[arbisman]

^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Je remercie chaleureusement monchu pour l'aide apportée à ce reportage.

N'hésitez pas à poster vos commentaires

[ventoux]

Merci Arbisman!
Ton sens du détail + le patrimoine photographique de Monchu = un reportage hyper complet !

Je viens de jeter un œil à mes archives et j'ai deux plans des pistes vintage ainsi qu'une vue de la cabine depuis la salle du restaurant qui pourront agréablement enrichir ce reportage .

[Adrien74]

Bonjour, merci pour ce reportage sur cet appareil qui fut peu suivie, effectivement les pylônes sont les même que ceux de burgin saulire, il y’en reste plus beaucoup, déjà même avant la rénovation quelques-uns avait été changé.Juste une correction pour le garage, tout à été changé au niveau des voies de stockage.Par contre le vitesse de 4m/s me paraît faible alors que ce type de rénovation peut la passer à 5 m/s.

[ventoux]

Un plan des pistes signé Claude Fourcade datant probablement de l'année de mise en service de la station (1968/1969) présente le nouveau domaine skiable :

le logo de la station


le domaine avec la piste Fabrège d'en bas


le téléphérique Sagette


le Train-navette


le télésiège Montaz du col de l'ours avec la première génération d'assise


Un autre plan des pistes de 1969 (saison 69/70) signé Pierre Novat permet de visualiser le projet de grand domaine au Pays d'Ossau avec la liaison Artouste/Gourette et la création d'un station ex-nihilo sur la plaine de Soussouéou. Sept remontées sont déjà existantes côté Artouste : le téléphérique (à noter que le téléphérique s'appelle 'du Pic Sagette') assure la liaison avec la vallée et le Train-navette relie l'arrivée du téléphérique au domaine skiable :



Secteur Artouste

[jfd_]

Adrien74, le 23 août 2018 - 08:27 , dit :

Par contre le vitesse de 4m/s me paraît faible alors que ce type de rénovation peut la passer à 5 m/s.

Tout dépend de la rénovation justement. Il ne t'aura pas échappé que dans ce cas précis, l'intégralité de l'entrainement d'origine a été conservé. Et donc, il est tout à fait logique que la vitesse en ligne n'ait pas évolué au delà de la vitesse d'origine

ventoux, le 23 août 2018 - 18:28 , dit :

.../..

le télésiège Montaz du col de l'ours avec la première génération d'assise

Très intéressante cette photo. Elle montre qu'à l'origine, ce TSF n'était pas mais allemand. Il n'a du devenir que suite à rénovation mais qui a conservé les pylônes jamais vu ailleurs sur un TSF .

Ce message a été modifié par jfd_ - 26 août 2018 - 07:54 .

[ventoux]

Merci jfd_ !
J'ai effectivement eu des doutes mais comme le reportage initial ne parle pas de rénovation je me suis fié au constructeur cité à savoir .
L'assise fait penser à l'autrichien Girak, un constructeur qui s'est beaucoup exporté. Néanmoins, je pense que seul Monchu, notre historien en chef, pourra répondre à ce type d'interrogation .

[jfd_]

Oui, c'est monchu qui avait parlé de la marque allemande à laquelle je fais allusion à cause des balanciers des pylônes et des sièges spéciaux coté barres de sécurité/repose pieds. Mais je n'arrive pas à retrouver le nom de ce constructeur

Il faudra échanger à ce sujet sur le sujet dédié à ce TSF2. où il avait déjà été question d'un constructeur Suisse par contre (Willy Bulher).

[monchu]

Merci pour ces documents, et notamment le plan des pistes et la photo du train, qui montrent cette période un peu folle, avant la construction de la télécabine, lorsque les skieurs étaient acheminés par le téléphérique SHEM, puis devaient prendre le petit train en plein air avant d’aller skier…

Pour l’ancien télésiège du col de l’ours, il y avait eu une discussion à ce sujet dans le forum. Le constructeur était bien le suisse Bühler, comme pour les téléskis à enrouleurs du domaine. C’est surtout les galets très caractéristiques, logés dans les sabots, qui avaient permis d’identifier le constructeur.



Pour les assises c’est plus compliqué, car plusieurs constructeurs ont utilisé ce modèle ou équivalent, notamment l'allemand PHB, comme ici à Tignes :

[domingo]

le domaine avec la piste Fabrège d'en bas


Savez-vous depuis quand la piste Fabrège d'en bas est fermée ?

[pyrénéen]

Je pense assez tard.. J'ai été skier à Artouste a la toute fin des années 90 et il y avait encore la possibilité de descendre à Fabrèges ski aux pieds par une piste rouge qu'on survolait plusieurs fois avec la télécabine au niveau de la forêt. Evidemment versant plein sud jusqu'a 1200m l'ouverture devait être très ponctuelle.

[Triple B]

Est-ce le TKE Fabrèges que nous voyons dans le sens de la descente sur la droite au niveau du P20 et du P19 ? Est-il toujours en service car sur le plan des pistes, aucune ne semble le desservir ?

[arbisman]

Oui le TKE de Fabrèges est toujours en service. Le plan des pistes ne montre pas la piste qu'il dessert. En réalité il permet aux bons skieurs d'éviter les téléskis débutants pour rejoindre l'autre versant.

[monchu]

Voici un extrait de la Vie du Rail de 1967, qui traite de la création de la station de ski, et des projets de liaison avec Gourette :

[Bas]

J'aime bien le "il ne fait aucun doute -les promoteurs ne nous l'ont pas caché -que la tendance de cette station sera de réaliser la jonction avec sa station voisine Gourette" .
52 ans après , on l'attend toujours cette tendance...

Ce message a été modifié par Guigui74 - 16 septembre 2019 - 21:52 .
Raison de l'édition : Citation complète du message précédent sur la même page

[jfd_]

Bas, le 16 septembre 2019 - 21:48 , dit :

J'aime bien le "il ne fait aucun doute -les promoteurs ne nous l'ont pas caché -que la tendance de cette station sera de réaliser la jonction avec sa station voisine Gourette" .
52 ans après , on l'attend toujours cette tendance...

Boh, maintenant, si elle devait voir le jour un jour (je laisse de coté l'état actuel de la station...), il faudrait surtout la prévoir en ski-roulettes cette liaison vu l'enneigement moyen sur tout le plateau du Soussoueou