[Thomas]

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[Satellit]

Oui, il est bien ce TSD . Vive mais vous êtes absolument sûrs qu'il fonctionne en été ?

[Thomas]

Franchement je ne pense pas .. car il arrive à la gare amont du DMC . et je pense que le DMC est ouvert en priorité je pense donc pas le TSD ..

pourquoi, le firm indique que oui ?
non, le firm dit hiver ce qui est logique

[Thomas]

Bonjour, je me permet d'ajouter quelques photos à ce très beau reportage de Guillaume.

Tout d'abord le garage à véhicule qui se situe donc en gare intermédiaire :


Les sièges sont poussés à la main dans le garage, il y a juste une poutre à pneu puis une chaîne pour emmener les sièges vers les gares à la sortie du garage :


Lors de la procédure de rangement des véhicules :


Rentrons un peu dans les différentes gares qui sont donc au nombre de 4.

en G1 : retour tension :


en G2 : motrice fixe

la motorisation est composée de deux moteurs électriques accouplés et en série rentrant dans le réducteur. Un moteur thermique de secours entraînant une pompe hydraulique pour actionner le moteur hydraulique de secours qui rentre dans le réducteur


Dans la G2 en regardant vers la G3
On arrive bientôt aux aiguillages ...

Aiguillage que voici :

On remarque que les poutres à pneus de la voie de droite sont relevable, pour débloquer des sièges au cas ou.

L'aiguillage plus en détail. avec les tuyaux du circuit hydraulique de levage des poutres à pneus.

Entre G2 et G3.
je me demande ce que sont ces choses noires au fond sur les poutres à pneus ... ça serait un dispositif pour lever les pneus ... ? pourquoi n'ont-ils pas utilisés le système classique ?




La G3 est logiquement retour tension (logiquement car c'est ce qu'utilise systématiquement semble-t'il...)

Poutres à pneus en gare intermédiaire



Voici une pince A108 97 entrant en gare amont :


La gare amont est motrice fixe :


Voila, pour le reste, Guillaume l'as très bien expliqué

[Satellit]

Merci pour la visite des gares Thomas ! Les gares ont l'aire lumineuses, spacieuses et très agréables ...
J'aime bien la photo du garage, c'est vaste quand même !

[Thomas]

Au passage, j'ajoute (en fait je vient de le voir...) que chaque TSD possède 2 moteurs hydrauliques de secours, placés les uns en face des autres sur le côté du réducteur Doppelmayr-Lohmann.
Visibles ici :

(suivre les tuyaux)
c'est assez rare de voir deux moteurs hydrauliques installés de la sorte.

[Juli_1]

Bonjour,

Voici un tout nouveau reportage sur les installations incontournables de la station des Deux Alpes, les télésièges débrayable des Glaciers.


^^^^ Cliquez sur l'image afin d'accéder au reportage de ces installations. ^^^^

Vos interventions, remarques et commentaires seront les bienvenues dans ce sujet.

Ce message a été modifié par arbisman - 27 avril 2015 - 17:49 .

[Geofrider]

Merci Ju pour cette très belle remise à jour ultra complète.
De mémoire en gare inter, il n'y a pas moins de 14 cadenceurs

Citation

Type d'attache : ET-108

Heu normalement ça doit être une A108 et non une ET.

[benj]

Merci pour ce reportage de qualité Julien.
Ces TSD m'avaient beaucoup impressionnés la seule fois que j'ai skier aux Deux Alpes.

Ce message a été modifié par benj - 05 septembre 2010 - 12:42 .

[Yann83]

Très beau reportage,
C'est vrai que cette chaine de TSD8 est très utile en cas de fort vent

[Mathieu01]

Excellent reportage

L'ancien reportage : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...p?showtopic=293

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 05 septembre 2010 - 08:12 .

[Aussois]

Merci pour ce reportage, bien complet et très réussi.

Quant j'ai emprunté ces deux tsd en fin de saison, j'ai eu une agréable sensation de vitesse, me faisant penser qu'ils tournaient à une vitesse supérieure à 5m/s. Ils allaient effectivement très légèrement plus vite que le DMC du Jandri, qui devait avoir une vitesse en ligne de 5m/s. J'aimerai donc savoir si Oui ou Non ces tsd ont l'autorisation de fonctionner à 5m/s?

Mis à part une question de tracé, ont peut se demander l'utilité d'avoir choisi d'installer deux appareils plutôt qu'un seul sur un tracé rectiligne? en effet, je n'ai jamais entendu parler d'un fonctionnement en mode séparé. Y a t'il déjà eu une exploitation indépendante? Le deuxième tronçon pourrait être très utile en début de saison pour le ski d'été.
Il me semble également qu'il y a qu'uniquement le deuxième tronçon qui peut fonctionner indépendamment.

Enfin pour chipoter , l'altitude en aval est plutôt de l'ordre de 2560m que de 2600m, idem pour l'arrivé qui se situe à une altitude inférieure à 3200m.

En bref, un beau tsd qui parait tout neuf, alors qui part déjà pour sa dixième saison

Ce message a été modifié par Aussois - 05 septembre 2010 - 11:40 .

[dj_jean_jean]

La vitesse maximum théorique n'est pas toujours la vitesse utilisé en exploitation.

Peut-être que le TSD8 tournait à 5m/s et le DMCà 4,50m/s

[Theo05]

Et ben !!! Ton reportage est vraiment SUPER, tout comme celui que tu a fait du TC Diable, et tout les autres ! Tu a quoi comme appareil photos ? Vu la qualité de tes photos il doit être excellent ! J'ai hâte de prendre cette appareil en octobre prochain

Ce message a été modifié par Theo05 - 05 septembre 2010 - 09:30 .

[Juli_1]

Merci pour vos retours.

Geofrider, le 5 09 2010, 06:48, dit :

Merci Ju pour cette très belle remise à jour ultra complète.
De mémoire en gare inter, il n'y a pas moins de 14 cadenceurs

Citation

Type d'attache : ET-108

Heu normalement ça doit être une A108 et non une ET.

Je corriges cela.

benj, le 5 09 2010, 08:44, dit :

Merci pour ce reportage de qualité Julien.
Ces TSD m'avaient beaucoup impressionnés la seule fois que j'ai skier aux Deux Alpes.

Pour atteindre la perfection sur ton reportage j'ai relevé quelques coquilles :
"(Doppelmayr) fût choisi pour concevoir et réaliser ce nouvel appareil."
"Ces deux télésièges doublent donc le DMC 2,"
"Sur la poulie motrice nous trouverons trois freins de sécurité, hydrauliques,"
"Cette pompe hydraulique entraine deux moteurs hydrauliques qui sont accouplés au réducteur"
"L'exploitation se concentrera donc sur l'appareil permettant de tourner en toute sécurité."
"● Vitesse d'exploitation théorique : 5 m/s
● Vitesse d'exploitation théorique : 5.5 m/s"
"Nombre de véhicules : 75.jpg[/img]1 / 71.jpg[/img]1"
"● Les DMC du Jandri Express 1 & 2 en images :"

Merci pour ton aide. Je corriges également tout ceci.

Aussois, le 5 09 2010, 09:35, dit :

Quant j'ai emprunté ces deux tsd en fin de saison, j'ai eu une agréable sensation de vitesse, me faisant penser qu'ils tournaient à une vitesse supérieure à 5m/s. Ils allaient effectivement très légèrement plus vite que le DMC du Jandri, qui devait avoir une vitesse en ligne de 5m/s. J'aimerai donc savoir si Oui ou Non ces tsd ont l'autorisation de fonctionner à 5m/s?

Au début de sa mise en exploitation sa vitesse d'exploitation était de 4,7m/s pour un débit de 3470p/h, aujourd'hui et même depuis quelques temps cette vitesse a été augmentée à 5m/s pour un débit de 3600p/h.
A savoir que ces tsd sont dimensionnés pour une vitesse de 5,5M/S et un débit de 4000p/h.

Aussois, le 5 09 2010, 09:35, dit :

Mis à part une question de tracé, ont peut se demander l'utilité d'avoir choisi d'installer deux appareils plutôt qu'un seul sur un tracé rectiligne? en effet, je n'ai jamais entendu parler d'un fonctionnement en mode séparé. Y a t'il déjà eu une exploitation indépendante? Le deuxième tronçon pourrait être très utile en début de saison pour le ski d'été.
Il me semble également qu'il qu'uniquement le deuxième tronçon qui peut fonctionner indépendamment.

Je ne l'ai peut-être pas expliqué clairement mais ce sont vraiment deux tsd indépendants. L'un peut tourner sans l'autre et vice-versa ou même tourner les deux indépendamment... Il y a eu une exploitation indépendante au début de saison, il ne tournait que sur le 1er, le 2nd était fermé à cause du vent.

dj_jean_jean, le 5 09 2010, 10:26, dit :

La vitesse maximum théorique n'est pas toujours la vitesse utilisé en exploitation.

Peut-être que le TSD8 tournait à 5m/s et le DMCà 4,50m/s

Sur ce TSD, à part le matin le temps de mettre en température les courroies et autres, il tourne tout le temps à 5m/s et ce quelque soit l'affluence, bien sur si les conditions météo le permette. En cas de plus faible affluence un nombre plus faible de siège est sorti.

Theo05, le 5 09 2010, 10:28, dit :

Et ben !!! Ton reportage est vraiment SUPER, tout comme celui que tu a fait du TC Diable, et tout les autres ! Tu a quoi comme appareil photos ? Vu la qualité de tes photos il doit être excellent ! J'ai hâte de prendre cette appareil en octobre prochain

Merci.
Juste pour info les photos n'ont pas été retouchées numériquement, juste un petit recadrage sur une ou deux photos, mais par contre un tri important dans toutes mes photos (environ la moitié en ligne).

[Wattaroo]

Félicitation pour ce reportage ultra complet, surtout au niveau des photos.
On voit que tu as très bien choisis tes jours de prises de vue pour un ensemble de vues aussi équilibré et bien cadré.
Peux-tu nous dire les dates ?

[Thomas]

très beau reportage, très complet,

dans les CT tu indiques ceci :
# Portée maxi : 704 mètres / 800 mètres
# Survol maxi : 140 mètres / 80 mètres
tu es sur ? ou alors nous n'avons pas la même définition du nom portée et survol
les sièges ne sont pas des 8E98 ?

[KoUiToU]

Pour faire de la belle photo il n'y a pas photo, il faut un reflex, c'est le must mais le prix n'est pas le même.

En tout cas merci pour ce reportage complet, j'aime bien les photos en soirée, un couché de soleil en montagne c'est magnifique.

Bon allez, mainenant que j'ai dit les choses positives passons aux choses sérieuses,

A la place de l'exploitant si Doppel m'avait livré un fut comme ça (lien 1) ou comme ça (lien 2) et j'en passe d'autres. J'aurais demander à ce qu'ils les repeignent gratuitement bien sur. Tu achètes un appareil à plusieurs millions et tu as des futs qui semblent avoir trainer 15 ans par terre, avec des coups de galva par endroits pour cacher la rouille ou d'autre qui semblent avoir fait l'amour avec le sol.

Bien sur la plupart des touristes n'y font pas attention, mais c'est une question de principe, le gars qui achète une bmw m6 cabriolet à 130.000€ sans options va-t-il ne rien dire si on lui livre une voiture avec des rayures partout ?

[Juli_1]

Wattaroo, le 5 09 2010, 11:34, dit :

Félicitation pour ce reportage ultra complet, surtout au niveau des photos.
On voit que tu as très bien choisis tes jours de prises de vue pour un ensemble de vues aussi équilibré et bien cadré.
Peux-tu nous dire les dates ?

Certaines sont de Janvier 2010 et les autres d'Avril 2010.

Thomas, le 5 09 2010, 11:38, dit :

très beau reportage, très complet,

dans les CT tu indiques ceci :
# Portée maxi : 704 mètres / 800 mètres
# Survol maxi : 140 mètres / 80 mètres
tu es sur ? ou alors nous n'avons pas la même définition du nom portée et survol
les sièges ne sont pas des 8E98 ?

Oups... encore une erreur...

[j'ib]

Merci, très beau reportage qui vraiment très complet et très instructif !