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Si l'ancien télésiège était bien un TSF3 (ce qui semble être le cas au vu de la largeur de la voie et des potences), son exploitation aura été très brève (trois ans au maximum)...
TCD4 de la Gorge - Les Contamines-Montjoie (Evasion Mont Blanc) Poma - 1976
#21
Nanouk 
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Posté 28 octobre 2009 - 18:17
monchu : merci pour ces infos supplémentaires...
Si l'ancien télésiège était bien un TSF3 (ce qui semble être le cas au vu de la largeur de la voie et des potences), son exploitation aura été très brève (trois ans au maximum)...
Si l'ancien télésiège était bien un TSF3 (ce qui semble être le cas au vu de la largeur de la voie et des potences), son exploitation aura été très brève (trois ans au maximum)...
Bientôt un changement de pseudo pour Nanouk ? L'idée est en cours de réflexion ...
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#23
Kaoz
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Posté 23 novembre 2009 - 09:43
Merci Rodo pour ces photos !
Donc ce sera bien des Diamond 4 places et la fin des derniers petits oeufs
du domaine évasion...
Donc ce sera bien des Diamond 4 places et la fin des derniers petits oeufs
du domaine évasion...
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#24
Nanouk
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Posté 30 novembre 2009 - 17:36
Merci pour la publication de ces images...
Il est fort intéressant de suivre le processus de construction et de finition des cabines (alors que nous avons tant l'habitude de les voir en ligne).
Il est fort intéressant de suivre le processus de construction et de finition des cabines (alors que nous avons tant l'habitude de les voir en ligne).
Bientôt un changement de pseudo pour Nanouk ? L'idée est en cours de réflexion ...
#25
Kaoz
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Posté 23 septembre 2010 - 08:25
Tiens, j'avais oublié...
Je vous met des photos de la ligne de la TCD4 avec les nouvelles cabines :
Autre petite question : j'ai trouvé sur une ancienne carte IGN de 1987, le tracé d'une remontée inconnue qui monte vers le Glacier de Tré la Tête en partant de ND de la Gorge...
Donc sur le versant opposé à la station !
Quelqu'un a plus d'infos dessus ?
Je vous met des photos de la ligne de la TCD4 avec les nouvelles cabines :
Autre petite question : j'ai trouvé sur une ancienne carte IGN de 1987, le tracé d'une remontée inconnue qui monte vers le Glacier de Tré la Tête en partant de ND de la Gorge...
Donc sur le versant opposé à la station !
Quelqu'un a plus d'infos dessus ?
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#27
Kaoz
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Posté 24 septembre 2010 - 14:02
Merci pour l'info !
J'avais oublié que les téléphériques EDF étaient marqués.
Et je n'ai jamais vu la gare de départ aux Contamines...
J'avais oublié que les téléphériques EDF étaient marqués.
Et je n'ai jamais vu la gare de départ aux Contamines...
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#28
Haran
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Posté 24 septembre 2010 - 18:18
Kaoz, le 24 09 2010, 15:02, dit :
Merci pour l'info !
J'avais oublié que les téléphériques EDF étaient marqués.
Et je n'ai jamais vu la gare de départ aux Contamines...
J'avais oublié que les téléphériques EDF étaient marqués.
Et je n'ai jamais vu la gare de départ aux Contamines...
Elle était bien visible ainsi que ses vieux pylônes également c'était 200 m avant Notre dame de la gorge donc hors du domaine skiable, mais la gare de départ était très modeste.
Elle était désaffectée depuis bien longtemps et défigurait le paysage mais tout a été rendu a la nature l'an dernier, y compris les pylônes d'altitude merci EDF . (ou ERDF) entreprise responsable .
#29
rom74170
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Posté 03 octobre 2010 - 10:29
Petite infos concernant cette TCD, une rampe d'accès va être crée en gare aval, à l'extérieur du bâtiment pour cet hiver, ce qui va vraiment faciliter son accès. C'était la dernière gare de télécabine qui n'en était pas équipée. De plus, selon le site de la SECMH, des faux plafond doivent être instalés au dessus des quais pour attenuer un peu le bruit de la motrice...
#30
Jessti
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Posté 10 octobre 2010 - 16:06
rom74170, le 3 10 2010, 11:29, dit :
Petite infos concernant cette TCD, une rampe d'accès va être crée en gare aval, à l'extérieur du bâtiment pour cet hiver, ce qui va vraiment faciliter son accès. C'était la dernière gare de télécabine qui n'en était pas équipée. De plus, selon le site de la SECMH, des faux plafond doivent être instalés au dessus des quais pour attenuer un peu le bruit de la motrice...
C'est cool ça. La tcd va continuer à se moderniser. On va finir par croire qu'on a une rm neuve.
Berthollet !! :D
Enfin au pays.
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#31
Lolo42
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Posté 16 octobre 2010 - 18:06
Merci, avec un peu de retard, pour ces photos de la rénovations.
Sans doute la création de la rampe extérieure intervient-elle pour se mettre en conformité avec le décret 2006-555, relatif à l'accessibilité des personnes handicapées dans des locaux existants recevant du public (une gare de télécabine surélevée par exemple ). L'installation d'une rampe normalisée destinée aux personnes à mobilité réduite fait partie du lot
(certaines stations ayant même opté pour des ascenseurs). Pour la petite info, la conformité doit être assurée au plus tard au 1er janvier 2015.
rom74170, le 3 10 2010, 11:29, dit :
Petite infos concernant cette TCD, une rampe d'accès va être crée en gare aval, à l'extérieur du bâtiment pour cet hiver, ce qui va vraiment faciliter son accès. C'était la dernière gare de télécabine qui n'en était pas équipée. De plus, selon le site de la SECMH, des faux plafond doivent être instalés au dessus des quais pour attenuer un peu le bruit de la motrice...
Sans doute la création de la rampe extérieure intervient-elle pour se mettre en conformité avec le décret 2006-555, relatif à l'accessibilité des personnes handicapées dans des locaux existants recevant du public (une gare de télécabine surélevée par exemple
). L'installation d'une rampe normalisée destinée aux personnes à mobilité réduite fait partie du lot(certaines stations ayant même opté pour des ascenseurs). Pour la petite info, la conformité doit être assurée au plus tard au 1er janvier 2015.
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#32
alspace
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Posté 02 juillet 2014 - 22:51
Magnifique.
Quelle télécabine. Elle doit être tout aussi impressionnante que la télécabine de celliers !
Les poulies du poussard paressent un peu petites pour appartenir à la gamme de TKD, à mon qu'elles proviennent de la gamme J.
Tu est sur que le télésiège du Lay était un deux places ? Sur ton image je vois un TSF1 !
Quelle télécabine. Elle doit être tout aussi impressionnante que la télécabine de celliers !
Les poulies du poussard paressent un peu petites pour appartenir à la gamme de TKD, à mon qu'elles proviennent de la gamme J.
Tu est sur que le télésiège du Lay était un deux places ? Sur ton image je vois un TSF1 !
Ce message a été modifié par alspace - 02 juillet 2014 - 22:53 .
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#33
j'ib
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Posté 03 juillet 2014 - 00:25
Merci pour ce reportage. Cependant les cabines n'étaient pas des SP4 mais des SP76. Les deux modèles étant quasiment identique. La seule différence est que les vitres sont séparées au milieu comme on a pu le voir sur la télécabine de la Daille à Val-d'Isère il y a quelques temps :
Collection Lolo42
Les SP76 sont arrivés juste après les SP4, un peu comme les SP6 (par exemple sur la télécabine de Bellecôte à La Plagne) et juste après les SP77 (télécabine du Jaillet ou du Chamois à Megève).
Collection Lolo42
Les SP76 sont arrivés juste après les SP4, un peu comme les SP6 (par exemple sur la télécabine de Bellecôte à La Plagne) et juste après les SP77 (télécabine du Jaillet ou du Chamois à Megève).
#34
Killy
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Posté 03 juillet 2014 - 07:18
Bonjour,
Tout d'abord un grand merci pour ce reportage très complet !
En ce qui concerne le type d'ancienne cabines, pour étayer la réponse de j'lib un résumé des véhicule POMA se trouve à l'adresse suivante : Les véhicules de POMA
Pour ce qui concerne les points d'amélioration du reportage :
--> il doit manquer une partie du texte juste avant "inconvénient"
L'historique de la ligne n'est pas très clair car on passe directement du télésiège (sans date de construction) à la rénovation de la TC avec les cabines diamond.
Il serait bien d'avoir un peu plus de détail sur la construction de la télécabine qui fait l'objet de ce reportage etc...
Ce n'est pas plutôt de l'aluminium ?
Ca existe vraiment ce type de gare ?
Tout d'abord un grand merci pour ce reportage très complet !
En ce qui concerne le type d'ancienne cabines, pour étayer la réponse de j'lib un résumé des véhicule POMA se trouve à l'adresse suivante : Les véhicules de POMA
Pour ce qui concerne les points d'amélioration du reportage :
Citation
Les débuts des Contamines : direction l'Étape et Montjoie
inconvénient
inconvénient
--> il doit manquer une partie du texte juste avant "inconvénient"
Citation
Afin de désengorger la télécabine partant du hameau du Lay, un second ascenseur est créé sur le site du hameau du Pontet, à proximité de Notre-Dame de la Gorge. Pour cela, Pomagalski est appelé afin de construire un télésiège fixe 3 places dont l'exploitation a été très brève avec moins de trois ans au total. Aujourd'hui encore, le pylône 5 porte les marques de cette époque révolue :
<photo>
On peut ainsi voir que la ligne de la télécabine a été rehaussée par rapport à celle du télésiège. Il est également probable que les sièges à lattes aient rejoint après le démontage en 1976 le télésiège du Nant Rouge construit la même année !
2009-2010 : L'importante modernisation
En 2009, après 33 ans de bons et loyaux services, la SECMH (Société d'Exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce) a décidé de remplacer les 57 cabines SP4 blanches (...)
<photo>
On peut ainsi voir que la ligne de la télécabine a été rehaussée par rapport à celle du télésiège. Il est également probable que les sièges à lattes aient rejoint après le démontage en 1976 le télésiège du Nant Rouge construit la même année !
2009-2010 : L'importante modernisation
En 2009, après 33 ans de bons et loyaux services, la SECMH (Société d'Exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce) a décidé de remplacer les 57 cabines SP4 blanches (...)
L'historique de la ligne n'est pas très clair car on passe directement du télésiège (sans date de construction) à la rénovation de la TC avec les cabines diamond.
Il serait bien d'avoir un peu plus de détail sur la construction de la télécabine qui fait l'objet de ce reportage etc...
Citation
La mise en place de la structure en matériaux composites.
Ce n'est pas plutôt de l'aluminium ?
Citation
Type de gare amont : TCD4 S
Ca existe vraiment ce type de gare ?
#35 Invité_remontees_*
Posté 03 juillet 2014 - 08:29
alspace, le 02 juillet 2014 - 22:51 , dit :
Magnifique.
Quelle télécabine. Elle doit être tout aussi impressionnante que la télécabine de celliers !
Les poulies du poussard paressent un peu petites pour appartenir à la gamme de TKD, à mon qu'elles proviennent de la gamme J.
Tu est sur que le télésiège du Lay était un deux places ? Sur ton image je vois un TSF1 !
Quelle télécabine. Elle doit être tout aussi impressionnante que la télécabine de celliers !
Les poulies du poussard paressent un peu petites pour appartenir à la gamme de TKD, à mon qu'elles proviennent de la gamme J.
Tu est sur que le télésiège du Lay était un deux places ? Sur ton image je vois un TSF1 !
La pente de la Gorge est encore plus prononcée que sur Celliers, mais sinon oui c'est le même principe.
Sur la présentation des Contamines dans la BDD, c'est bien marqué TSF2, et sur la photo moi je distingue 2 places.
Pour les poulies du poussard, c'était marqué dans le sujet, maintenant c'est peut être faux mais l'information me paraissait correcte. À voir ! EDIT : Voilà le lien vers l'info http://www.remontees...ndpost&p=104498
j, le 03 juillet 2014 - 00:25 , dit :
Merci pour ce reportage. Cependant les cabines n'étaient pas des SP4 mais des SP76. Les deux modèles étant quasiment identique. La seule différence est que les vitres sont séparées au milieu comme on a pu le voir sur la télécabine de la Daille à Val-d'Isère il y a quelques temps.
Oui effectivement j'ai pas fait attention, ici on a bien affaire à la seconde génération de cabines SP à 4 places, donc SP76. Désolé.
Killy, le 03 juillet 2014 - 07:18 , dit :
Bonjour,
Tout d'abord un grand merci pour ce reportage très complet !
En ce qui concerne le type d'ancienne cabines, pour étayer la réponse de j'ib un résumé des véhicule POMA se trouve à l'adresse suivante : Les véhicules de POMA
Pour ce qui concerne les points d'amélioration du reportage :
--> il doit manquer une partie du texte juste avant "inconvénient"
L'historique de la ligne n'est pas très clair car on passe directement du télésiège (sans date de construction) à la rénovation de la TC avec les cabines diamond.
Il serait bien d'avoir un peu plus de détail sur la construction de la télécabine qui fait l'objet de ce reportage etc...
Ce n'est pas plutôt de l'aluminium ?
Ca existe vraiment ce type de gare ?
Tout d'abord un grand merci pour ce reportage très complet !
En ce qui concerne le type d'ancienne cabines, pour étayer la réponse de j'ib un résumé des véhicule POMA se trouve à l'adresse suivante : Les véhicules de POMA
Pour ce qui concerne les points d'amélioration du reportage :
Citation
Les débuts des Contamines : direction l'Étape et Montjoie
inconvénient
inconvénient
--> il doit manquer une partie du texte juste avant "inconvénient"
Citation
Afin de désengorger la télécabine partant du hameau du Lay, un second ascenseur est créé sur le site du hameau du Pontet, à proximité de Notre-Dame de la Gorge. Pour cela, Pomagalski est appelé afin de construire un télésiège fixe 3 places dont l'exploitation a été très brève avec moins de trois ans au total. Aujourd'hui encore, le pylône 5 porte les marques de cette époque révolue :
<photo>
On peut ainsi voir que la ligne de la télécabine a été rehaussée par rapport à celle du télésiège. Il est également probable que les sièges à lattes aient rejoint après le démontage en 1976 le télésiège du Nant Rouge construit la même année !
2009-2010 : L'importante modernisation
En 2009, après 33 ans de bons et loyaux services, la SECMH (Société d'Exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce) a décidé de remplacer les 57 cabines SP4 blanches (...)
<photo>
On peut ainsi voir que la ligne de la télécabine a été rehaussée par rapport à celle du télésiège. Il est également probable que les sièges à lattes aient rejoint après le démontage en 1976 le télésiège du Nant Rouge construit la même année !
2009-2010 : L'importante modernisation
En 2009, après 33 ans de bons et loyaux services, la SECMH (Société d'Exploitation des Contamines-Montjoie Hauteluce) a décidé de remplacer les 57 cabines SP4 blanches (...)
L'historique de la ligne n'est pas très clair car on passe directement du télésiège (sans date de construction) à la rénovation de la TC avec les cabines diamond.
Il serait bien d'avoir un peu plus de détail sur la construction de la télécabine qui fait l'objet de ce reportage etc...
Citation
La mise en place de la structure en matériaux composites.
Ce n'est pas plutôt de l'aluminium ?
Citation
Type de gare amont : TCD4 S
Ca existe vraiment ce type de gare ?
Tout d'abord, merci pour vos réponses qui vont permettre de corriger et améliorer ce reportage (ce ne sera pas plus mal !).
-> Pour "inconvénient", j'aimerais vraiment savoir comment ça a atterri là !
C'est corrigé, désolé !-> Ben disons que je peux vite fait faire une phrase qui explique que la TC de la Gorge a été construite en 1976. Si tu as la date de construction du TSF, ne te gêne pas à nous la faire partager.
Pareil si tu as des infos détaillées sur la construction de la télécabine puisque tu as l'air au courant.
J'ai essayé de retravailler rapidement la transition, mais encore une fois si tu as des infos supplémentaires n'hésite pas à les partager. Le forum est fait pour ça.-> Pour les cabines Diamond, je ne pense pas que ce soit de l'aluminium pur, mais si tu es sûr de l'information, alors ok.
-> Pour la gare de TC à pinces S, l'information provient du reportage de la TCD4 de l'Aravet rédigé par dj_jean_jean. Je pense que l'on peut lui faire confiance.
Ce message a été modifié par remontees - 03 juillet 2014 - 09:14 .
#36
alspace
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Posté 03 juillet 2014 - 09:24
Sur cette photo, après c'est peut-être moi mais le siège à l'air d'être plein.
Après ce TSF a peut-être évolué, je n'en sais rien. Ou sinon, une coquille.
http://www.remontees.../conta_lay2.jpg
Ce TSF a du être construit en 1952, tout comme le TSK juste au dessus. En tout cas les deux ont été inaugurés le 2 mars 1952. source : http://www.remontees...tation-134.html
Après ce TSF a peut-être évolué, je n'en sais rien. Ou sinon, une coquille.
http://www.remontees.../conta_lay2.jpg
Ce TSF a du être construit en 1952, tout comme le TSK juste au dessus. En tout cas les deux ont été inaugurés le 2 mars 1952. source : http://www.remontees...tation-134.html
Ce message a été modifié par alspace - 03 juillet 2014 - 09:26 .
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#37
Lolo42
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Posté 03 juillet 2014 - 11:08
Merci pour ce reportage.
Une petite précision : le constructeur des précédentes télécabines biplaces n'était pas Müller, mais SAMVA (sous licence Müller). Müller n'a, à ma connaissance, jamais construit de façon direct en France.
Une petite précision : le constructeur des précédentes télécabines biplaces n'était pas Müller, mais SAMVA (sous licence Müller). Müller n'a, à ma connaissance, jamais construit de façon direct en France.
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#38 Invité_remontees_*
Posté 03 juillet 2014 - 11:10
Oui, je l'ai dit que le TSF et le TKE ont été construits en 1952 dans le reportage Franchement j'aurais tendance à dire qu'en se serrant un peu il y avait de la place pour deux personnes sur ces sièges. Quelqu'un a sûrement l'information. Le TSF3 de la Gorge n'est vraisemblablement pas de 1952 !
@lolo42 : Je corrige dans le reportage, il faudra également modifier la présentation de la station sur laquelle est présente cette info erronée. Merci pour ton ptit commentaire bien sympathique !
Franchement j'aurais tendance à dire qu'en se serrant un peu il y avait de la place pour deux personnes sur ces sièges. Quelqu'un a sûrement l'information. Le TSF3 de la Gorge n'est vraisemblablement pas de 1952 !@lolo42 : Je corrige dans le reportage, il faudra également modifier la présentation de la station sur laquelle est présente cette info erronée.
Merci pour ton ptit commentaire bien sympathique !
Ce message a été modifié par remontees - 03 juillet 2014 - 11:30 .
#39 Invité_remontees_*
Posté 03 juillet 2014 - 11:27
lolo42, le 03 juillet 2014 - 11:08 , dit :
Merci pour ce reportage.
Une petite précision : le constructeur des précédentes télécabines biplaces n'était pas Müller, mais SAMVA (sous licence Müller). Müller n'a, à ma connaissance, jamais construit de façon direct en France.
Une petite précision : le constructeur des précédentes télécabines biplaces n'était pas Müller, mais SAMVA (sous licence Müller). Müller n'a, à ma connaissance, jamais construit de façon direct en France.
Ah, alors à corriger également dans la présentation de la station : http://www.remontees...tation-134.html
Merci pour l'info et le commentaire.
