[poma74]

Bonjour à tous,
Je commence ce sujet car j'ai appris il y a peu que sur un TSCD ,les cabines et les sièges ne vont pas à la même vitesse en gare...comment ca marche?
Merci pour vos réponses
/> 74

[Le Risoulien]

Tout simplement, du côté des cabines, les pneus tournes à vitesse réduite (vers 0.6 - 0.7 m/s je crois). Puis lorsque le véhicule arrive à la fin du contour, il accélère jusqu'à 1m/s (vitesse embarquement siège) et accélère enfin à 5 ou 6 m/s (Vitesse de la ligne enfaite).

[poma74]

Ba oui mais c'est une série de pneus qui accélère plus ou moins,donc il y a bien au moins 2 véhicules qui ralentissent, or sur un TMX il n'y a jamais 2 cabines d'affilées...

[Cookie]

Les pneus tournent toujours à la même vitesse, il y a différentes zones :

Voici un schéma des différentes zones avec les vitesses en gare :

(Laurent Bern - TSCD6/8 du Grand Cerf)

Ce message a été modifié par Cookie - 28 mars 2015 - 18:01 .

[poma74]

A d'accord merci pour le schéma,j'imagine que c'est le même principe sur les ?Comme ca avec ce système tous les véhicules passent au même endroits à la même vistesse pour pas tous décadencer
Merci pour vos réponses .

[Le Risoulien]

Oui, c'est pareil chez toutes les marques.
Après, on trouve des configurations comme le double contour ou encore l'embarquement allongé

[poma74]

J'ai vu des vidéos de ce genres d'appareils à doubles contours,c'est assez impressionnant!

Ce message a été modifié par poma74 - 28 mars 2015 - 19:09 .

[guillaume38]

2 cabines à la suite c'est possible sur un TMX(exemple TMX CLOS DE LA BALME , ...) />

[Clément05]

Ou encore les Chalmettes à Montgenèvre.

En fait, la gare est légèrement plus longue sur un TSD standard il me semble : le ralentisseur fait passer tous les véhicules (que ce soit un siège ou une cabine qui se présente) de la vitesse en ligne (5m/s ou 6m/s) à une vitesse de 0,3m/s. Les portes de la cabine s'ouvrent, on passe la zone d'embarquement des cabines. En milieu de contour, tous les véhicules accélèrent (de 0,3m/s on passe à 1m/s), les portes des cabines se ferment. En fin de contour et jusqu'au début du lanceur (légèrement plus court que le ralentisseur car la différence entre la vitesse d'embarquement des sièges et celle de la ligne est moins forte), les véhicules sont à 1m/s. Dans le lanceur, tous les véhicules passent de 1m/s à la vitesse de ligne (5m/s ou 6m/s). Ceci est pareil pour la gare amont mais dans l'autre sens évidemment />/> .

EDIT : Pour compléter :

- Combi Penkenbahn (Mayrhofen en Autriche - double contour : un pour les sièges avec tapis de positionnement et un pour les cabines) :

- La gare aval d'un télémix 6/8 Poma : Dans cette vidéo, on peut voir la décélération de la cabine et son accélération en milieu de contour.

- TMX8/10 des Jeux (L'Alpe d'Huez) : Sur les timelapses en g1 et en g2 on voit bien les différentes vitesses dans les zones de la gare.

Ce message a été modifié par Clément05 - 28 mars 2015 - 21:21 .

[foon]

Incroyable la vidéo sur le Combi Penkenbahn.
La maintenance d'une telle installation doit être coûteuse, vu la redondance des équipements en gare
(aiguillages de contour activés en fonction du type de véhicule dans les deux gares, garage souterrain, etc...)
Merci encore pour la vidéo de cette installation exceptionnelle.

[Tcdovdi14]

Pour ceux qui veulent mieux voir étapes par étapes le système d'aiguillage, les photos:

Passage du siège, le galet des ressorts soulève une barre:


Le siège passé, sous l'effet de la gravité, la barre retombe enclanchant un capteur:


Le guide du stabilisateur est reorienté:


Le rail en treillit est redressé:


Puis, la cabine passe:


Tout ça à longueur de journé. Quand même, il fallait la trouver l'idée

Bravo Doppelmayr

Ce message a été modifié par Tcdovdi14 - 29 mars 2015 - 18:18 .

[Clément05]

De là se dégage une question à mes yeux : quel(s) paramètre(s) permet(tent) de modifier la direction du rail ? Temps entre un siège et une cabine plus important qu'entre deux sièges ? Capteur de masse en entrée de gare permettant de déterminer la nature du véhicule (siège ou cabine) ?

[Tcdovdi14]

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois

[Cookie]

Merci pour ces séquences de photos !

je rajoute une vidéo du TCD Pedaga/Piz de Plaie, télécabine particulière avec aussi un système d'aiguillages rapides. il y a deux zones d'embarquement en gare aval (simple contour) et quelques cabines empruntent le contour en gare intermédiaire pour redescendre, alors que d'autres continues jusqu'au sommet. Sauf erreur, 1 cabine sur 3 redescends à la gare inter. On voit fonctionner les aiguillages ainsi que les tronçons de pneus qui arrêtent de tourner dans le contour de la gare inter pour intercaller de façon correcte la cabine qui redescends.

Autre particularité, les cames d'ouvertures des portes se soulèvent et s'abbaissent automatiquement en fonction de la cabine qui doit aller ou pas en gare amont (G3)

Ce message a été modifié par Cookie - 29 mars 2015 - 18:37 .

[Tcdovdi14]

Merci pour la vidéo où l'on a l'impréssion que c'est une valse de cabine

Photo du moment où la cabine doit tourner:


Et celle où la cabine doit aller tout droit:


C'est le même système que sur Bollin/Fresse à Tignes Val Claret, 1 siège sur 2 retourne en gare aval tandis que les autres vont au col de Fresse.

[Cookie]

Citation

C'est le même système que sur Bollin/Fresse à Tignes Val Claret, 1 siège sur 2 retourne en gare aval tandis que les autres vont au col de Fresse.

pratiquement, sauf que là, il n'y a pas de double contour et c'est 1 cabine sur 3 qui retourne en gare aval ;-)

[pistenbully fan]

Tcdovdi14, le 29 mars 2015 - 18:35 , dit :

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois />

C'est vrai que ton système est le plus simple par contre si tu doit enlever un siège ou une cabine pour une raison x ou y, ce système marche plus, je pense que cela doit être plus compliqué que ça. Peut-être bien un système de pesage en entrée de gare.

[poma74]

Ba après pour synchroniser tous et qu'il n'y ai aucun véhicules qui se rentre dedans...

[fredo_chato]

pistenbully fan, le 29 mars 2015 - 19:38 , dit :

Tcdovdi14, le 29 mars 2015 - 18:35 , dit :

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois />/>

C'est vrai que ton système est le plus simple par contre si tu doit enlever un siège ou une cabine pour une raison x ou y, ce système marche plus, je pense que cela doit être plus compliqué que ça. Peut-être bien un système de pesage en entrée de gare.

Il me semble (sans conviction) qu'il y un un capteur au niveau de la suspente, et selon que ce soit un siège ou une cabine le capteur réagit différemment (un petite tôle à hauteur du capteur qui va l'actionner seulement si un siège par exemple).

[Sid]

Cookie, le 29 mars 2015 - 18:35 , dit :

je rajoute une vidéo du TCD Pedaga/Piz de Plaie, télécabine particulière avec aussi un système d'aiguillages rapides. il y a deux zones d'embarquement en gare aval (simple contour) et quelques cabines empruntent le contour en gare intermédiaire pour redescendre, alors que d'autres continues jusqu'au sommet. Sauf erreur, 1 cabine sur 3 redescends à la gare inter. On voit fonctionner les aiguillages ainsi que les tronçons de pneus qui arrêtent de tourner dans le contour de la gare inter pour intercaller de façon correcte la cabine qui redescends.

Autre particularité, les cames d'ouvertures des portes se soulèvent et s'abbaissent automatiquement en fonction de la cabine qui doit aller ou pas en gare amont (G3)

Techniquement intéressant, mais quel est l'intérêt d'un tel système ?