[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui je vous présente une TSF2 typique de ce constructeur en 1978

Voici la visite du TSF2 Jeizinen-Uflängen

(La station est située vers Visp)

[Gondelbahn Monde]

Gondelbahn Monde, le 10 février 2018 - 18:57 , dit :

Bonsoir,

Aujourd'hui je vous présente une TSF2 typique de ce constructeur en 1978

Voici la visite du TSF2 Jeizinen-Uflängen

(La station est située vers Visp)

Bonsoir,

Je me permets juste de vous montrez la suite de ce télésiège qui est donc un téléski Städeli avec virage (équipé de pylônes portiques sinon treillis le reste)
Je le trouvais intéressant ce virage et assez rare chez ce constructeur mythique donc autant partager aux autres fans de Städeli

Voici le téléski de Feselalp : Téléski Feselalp

[Chamois78]

Voici une vidéo du téléski "Jorasse" aux Diablerets : https://www.youtube....h?v=NuMz1QcNrHo

Un TKE2 Städeli qui devrait disparaître très prochainement !

[Chamois78]

Voici une vidéo d'un TSF2 Städeli se situant dans la petite station de Vichères. Sa particularité ? C'est le dernier TSF du constructeur à posséder ce type de sièges anciens en Suisse.

Lien de la vidéo : TSF2 Le Chapelet (Vichères)

[Cookie]

Voici deux pages du bulletin WSO N°27 de février 1983 qui parle notamment des pinces débrayables, dont le premier brevet remonte à 1961 :

[Velro]

Merci pour ces documents.

Dommage que WSO n'a pas survécu comme constructeur indépendant.

Je me souviens de la première saison du TSD3 de la Foilleuse et j'avais eu la chance de voir la mécanique et avoir pu parcourir la doc technique détaillée dans la vigie en motrice avec le personnel très sympa. La conception était en avance sur son époque pour la Suisse, seul Pomagalski avait des RM débrayables vraiment bien en ce temps. Déjà à cette période je trouvais les pinces GMD Müller, Giovanola, etc. scabreuses. La construction des pinces WSO est très massive et le mécanisme est simple, rien à voir avec les pinces usine à gaz ahurissantes de Giovanola (cela dit fiables mais beaucoup trop complexes).

[Cookie]

Städeli a également construit en 1982 le premier TSF4 d'Europe, avec un virage en ligne de 18° :



D'après mes recherches, il pourrait s'agir du TSF4 4-Stolen Vaest à Idre en Suède. Mais il n'existerai plus aujourd'hui.

[Velro]

Merci pour ce document.

Pour moi WSO s'est démarqué de certains concurrents avec divers détails de conception technique "modernes" alors que d'autres construisaient encore des RM de type déjà dépassé.

En matière de RM pourries, la palme absolue revient toutefois aux Américains (USA) et aux Canadiens, l'autre jour j'ai encore vu un téléfilm tourné en 2017 dans lequel apparaissait dans de nombreuses scènes un TSD2 pourri de chez pourri avec des dossiers formés d'une simple planche en bois.

Je posterai la référence de l'installation plus tard (appelée "Orange Chairlift" de par sa couleur... orange).

Et il reste encore beaucoup de ces horreurs sans intérêt technique ni même historique. Même les versions "spécial USA" de Garaventa et Doppelmayr sont bizarres (pour rester poli, probablement développé et produit aux USA). Pour Poma je n'ai pas d'exemple de version exclusive USA/Canada en tête.

[Gondelbahn Monde]

Merci pour ces intéressants documents

[Velro]

Le PDF du brevet original de WSO, CH 384614, déposé le 1961-02-24/10h00 est téléchargeable ici (inventeur: Gerold Stampli de Kriegsstetten (SO)):
http://worldwide.esp...om&locale=de_EP

Concept de base précurseur simple et logique, rien à voir avec les PUGA (Pince Usine à GAz) style Giovanola et consorts.

Dommage que WSO n'existe plus, c'était un constructeur avec une approche moderne et une conception mécanique qui tient la route.


P.ex. le TSD3 de la Foilleuse a un entraînement de secours diesel-hydrostatique agissant directement sur la poulie motrice débrayable de l'entraînement principal (mais à utiliser avec modération en raison de la conception des paliers sollicités en marche débrayée de la poulie).
Voir aussi la TCD6 des la Berneuse à Leysin:
https://www.remontee...-lift-2273.html

Et surtout aussi pour les concepts des pinces de WSO. Je n'ai jamais compris pourquoi certains constructeurs ont développé des pinces mécaniquement très bizarres alors que les principes de base qui caractérisent encore les pinces actuelles ne sont pas compliqués.

Je n'ai jamais vraiment réfléchi au développement détaillé d'une nouvelle pince débrayable (en tenant habilement compte des brevets pas encore expirés) mais au final je pense que c'est faisable, par contre comme je l'ai souvent mentionné, cela coûte très cher. La géométrie des mors est assez limitée par les contraintes liées au passage des balanciers et des rattrape-câble, les "pressions surfaciques" (en allemand: Flächenpressung) minimales découlent des forces d'arrachement et de glissement minimales imposées et la force de serrage maximale est limitée par la pression des mors sur le câble (en [Pa]). Après il y a des prescriptions supplémentaires p.ex. liées aux tolérances du diamètre du câble et à la défaillance d'un ressort ou élément de ressort de même que de des calculs pour la fatigue des matériaux. L'usure des pièces, la maintenance et le prix sont évidememnt aussi importants même si le plus important est la fiabilité.

Petite curiosité: certaines aiguilles de WSO sont acier (peut-être forgées à la presse, je pense pas qu'elles soient en fonte ni usinée dans la masse mais je peux me tromper); les suspentes sont aussi très massives, en tout cas pour la Foilleuse.

[Nico05]

Bonjour,
Je voudrais savoir quelle est l'une des plus vieille installation Städeli encore en service en Suisse. Sur la BDD, la plus ancienne que j'ai trouvée est un TKE à Villars https://www.remontee...-lift-3316.html (1961). Existe-t-il, du moins en Suisse (c'est peu être pus compliqué de savoir pour les autres pays), une installation Städeli encore plus ancienne encore en service ?
A La Forclaz (Valais, Suisse), il existe un TKE1 Städeli de 1961 (TKE de La Terraz). Il possède des pylônes treillis en portique, une gare aval motrice dans un chalet et une gare amont à contrepoids. La remontée est très semblable à du Tebru. D'ailleurs, elle est quasiment de Tebru (selon moi, elle a été réalisée selon les plans de Tebru mais lorsque ce dernier avait déjà été racheté par WSO, qui est donc le constructeur officiel). Par ailleurs, ce téléski était sur le domaine de Hasliberg de 1961 à 1981 puis depuis 1981 a été réimplanté à La Forclaz.
Malheureusement, ce téléski est encore officiellement en service mais n'ouvre plus depuis deux ans (les enrouleurs ne sont même plus mis dessus durant l'hiver), quel dommage que je ne l'aie pas photographié alors que je l'empruntais presque chaque weekend de l'hiver... (vidéo des 3 TKE du domaine, dont La Terraz : https://www.youtube....h?v=3JEuibm7LkI)

Ce message a été modifié par Nico05 - 09 mars 2021 - 10:26 .

[10sami52]

Selon bergbahnen.org, ce serait le TKE Augsten à Grenchen. Il a été construit en 1957.
Ici, listing des appareils Städeli.

[Nico05]

Histoire d'alimenter un peu ce sujet en matière de documents historiques, voici quelques coupures de différentes éditions du magazine 13 Etoiles datant d'une époque à laquelle les constructeurs de remontées mécaniques faisaient de la publicité dans les journaux...









^^Droits réservés archives Magazine 13 Etoiles

Ce message a été modifié par Nico05 - 12 juillet 2021 - 12:42 .

[cwcwcw]

Bonjour,
J'ai appris que Bartholet avait peut-être les droits de fabrication des remontées mécaniques WSO Stadeli pendant une certaine période dans les années 1960 et 1970. On m'a dit que certains des télésièges Stadeli de Waterville Valley pourraient avoir été fabriqués dans l'usine Bartholet ! Je suis curieux de savoir si cela pourrait être exact. Ce qui est certain, c'est qu'une des premières figures de Bartholet (je suppose qu'il s'agit d'Anton Bartholet) a été impliquée dans la construction des télésièges de Waterville Valley. Quatre télésièges Stadeli ont été installés en 1966, un en 1969, un en 1974 et un en 1985. Il est possible que Stadeli ait été impliqué dans des projets réalisés en 1979 et 1982.
It has come to my attention that Bartholet possibly had manufacturing rights to WSO Stadeli ropeways for a period of time in the 1960's and 1970's. I am told that some of the Stadeli chairlifts at Waterville Valley may have been produced at the Bartholet factory! I'm curious if this sounds like it could be correct? One thing that is certain is that an early Bartholet figure, (I am guessing Anton Bartholet) was involved with the construction of chairlifts at Waterville Valley. There were four Stadeli chairlifts installed in 1966, one in 1969, one in 1974, and one in 1985. Stadeli was possibly involved in projects that occurred in 1979 and 1982.
Waterville Valley : https://www.remontee...alley-1023.html

[Québécois]

cwcwcw, le 23 juin 2023 - 02:56 , dit :

Bonjour,
J'ai appris que Bartholet avait peut-être les droits de fabrication des remontées mécaniques WSO Stadeli pendant une certaine période dans les années 1960 et 1970. On m'a dit que certains des télésièges Stadeli de Waterville Valley pourraient avoir été fabriqués dans l'usine Bartholet ! Je suis curieux de savoir si cela pourrait être exact. Ce qui est certain, c'est qu'une des premières figures de Bartholet (je suppose qu'il s'agit d'Anton Bartholet) a été impliquée dans la construction des télésièges de Waterville Valley. Quatre télésièges Stadeli ont été installés en 1966, un en 1969, un en 1974 et un en 1985. Il est possible que Stadeli ait été impliqué dans des projets réalisés en 1979 et 1982.
It has come to my attention that Bartholet possibly had manufacturing rights to WSO Stadeli ropeways for a period of time in the 1960's and 1970's. I am told that some of the Stadeli chairlifts at Waterville Valley may have been produced at the Bartholet factory! I'm curious if this sounds like it could be correct? One thing that is certain is that an early Bartholet figure, (I am guessing Anton Bartholet) was involved with the construction of chairlifts at Waterville Valley. There were four Stadeli chairlifts installed in 1966, one in 1969, one in 1974, and one in 1985. Stadeli was possibly involved in projects that occurred in 1979 and 1982.
Waterville Valley : https://www.remontee...alley-1023.html

Hypothèse intéressante...