[Néoto]

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[Néoto]

Nouveau reportage version "2010".

Concernant le projet du télésiège du Höchsthorn, voici quelques images :

Sur le plan des pistes :


Rouge : TSF2 Rehärti et TKE2 Höchsthorn
Vert : TS Bergläger - Höchsthorn


Rouge : TSD4B Chuenisbärgli
Vert : TKE2 Höchsthorn
Bleu et orange : Sillerenbahn
Jaune : TSF2 Rehärti
Mauve : TS Bergläger - Höchsthorn


Vert : TSD4B Chuenisbärgli
Jaune : TKE2 Höchsthorn
Bleu : Sillerenbahn
Rouge : TS Bergläger - Höchsthorn


Le "sommet" du Höchsthorn à 1903m avec le TKE2 Habegger.

On espère que ça va réellement se faire, normalement oui. Ils ne mettront jamais 3 millions de francs dans un nouveau TSF et puis surtout, le secteur Chuenisbärgli est presque tout le temps désert (sauf le matin) même pendant les vacances alors qu'il y a de la file partout ailleurs. Ce TS permettrait une liaison rapide, qui débite et confortable avec en plus des pistes. Pour l'impact sur la montagne, ce sera très limité si la ligne reste assez basse, compte tenu de la forêt. En tout cas c'est le projet le plus aboutie des BAAG pour le moment et dont tout le monde parle, on attend plus que ce soit présenté aux actionnaires.

C'est le seul TSF des 72 installations du domaine, on va pas s'en plaindre s'il disparait de toute façon.

Et même si ce n'est pas l'endroit, l'explication du remplacement du TKE2 Höchsthorn est très simple :

- Construit en 1976 par Habegger Thun
- Il est raide
- La piste est peu intéressante
- On ne peut y accéder que si l'enneigement est suffisant à 1290m, et par le TSD4B Boden-Chuenisbärgli
- Peu fréquenté, pas rentable comme l'entierté du secteur Chuenisbärgli (Une grosse épine mais tellement indispensable).

Il ne manquera à personne je pense, surtout si on peut toujours accéder au Höchsthorn.

Ce message a été modifié par Néoto - 23 janvier 2010 - 17:08 .

[jfd_]

Comment est faite la tension sur la gare aval? J'ai du mal à voir, elle me parait plutôt fixe. Alors qu'en gare amont, la partie motrice est sur un maçonnage qui laisse à penser qu'elle peut coulisser (avec un dispositif enterré)

[TPD]

La tension par contrepoids est en station amont.

http://www.stahlseil...2_itemId=173947

[Néoto]

Je me base toujours sur les informations de bergbahnen.org qui possède sa source auprès du registre des installations touristiques. Mais sur Lift World, la gare amont est considérée comme gare tension. Ca fait un bruit d'enfer ces vieux télésièges, je ne comprends pas comment l'opérateur peut tenir en amont sans jamais voir personne et avec un bruit paraille. Dans mon ancien reportage j'avais précisé que la gare était retour fixe, il devait y avoir une raison à ça. Alors tu as peut-être raison

EDIT : Merci TPD. Lien très intéressant.

C'est un contrepoids en "sac à dos" sur le côté de la gare ?

Ce message a été modifié par Néoto - 23 janvier 2010 - 20:28 .

[jfd_]

Un contrepoids en fonte peut être peu volumineux et de ce fait prendre aisément place un peu n'importe où. Comme tu en fais l'hypothèse ou sous la gare (on voit que l'on peut y accéder par un porte sur le coté).

[Néoto]

Sur le lien de TPD (et sur d'autres photos également), on voit bien une déviation à 90° et quelque chose le long du mur de béton (Voir la dernière photo du reportage). Et comme tu le disais sur le reportage du TSD4 Wallegg-Mülkerblatten, visiblement c'était +- une tradition pour Städeli ce système.

Je vois pas comment il pourrait y avoir quelque chose ou des déviations sous la gare, l'accès c'est probablement pour la mécanique / moteur. Je tacherai de suivre le démontage si je suis présent, c'est juste à côté.

[jfd_]

Je pense que la mécanique est "à l'intérieur" du TSF, derrière les panneaux avec des orifices de ventilation.

Effectivement la photo dont le lien a été donné par TPD est parlante. Du pur Stadeli comme dispositif de tension.

[TPD]

Citation

Je pense que la mécanique est "à l'intérieur" du TSF, derrière les panneaux avec des orifices de ventilation.

Bien sûr. Toute la technique est dans ce bloc, qui peut se bouger sur les rails.

Le même principe on peut voir au quelques installations de GMD.

[Néoto]

Et après tu dis que tu ne connais pas si bien le domaine.

La gare aval quant à elle est d'origine ? Ne serait-ce pas du Garaventa (comme les sièges), datant de relocalisation à Adelboden en 1991 ? Mais il parait que les sièges auraient été récupéré il y a quelques années (Vers 2000) du TSF2 Habegger du Tschentenegg. Ça me semble très probable car le TSF2 Eisfluh à Zermatt est plus cour et il possède les même sièges Garaventa.

Ce message a été modifié par Néoto - 25 janvier 2010 - 17:05 .

[TPD]

Citation

Et après tu dis que tu ne connais pas si bien le domaine.

Le TSF Rehärti n'est pas la seule installation avec ce type de gare motrice.

Citation

La gare aval quant à elle est d'origine ?

Il me semble, oui
Voir page 5 du document pdf
http://www.jacomet.ch/themen/skilift/album...rospekt-usa.pdf

[Néoto]

TPD dit :

Le TSF Rehärti n'est pas la seule installation avec ce type de gare motrice.

Je m'en doute bien, mais tu es une véritable encyclopédie avec un bon service de renseignement.

Vraiment extraordinaire ton lien que je n'avais jamais vu, toutes ses informations en Anglais et photos d'époque ça m'a fait un grand "Waouh".

Un grand merci à toi.