[Sébastien]

Cette télécabine en deux tronçons (pouvant être totalement indépendant) est la remontée reine de la station. Elle permet d?accéder au c?ur du domaine depuis le village des Contamines, au Lay. Je présente ici seulement le second tronçon, le Signal.
Situé sur une crête, la télécabine est très exposé au vent et son débit reste faible par rapport à l?affluence des clients, il était donc important de la seconder par un télésiège en quasi parallèle. Un télésiège qui a évolué en débrayable en 2004.

Situation de la télécabine dans le plan des pistes ;



Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1480m
- altitude amont : 1870m
- dénivelée : 390m
- longueur : 2286m
- débit : 2290m
- vitesse d?exploitation : 4m/s
- temps de la montée : 9min32s
- puissance du moteur principal : 400kW
- constructeur : Poma
- année de construction : 1982
- station motrice : aval
- station tension : amont
- nombre de bennes : 115
- sens de la montée : gauche
- pente moyenne de la ligne : 17%
- pente maximale de la ligne : 46%

Quelques photos ;


































































Voilà voiliii ...

[skietmontagne]

Merci beaucoup Lacpse pour ce beau reportage. pour revenir à ski à la gare aval, il faut bien serrer contre le ligne sinon au passe au dessous...

A noter que sous cette TC a lieu les Coupes du Monde de boarder cross...

Ce message a été modifié par skietmontagne - 21 août 2006 - 18:21 .

[Rodo_Af]

ce qui est bizarre avec cette télécabine, c'est qu'il faut debarquer à l'Etape intermediaire et ensuite rembarquer...avec un nouveau contrôle des forfait ect.....

je n'ai jamais compris pourquoi ils fonctionnaient de la sorte...et ne pas faire l'ensemble d' une traite : du lay au signal !!!!

bon ski

Ce message a été modifié par rodo_af - 15 janvier 2007 - 10:41 .

[Jéjé]

Très beau reportage Lacpse les cabines se rangent toutes en haut ou en bas aussi??

[Geofrider]

D'après ce que l'on peut voir, il y a des cabines rangées en aval et en amont

[Thomas]

a ce que je comprend du début du reportage "deux tronçons pouvant être totalement indépendants", il y a donc un transfert entre les deux tronçons qui est utilisé ou non ... dans ce cas, si je comprend bien, la station demande aux gens de descendra à l'intermédiaire ? (ou bien les cabines font respectivement demi tour à l'intermédiaire ??)
dans tous les cas, je pense que cela est du à la gestion des flux, ils auraient sans doute du mal à faire embarquer les gens à partir de l'inter pour le sommet si jamais les bennes qui viennent des conta sont pleines déjà ... ça pourrait être une histoire comme ça je pense... qu'en pensez vous ?

[fufu]

Est ce que le forfait à avoir est différent, selon que l'on veuille monter au premier ou au second tronçon ? A ce moment là, ca serai pour controler que les clients qui veulent acceder au 2d tronçon ont bien le forfait (Grand Domaine ou je ne sais quoi...) adéquat...

[Sébastien]

Si je me souviens bien (il y a 3 ans que j'ai pas skié aux Contas), le transfert à l'intermédiaire fonctionne bien l'hiver. Donc, les bennes partent du village au Signal.
Les skieurs voulant prendre la télécabine à l'intermédiaire (venant de la télécabine de la Gorge par exemple) sont donc obliger d'attendre une place de libre dans les bennes venant du village.
Donc oui, on pourrait dire qu'il y a une mauvaise organisation, mais c'est pas pour rien qu'il existe le télésiège (devenu débrayable en 2004) Montjoie en parallèle de la télécabine Signal.
Mais j'ai quand même un doute si les deux tronçons sont indépendant ou pas l'hiver. Si quelqu'un peut confirmer ...

EDIT : il y a un seul et unique forfait

[JurassicParc]

Une petite question en ce qui concerne les pylônes:

On voit trois types de pylônes:

-Tube classique poma datant de la construction de la TC.
-Treillis Poma identique ou très proche de ceux construits pour la TC6 du Jaillet à Megève (Pylône 2).
-Treillis d'un type "non poma", ou du moins d'un type inhabituel chez poma.

Les pylône treillis de ce dernier groupe me semble provenir d'une ancienne installation. N'y avait-il pas auparavant une TC du même type que celle de l'Index à Chamonix (TC2), ou que celle de Charamillon au Tour (TC4)?

[evasion ski]

Pour repondre à ta question Lacpse, les deux tronçons sont en effet indépendants: j'y ai skié cette hiver pour la première fois depuis 4ans... et cette organisation, qui est comme tu dis très mal gérée surtout au mois de février: et donc il existe ce fameux TSD4 montjoie pour désengorger le deuxième tronçon.

[nicolebo]

Je confirme ! On est obligé de descendre à l'intermédiaire. Le plus pratique aux Contamines, c'est de prendre la télécabine de la Gorge puis le TSD4. Heureusement d'ailleurs qu'ils l'ont modifié car l'ancien TSF4 était un vrai piège. La ligne était beaucoup trop longue pour un fixe.

[Rodo_Af]

Il faut signaler que pour monter à cette gare intermediaire appeler " l'etape" , il y a un deuxieme télécabine de 4 places ( télécabine de la gorge).
Les skieurs sont obligés de prendre l'une ou l'autre des télécabines.
Ensuite pour acceder au domaine le choix se presente entre cette télécabine ou un TSD4.

Hormis à des periodes de pointes - vacances scolaires + week-end - le flux de skieurs ne justifie pas le débranchement entre la partie 1 et la partie 2 du télécabine. Et une continiutée simplifierait les choses....
D'autant que bcps descendent à l'étape où à lieu la majoritées des cours ESF.
Des amenegements ont été fais ces dernieres années aux gares de departs, intermediaire et d'arrivées afin de suprimer les marches par des passerelles bcps plus pratiques.

Niveau forfait : il existe un forfait pietons et skieurs debutants limitée à l'etape : mais ceci ne doit pas expliquer le fait d'obliger les passagers à descendre de la cabine.
Il suffirait de possitioné les machines " skidata" à l'arrivée afin de controler la validitée des forfaits.

voilà

et bon ski

Ce message a été modifié par rodo_af - 15 janvier 2007 - 10:46 .

[evasion ski]

rodo af a tout dit... merci pour tout!

[Rodo_Af]

Une photo que j'aime bien en complement :




voilà

[Yann83]

Par contre 4 m/s c'est quand même lent non ?

[Rodo_Af]

Je ne sais pas si la vitesse à été améliorée avec le temps ou si le TSD4 Montjoie ne fonctionne pas en vitesse indiqué ( 5 m/s). Mais en pratique, puisque les deux lignes se suivent en parralélle on constate, que le TCD6 et le TSD4 vont tous les deux exactement à la même vitesse....

[Rodo_Af]

En attendant un reportage du TCD6 Montjoie.
Une image de l'ancien TC du Lay dont la gare amont correspond à la gare aval du TCD6 Signal :
Comme on le vois sur cette photo, l'été il était utilisé en Télé-mixte !!!
En service entre 1960 et 1985.


La fichier-photo est trop gros pour être dans un format standart : désolé.

Ce message a été modifié par rodo_af - 15 janvier 2007 - 13:12 .

[Raphaël B]

Je joint moi aussi une carte postale datant des années 80 de la télécabine du Lay

[Thomas]

Bonsoir, voici une mise à jour du reportage avec des photos de ligne hivernales entre autre.
Les photos datent d'hier 31 Mars 2007.


Compression de sortie de gare, qui a été remplacé ainsi que le second (par rapport à l'ancienne télécabine). en fait c'est le cas pour tous les compression.


Vue vers la gare "intermédiaire"







Arrivée vers la gare amont


La ligne depuis la gare amont :


Concernant la technique maintenant, cette télécabine est plus vielle que l'autre, il y a des lanceurs gravitaires avec toute la technologie qui va avec ...


Lanceur de la gare aval

Les deux télécabine (le Lay-l'étape et l'étape-le signal) sont 100% compatibles (en termes de cabines). cependant, les garages sont indépendants. les télécabines sont découplées (pour des raisons de forfaits (bien que l'employé ne me l'ai pas explicitement dit)). mais on peut faire passer des véhicules d'une télécabine à l'autre (mais le transfert n'est pas motorisé).

La machinerie est sous sol et se présente de la même manière que celle de la télécabine "Le Lay - l'Etape".
Il y a deux moteurs électriques principaux alimentés sur deux sources différentes. l'un à courant continu et l'autre allimenté en triphasé et qui est utilisé uniquement en petite vitesse. Les deux ne fonctionnent donc jamais en même temps.

La salle des machines est là aussi pas très grande.


Le réducteur est un Kissling aussi mais il n'est pas épicycloïdal.



Moteur électrique en courant continu


Moteur asynchrone


Voila pour ce tour rapide de la machinerie.

[Rodo_Af]

Bonjour, voici un reportage sur le TCD6 Signal au Contamines Montjoie


^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

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