[monchu]

La station de Waidring ne disposait d'aucun accès direct à son domaine skiable jusqu'à la construction en 1998 de la télécabine reliant le village au plateau de la Steinplatte. Elle évite aux clients de monter en voiture ou en navettes jusqu'au secteur d’altitude.

Techniquement, il s’agit d’un modèle de télécabine Doppelmayr peu répandu, avec des pinces DT-215 et des cabines Conus 15.

Les photos de cette installation ont été prises par Autriche.


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Citation

La station supérieure est une gare à couverture complète de la gamme UNI de Doppelmayr. Elle présente la particularité d’avoir une motrice enterrée, en raison des conditions climatiques parfois difficiles au sommet. Il est ainsi plus facile de démarrer l’appareil le matin.

Ce fut possiblement un élément de décision car cela permet de ne pas avoir à réchauffer le lubrifiant du réducteur autant qu'en aérien. Toutefois, la présence de cet entrainement enterré ne réside-t-il pas aussi (surtout?) dans le fait que la masse représentée par un entrainement de 1200kw est plus que conséquente et aurait nécessité des modifications de structure sur la gare UNI pour 'tenir' la masse totale?

[monchu]

Oui c'est possible. Je n'ai pas eu confirmation que l'entraînement était constitué de 2 moteurs en série, mais c'est probable. Et dans ce cas la masse est plus élevée.

A titre de comparaison, dans la même gamme UNI/TCD15/Conus :

- la TCD15 Trogkofel de 1995 développe 780 kW et sa motrice est aérienne, dans la gare UNI
(https://www.remontee...lmayr-1925.html)

- la TCD15 Millenium Express II de 1999 développe 1800 kW avec une motrice enterrée.
(https://www.remontee...lmayr-1762.html)

Ici avec 1200 kW on est entre les deux...