[Guigui74]

Merci beaucoup pour ce reportage agréable à lire pour moi du fait qu'il privilégie l'appareil en lui-même et son environnement à la technique.

En 1986 ce modèle emblématique de télécabines Poma se standardise enfin après deux ans de relatif tâtonnement, notamment au niveau de ses véhicules de seconde génération qui désormais arborent une banquette au confort très relatif (10 places lorsqu'ils en sont équipés, sinon 12 places) et des portes s'ouvrant vers l'extérieur, le tout en étant débarrassés du mât central.
On observe également cette standardisation au niveau des modules de gare.
Cette année là et pour la première fois, le nombre de TCD 10/12 construites dépasse celui des TCD6 construites, c'est donc la fin d'une époque initiée en 1973:

Cet engin, qui fait partie des cinq construits en France à l'époque par Poma et Skirail (Aéroski de Balme,Champagny,Linga,Rosay et Aéroski de Tovière), n'aura pourtant guère eu les égards de la presse: chez Poma ce fût sa plus imposante soeur, la TCD 10/12 du Rosay, qui tira la couverture à elle dans cette catégorie en posant pour la publicité...
Il est d'ailleurs à noter que la rénovation du Rosay devant intervenir à court terme,ton reportage lève donc un coin du voile sur les options possibles: simplification de la ligne, conservation des véhicules avec ajout, passage de 1800 p/h à près de 2200 p/h, changement des têtes de pylônes...

[frankgau]

Une petite question. Pourquoi la nouvelle configuration de la ligne avec moins de pylônes n'avait pas été possible lors de la construction en 1986 ?

[alspace]

Merci pour ce très joli reportage de qualité sur une télécabine avec une ligne exceptionnellement escarpée.

Il y a aussi une autre modernisation de ce type de télécabine en 2012. Il s'agit du remplacement des cabines d'origines de la TCD10 de Morillon par des nouvelles provenant de chez CWA. Cette même année, les accès aux gares ont étés améliorés avec l'installation de rampes en remplacement des anciens escaliers qui étaient vraiment horribles (je m'en souviens encore...).

->Les anciennes cabines : http://www.remontees...82/P1110477.jpg (tirée du reportage sur la TCD de Raphaël .
-> Et les nouvelles : http://forum.grand-m.../22_11_2011.jpg (forum grand massif)

[Guigui74]

alspace, le 22 mars 2015 - 22:51 , dit :

Il y a aussi une autre modernisation de ce type de télécabine en 2012. Il s'agit du remplacement des cabines d'origines de la TCD10 de Morillon par des nouvelles provenant de chez CWA.

Chose qui a été faite sur la TCD de La Patinoire dès 2008
Quoiqu'il en soit on a un aperçu d'une rénovation de cabines par ou par , les deux seuls constructeurs à avoir modernisé ce genre d'installation.
Des cabines 10/12 "d'origine" ont été ajoutées en 2009, on peut donc en déduire qu'elles ont au moins été produites jusque là, mais est-ce encore le cas en 2015?

[Samy93]

Dans le même registre, on peut également citer la TCD10 de Whistler Village qui a été construite en 1988. Le lien du reportage : TCD10 Whistler Village

L'été dernier, la station a donc procédé à une rénovation de cette installation qui a notamment comporté le remplacement des anciennes cabines 10 places par des Diamond 8 places. Le nombre de places par cabine a donc été diminué mais le débit réel augmenté puisque comme on le sait tous, il est en pratique impossible de remplir entièrement des cabines où les places sont debout. Il s'avérait donc qu'au lieu d'être à 10 dans les cabines, on se retrouve à 7. Avec des cabines 8 places assises, le fait de rentrer à 8 dans la cabine devient tout à fait réalisable. Et vu la longueur de l'appareil en question (5 km), des places assises sont les bienvenues je pense. Une vidéo sur les remplacement des cabines : New Whistler Village Gondola Cabins

Concernant Champagny, je pense effectivement que des nouvelles cabines au confort bien plus élevé auraient tout à fait trouvé leur place dans la rénovation de l'appareil.

Ce message a été modifié par Samy93 - 23 mars 2015 - 17:40 .

[jacky carlingue]

Salut à tous,

Merci pour ce reportage très interessant.
Je suis surpris par le bridage de la potence des P15 et 17.
On dirait que ce dispositif n'est pas d'origine.
Je me trompe?
JC

[monchu]

frankgau, le 22 mars 2015 - 22:25 , dit :

Une petite question. Pourquoi la nouvelle configuration de la ligne avec moins de pylônes n'avait pas été possible lors de la construction en 1986 ?

A l'époque, Poma n'utilisait pas de pylônes support-compression sur les appareils à pinces TA/TB.

[Guigui74]

frankgau, le 22 mars 2015 - 22:25 , dit :

Une petite question. Pourquoi la nouvelle configuration de la ligne avec moins de pylônes n'avait pas été possible lors de la construction en 1986 ?

J'imagine que c'était surtout pour des questions de fiabilité d'exploitation, pour éviter les pépins, car ces appareils étaient quasi systématiquement installés sur des axes stratégiques donc ne devaient pas tomber en panne, surtout du fait qu'une évacuation verticale avec tant de personnes en ligne aurait été une catastrophe!

Skirail fit pareil avec ses Aéroskis, sans doute pour les mêmes raisons.

Le fait est que les balanciers SC de l'époque engendraient plus de vibrations, ce qui devait d'autant plus facilement créer des déraillement au passage de doubles pinces.

Par la suite le matériel étant devenu plus fiable et s'étant simplifié, notamment par l'apparition dès 1992 en France de simple pinces sur des véhicules de grosse capacité et celle de balanciers SC plus fiables et quasiment indéraillables, cela a pu contribuer à l'emploi de SC sur des engins de grosse capacité.
Mais tout ceci n'est que pure hypothèse, basée sur l'analyse de faits biens réels, eux.

Ce message a été modifié par chin@ill - 30 mars 2015 - 10:58 .

[monchu]

A l'époque, les constructeurs français utilisaient des balanciers SC qui étaient à dominante S ou C, mais pas de SC pouvant encaisser la même charge en S et en C. Les galets S et C étaient en quinconce.

Au contraire les balanciers SC équilibrés avec les galets S et C en regard ont été développés en Autriche, certainement entre 1986 et 1990, chez des constructeurs comme SSG et plus tard Doppelmayr. L'utilisation de ressorts côté S comme côté C a permis de supporter une charge plus importante en compression, et d'offrir une meilleure stabilité, ouvrant la voie à une utilisation massive sur débrayables.

Ici sur un TSF SSG de 1990 :



http://www.remontees...rtage-4655.html

[etiti1000]

Super reportage!

Ce message a été modifié par etiti1000 - 06 avril 2015 - 11:08 .

[rmaxel]

Superbe reportage!

Ça fait plaisir de voir cette télécabine sur remontées-mécaniques.net.
Pour l'incendie de 2003, j'ai même entendu des gens dire "Ils ont coupé tous les arbres, il vont ouvrir une nouvelle piste!"

[Boy]

Le tracé de la piste des Bois a été modifié (il était avant plus direct), notamment dans les passages "en palier".