[benbel]

Comme déjà évoqué à diverses occasions sur notre site, la société Funiculaire Saint-Luc / Chandolin a décidé de remplacer cet été par un nouveau télésiège fixe quadriplace, le télésiège triplace du Rotsé, qui faisait la liaison entre le domaine de Chandolin et celui de Saint-Luc.

Le TSF3 du Rotsé, construit par GMD Müller en 1986 se faisait vieillissant et a connu quelques problèmes techniques (notamment ces dernières années au niveau du réducteur). Un remplacement est donc le bienvenu.



^^ Cliquez sur l'image ci-dessus pour accéder au reportage de l'ancien appareil ^^


La nouvelle installation aura un tracé tout différent de la précédente et sera beaucoup plus courte. Alors que le TSF3 partait du "parking des télésièges" de Chandolin, avec une station aval située à côté de celle du TSD4 du Tsapé, le TSF4 partira de beaucoup plus haut, d'un lieu dénommé "Les Cohards", à proximité de l'emplacement de la station aval de l'ancien téléski du Crêt de la Motte qui a été mis hors service en 2012 et démonté depuis. La station amont du TSF4 sera placée au Rotsé, derrière celle du TSD6 de la Forêt, donc un peu plus haut que celle du TSF3.

Un carte pour illustrer ceci :





Ainsi qu'une vue aérienne (attention celle-ci est orientée avec le nord vers la gauche) :





Ceci signifie que si l'on veut rejoindre le domaine de Saint-Luc depuis le parking de Chandolin (ce qui est pratiqué par de nombreux skieurs à la journée à cause des difficultés de parking à proximité du funiculaire et de l'accès parfois difficile au parking de la Forêt), il faudra d'abord emprunter le TSD4 du Tsapé pour rejoindre ensuite la station aval du TSF4 du Rotsé.
Dans cette optique, le débit du TSD4 du Tsapé sera augmenté pour la prochaine saison, passant de 1000 personnes/heure à 1400, par l'ajout de sièges (les sièges actuels étant par ailleurs rénovés).

Par contre le nouveau télésiège peut présenter des avantages dans le cadre de rotations en cours de journée. Il permet de prendre certaines pistes, notamment la très belle piste qui descend à l'arrière du Col des Ombrintzes pour rejoindre le secteur de Chandolin, sans devoir parcourir en totalité celle descendant jusqu'au parking aval (la dernière partie n'est pas la plus belle et la neige n'y est pas toujours la meilleure) et de remonter ainsi plus rapidement vers le Rotsé.


Une vue sur le plan des pistes pour montrer cela :





Les caractéristiques principales de l'installation (sous réserve de modifications)


La société Poma, représentée en Suisse par BACO, fournira une installation Unifix 4 dotée d'un tapis d'embarquement permettant une vitesse de 2,6 m/sec et un débit de 1400 personnes/heure.
La station amont sera motrice et tension, ce qui se justifie par la présence d'une alimentation au Rotsé.


Caractéristiques administratives

Station : Chandolin - Val d'Anniviers
Type d'installation : télésiège fixe
Nom de l'installation : Les Cohards - Le Rotsé
Exploitant : Funiculaire Saint-Luc / Chandolin SA
Constructeur : Poma, représenté par Baco AG
Année de construction : 2020
Mise en service prévue : Noël 2020

Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : hiver
Capacité des sièges : 4 places
Vitesse maximale d'exploitation : 2.6 m/s
Durée de trajet minimale : 6 min
Débit maximal : 1400 personnes/heure à la montée, non exploité à la descente
Cadencement à 2.6 m/sec : 10.3 sec

Caractéristiques géométriques

Altitude aval (tapis) : 2226 m
Altitude amont (sol) : 2597 m
Dénivellation : 371 m
Longueur horizontale : 765 m
Longueur développée : 863 m
Pente moyenne : 49 %
Portée à pente moyenne maximale : P5-P6 66 %

Caractéristiques techniques

Type d'installation : Unifix 4

Station motrice : amont
Moteur principal :
Puissance en régime :
Puissance au démarrage :
Moteur de secours :
Diamètre de la poulie motrice :

Station tension : amont
Type de tension : hydraulique (23900 daN)
Diamètre de la poulie retour :

Nombre de pylônes : 10
Détail des pylônes : voir le profil en long et le fichier spécifique
Largeur de voie : 4.9 m
Fabricant du câble : Fatzer AG (à confirmer)
Diamètre du câble : 40 mm
Type de câble :

Sens de montée : du côté droit
Embarquement aval : dans l'axe de la ligne
Aide à l'embarquement : tapis roulant d'embarquement
Débarquement amont : dans l'axe de la ligne

Modèle des sièges : Eezii 4
Nombre de sièges : 66
Espacement entre les sièges : 26.74 m
Type de pince :

Commande et télésurveillance : SEMER (à confirmer)

Budget : 3 800 000 CHF


Détails des pylônes






Profil en long





Une vue approximative de la ligne sur une photo hivernale prise depuis le vieux village de Chandolin :





L'emplacement de la future station aval :





Les travaux commencent en ce début de semaine :





Merci aux membres qui en auront la possibilité de publier des photos et informations dans le présent sujet.

[Gondelbahn Monde]

Merci Benbel de l'ouverture du sujet !

Le matériel comme pour les têtes de pylônes devrait arriver tout le long de cette semaine par semi-remorques.
La société qui s'occupera de l’intégralité de la construction ainsi que de la mise en service est Ropeway Technology (Comme lors de la construction de la TCD10 Meilleret aux Diablerets)

Je serai sur place de temps en temps pour quelques photos ...

[benbel]

Comme indiqué précédemment, les travaux ont commencé en début de semaine dernière.
Je n'ai pour l'instant pas de vue de ces travaux en altitude (terrassements pour les gares et les pylônes). En voici quelques unes prises au niveau des parkings des télésièges de Chandolin.



C'est à ce niveau que sont stockés les éléments des futurs pylônes.



Eléments de pylônes mais aussi des composants destinés à leurs socles.



Diverses potences.



Le montage des têtes de pylônes a débuté aujourd'hui.






Tête du P1

Merci à Gondelbahn Monde pour les photos.

[benbel]

Les premières photos des travaux en dehors des têtes de pylônes. Celles-ci ont été prises hier.




Vue générale de la ligne depuis Chandolin. Je ne suis pas absolument certain de l'emplacement des P7 et P8.
Par ailleurs je n'ai pas indiqué le P5 dont les travaux n'ont pas commencé, ni les P9 et P10 en fin de ligne.


Vue de l'emplacement de la station aval depuis la ligne de l'ancien téléski du Crêt de la Motte dont on peut voir un socle sur la droite.



De gros travaux de terrassements sont à effectuer dans les environs de la station, notamment pour adapter les pistes d'accès. Le chef de chantier de la société Epiney
(que je remercie ainsi que ses hommes pour l'accueil) m'a indiqué qu'il y avait 8000 m³ de terre et roches à déplacer.



Vue rapprochée de l'emplacement de la future gare.



Sur la droite, l'emplacement du socle de la gare et un peu plus haut les socles des P1 et P2 de sortie de gare.



Vue dans l'axe de la ligne.



L'emplacement de la semelle qui recevra près de son centre le pilier unique de la gare. Le ferraillage allait commencer incessamment.









Les semelles des P1 et P2 ont été bétonnées et les socles sont en voie de ferraillage.



Au premier plan, l'emplacement du P3 alors que la gare et les P1 et P2 se trouvent derrière le filet jaune et rouge.



La semelle du P3 en attente de ferraillage.



La grue se trouve approximativement à l'emplacement du futur P4. Les travaux du P5 n'ont pas commencé.



Les travaux en cours pour le P6.



Dans le bas le futur P6 et plus haut le filet indique probablement l'emplacement du futur P7.



L'emplacement de la station amont (à l'arrière de celle du TSD6 de la Forêt) vu à distance depuis le Tsapé.

[dominique]

Des paravalanches sont -ils prévus pour les derniers pylônes P6-8?

[Remonter La Pente]

Ils ont commencé aujourd'hui à démonter l'ancien télésiège du Rotsé. Je crois qu'ils ont commencé (et peut-être déjà fini) d'enlever les sièges.

[benbel]

 dominique, le 31 juillet 2020 - 17:13 , dit :

Des paravalanches sont -ils prévus pour les derniers pylônes P6-8?

Comme indiqué dans le premier post, le P6 est sur un socle en béton d'une hauteur hors sol de 3,5 m. Il est donc protégé (tout comme les P4 et P5).
Par contre, selon mes informations, rien n'est prévu pour les P7 et P8. Ils sont peut-être en dehors de tout couloir et/ou situés légèrement en surplomb. J'ai vu que la ligne avait été "optimisée" dans cette zone pour les questions d'avalanches.

[benbel]

Quelques photos des travaux publiées hier sur la page Facebook de St-Luc Chandolin :

FB SLC 20200818

[benbel]

Revue du chantier ce lundi 31 août par Jubiproduction


Jubiproduction s'est rendu sur le chantier ce lundi et en a pris de nombreuses photos dont je publie ci-après une sélection. Un très grand merci à lui pour ses clichés.
Avec la météo que nous avons connue ce weekend, les photos de la partie supérieure ont évidemment plus un aspect de vues hivernales que de clichés pris fin août.


La station aval


Pour rappel, la station aval est une simple poulie retour fixe fixée sur un pilier unique. Le pilier a été construit mais la poulie n'est pas encore montée.
Comme indiqué précédemment de très importants travaux de terrassement sont nécessaires dans les environs de la station aval pour en faciliter l'accès et ceux-ci sont encore en cours.



Une vue prise depuis le Rotsé pour situer la station aval du TSF4 par rapport à celle de l'ancien TSF3 en cours de démontage.



L'emplacement de la station aval avec 2 pylônes du TSF3 et sur la droite une vue sur les terrassements déjà réalisés sur la piste descendant du Tsapé.



L'emplacement de la station et des deux premiers pylônes.



Le pilier cache le village de Vercorin sur fond de vallée du Rhône.


µ
Les socles des P1 et P2 entourés de leurs plots de décâblage.



Le pilier avec le village de Chandolin en arrière-plan.



Un très important remblais prend place derrière la station aval pour créer la plateforme d'accès.






Depuis la piste de descente, vue sur les protections retenant l'important remblais en construction.



Vue en direction de l'Illhorn. La station aval se trouve en contrebas ici devant.



Une partie des terrassements déjà réalisés : le creux au bas de la piste venant du Tsapé est en partie comblé.



Et les travaux se poursuivent pour améliorer l'accès au TSF4.



Quelques vues de la ligne


Au vu des conditions climatiques l'accès à la ligne n'était pas spécialement aisé. La neige recouvrant le sol a aussi compliqué le repérage des socles de pylônes, en particulier de ceux ne dépassant pas sensiblement le niveau du sol. Le nombre de photos de la ligne est dès lors volontairement limité.



L'emplacement du P3 par rapport au P2 et donc à la station aval.



Le début de la ligne avec le P3 au premier plan.



La seconde partie de la ligne.



Le P4 a une hauteur hors sol particulièrement importante de 3,8 m. Ceci nécessite la pose d'un petit échafaudage autour du pylône en prévision de l'héliportage des pylônes.
Il faut en effet que les assistants au sol soient à un niveau permettant le guidage du fût et un accès facile aux boulons de fixation du socle.



Autre vue du P4.



Le P6 a également une hauteur hors sol importante et des ouvriers sont occupés à monter l'échafaudage.



Un pylône vu depuis l'amont : je ne suis pas certain si c'est le P7 ou le P8.



Sur la droite le P9.


Les socles des P9 et P10 peu avant la station amont.


La station amont


Nous sommes donc ici en présence de la station motrice et tension de l'installation. Comme toutes les Unifix, la gare est fixée sur un pilier unique.



La station du TSF4 est placée à l'arrière de celle du TSD6 de la Forêt.









Le moteur principal est fixé sous le lorry et la poulie motrice. L'arbre rapide (équipé d'un frein se service) traverse le centre de celle-ci pour rejoindre le réducteur
situé au-dessus de la poulie à laquelle la sortie lente de ce réducteur est reliée.



Vue sur l'arrière du local de commande du TSD6, contre lequel seront construits 2 locaux destinés au TSF4.



Les fondations de ces locaux sont en cours.









En fonction des caractéristiques de la ligne, la station dispose d'un seul vérin hydraulique pour la tension du câble.



Outre le moteur principal dans le carénage, on voit bien ici le moteur électrique de secours et son réducteur, fixés sur le lorry sous la poulie.
En cas de nécessité le pignon en sortie du réducteur est engrené sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice.



On voit bien ici le frein de sécurité qui s'applique sur la couronne dentée mentionnée ci-dessus.



Le vérin de tension vu du bas.



Dans le haut la tige du vérin et dessous les chemins de câbles flexibles qui suivent les mouvements du lorry.



Sur le haut de la gare.



Vue rapprochée sur le réducteur.



Et une vue rapprochée sur le vérin de tension.



Ce même vérin en direction aval avec une vue sur le massif du P10 proche de la gare.


Voilà pour la situation de ce chantier.
Jubiproduction a aussi pris des photos relatives au démontage de l'ancien TSF3. J'en publierai prochainement certaines dans le sujet consacré à ce télésiège dans le forum des reportages.

[benbel]

Photos prises le samedi 12 septembre sur la première partie de l'installation



Depuis l'amont, vue générale sur la plateforme de départ et l'important remblai toujours en construction.



Première vue vers la ligne avec l'emplacement des P5 et P6.



Gros plan sur le P6 avec un socle d'une hauteur hors sol de 3,5 m (protection avalanches).



Approche de la station de départ avec le pilier de la poulie retour fixe. En fond le village de Chandolin.



Au premier plan le socle du P3.



Le socle du P4 avec une hauteur hors sol de 3,8 m.



Idem



Le P5 avec une impressionnante étrave anti-avalanche.



Le socle est en cours de décoffrage.



Le terrain doit encore être remblayé car la hauteur hors sol du socle ne dépasse pas 1 m.



Le socle du P6 déjà vu précédemment dans un autre axe.



Le P7, caché derrière de hauts rochers, et le P8 ne sont pas visibles à distance.



Retour en aval avec les P1 et P2 et le pilier de la poulie. Les travaux de terrassement s'y poursuivent.



Le niveau du remblai a augmenté depuis les photos prises précédemment ...



;.. mais il reste encore pas mal de travail.






Les fondations d'une petite construction, à bonne distance de la station aval et dont je ne connais pas l'usage.



Les travaux de terrassement de l'accès au TSF4 depuis la piste en provenance du Tsapé (dans le fond de l'image) ont aussi avancé mais ne sont pas terminés.



La forte montée pour rejoindre la station aval a disparu.



L'impressionnant remblai toujours en construction.



Sur le parking des télésièges, les balanciers et les fûts des pylônes ont rejoint la semaine passée les têtes de pylônes qui y étaient déjà depuis longtemps.








A ce stade l'héliportage des pylônes du TSF4 par un Super Puma devrait avoir lieu le 22 septembre et l'enlèvement des pylônes du TSF3 le lendemain 23 septembre.

Avis aux intéressés (je ne pourrai pas y être).

[benbel]

Démontage du TSF3

Comme prévu antérieurement, je viens de poster des photos relatives à ce démontage dans le sujet adéquat : https://www.remontee...ndpost&p=335620

[benbel]

Montage de la ligne

Comme indiqué précédemment l'héliportage des pylônes a eu lieu hier. Il a été effectué par le Super Puma AS332 de la société Heli Air AG (OE-XKP), avec aux commandes Justin Mattia, ex SAF International.

Plusieurs belles photos sont disponibles sur la page FB de St-Luc Chandolin : https://www.facebook...315181951850427

[benbel]

La poulie aval (retour fixe) a été amenée sur le chantier mardi ou mercredi dernier.



Photo : Instagram Ropeway Technology


Photos prises le jeudi 8 octobre.

C'est le matin de ce jour-là que la poulie a été posée sur le pilier de la station aval. Les photos ont été prises en début d'après-midi

Tout d'abord 2 vues générales de la ligne :



De la station aval (où le camion grue est visible) au P5.



Du P6 au P10.

De nombreux clichés pris en aval :



La station aval et les P1 et P2.



Gros plan sur la poulie.



Le fondations de la fosse du tapis d'embarquement et, sur la droite, du local de contrôle.



Le bétonnage est en cours pour la fosse du tapis.



Installation de la poulie.






Vue de profil de la gare et des 2 premiers pylônes.






Le chemin/piste d'accès au télésiège avec sur la droite un local de transformateur (pour le tapis et les installations d'enneigement).



Dans le fond la piste venant du Tsapé et une vue sur les importants travaux de terrassement effectués pour donner accès au télésiège depuis celle-ci.



La station aval depuis le chemin d'accès.



Sur la droite la piste descendant vers la station aval du télésiège du Tsapé.



Vue rapprochée sur le très important remblai réalisé pour accueillir la station aval.



Du côté est une autre piste donnant accès au télésiège (notamment depuis le col des Ombrintzes).



Dans l'axe de la ligne depuis la poulie retour.





Passons maintenant en revue les différents pylônes de la ligne :



Les P1 et P2, chacun 8C/8C.



De l'aval au P3.



Le P3 (6S/6S)



Le P4 (4S/4S) avec une partie importante du socle hors sol.



Les P4 et P5.



Le P5 (10C/10C) et une grosse étrave paravalanche.



Ligne du P5 au P10.



Le P6 (6S/6S)



Du P7 au P10.



Le P7 (4S/4S).



Du P8 au P10.



Le P8 (6S/4S).



Les P9 (10S/8S) et P10 (12S/12S).


Je ne suis pas allé à la gare amont dont tous les détails ont déjà été montrés précédemment. Il reste seulement à y voir l'évolution des locaux annexes.

[Ropeways94]

On peut aussi voir quelques photos sur la page facebook de st luc-chandolin.

https://www.facebook...66227923412496/

[benbel]

Le câble de l'installation a été tiré en fin de semaine dernière :





Et le local de contrôle de la station aval a été livré et mis en place tout récemment :

[benbel]

L'épissure a été réalisée en début de semaine à proximité du P3, dans une ambiance hivernale. Illustration de la société de montage de l'installation, Ropeway Technology :

[Gondelbahn Monde]

Merci Benbel pour ton suivi du chantier !

[benbel]

Une vue du tapis d'embarquement en station aval. La photo date déjà du 10 novembre :





La station amont est visible sur une webcam du Rotsé :



Vue générale de ce jour. Cliquez sur l'image pour en obtenir une version grand format.



Au premier plan le local technique/électrique du TSF4 cache le local de commande du TSD6 du Rotsé et celui du TSF4 qui est accolé derrière celui du TSD6.



Les P9 et P10.

[Bourgbahnen]

 benbel, le 22 novembre 2020 - 21:39 , dit :

...

C'est moi ou il n'y a pas de garde corp sur le TSF?

Ce message a été modifié par benbel - 23 novembre 2020 - 20:44 .
Raison de l'édition : Suppression de la reprise intégrale du message précédent.

[JPJP]

 Bourgbahnen, le 23 novembre 2020 - 20:38 , dit :

C'est moi ou il n'y a pas de garde corp sur le TSF?

Ils ont "oublié" de les monter pour faire les essais ? ?