[Rodo_Af]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à me contacter par MP)

[Rodo_Af]

Ce reportage est une première version, faite avec les premières photos disponibles. Un update sera effectué après une visite technique, et les photos de décembre 2021 seront changées durant l'hiver à venir.
Mais, je vous encourage à publier rapidement un reportage d'une nouveauté, quitte à l'améliorer par la suite, tel que nous avons toujours l'habitude de le faire sur ce site participatif.

[Tony le savoyard]

Merci beaucoup pour le premier reportage de l'année 2022.

J'ai pris le plaisir à rédiger le sujet de chantier et à suivre les travaux durant 2 ans.

[Rodo_Af]

Il te reste à prendre du plaisir à venir tester le TSD6 Olympique Tony

[Guillaume69]

Merci pour ce reportage !

Etonnant de voir des sièges possédant un dossier aussi étroit. Les sièges LPA6-OCR ont habituellement un dossier bien plus imposant (cf TSD6 Combes à Méribel par exemple).
Ce type de siège correspond plus à des LPA6-OC, comme présents sur le TSD6 Fort à la Rosière par exemple.

N'hésites pas à nous tenir au courant quant à la date d'une potentielle visite technique

[valcelouis]

Guillaume69, le 01 janvier 2022 - 21:47 , dit :

Etonnant de voir des sièges possédant un dossier aussi étroit. Les sièges LPA6-OCR ont habituellement un dossier bien plus imposant (cf TSD6 Combes à Méribel par exemple).
Ce type de siège correspond plus à des LPA6-OC, comme présents sur le TSD6 Fort à la Rosière par exemple.

Sans vouloir trop m'avancer, il me semble que la version de dossier "OCR" correspond aussi depuis au moins 2020 à ce qui est ici installé sur ce TSD6 de l'Olympique. La dénomination "OC" n'existerait plus (?).

Ce message a été modifié par valcelouis - 08 janvier 2022 - 07:57 .

[Guillaume69]

Merci pour ton retour.

On retrouve donc le confort des sièges Doudouk des années 2000 voir même des sièges Arceaux des années 80, le tout avec un amortissement global amélioré.

Il y a tout de même une différence marquée entre un dossier arrivant à la taille (ex LPA6-OC) et un dossier arrivant au niveau des épaules (ex LPA6-OCR).

Finalement, tout est un éternel recommencement.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 04 janvier 2022 - 22:33 .

[Rodo_Af]

Guillaume69, le 01 janvier 2022 - 21:47 , dit :

N'hésites pas à nous tenir au courant quant à la date d'une potentielle visite technique

Exact, on pourrait refaire comme au Chatrix. Bon au vu de l'épidémie actuelle ce type de visite pourra se faire en mars ou avril prochain.
Déjà l'inauguration de l'appareil a été reportée à mars 2022.

A suivre.

[Rodo_Af]

Et voilà, le 11 mars 2022, le ruban a été coupé !!
Le TSD6 Olympique est officiellement inauguré. Longue vie à lui.

[Guigui74]

Le nouveau télésiège va permettre des liaisons vers les Saisies et Megève (Le Dauphiné)

[Rodo_Af]

Guigui74, le 13 mars 2022 - 18:04 , dit :

Le nouveau télésiège va permettre des liaisons vers les Saisies et Megève (Le Dauphiné)

Plein d'informations dans cet article qui dépasse le cadre du TSD6 Olympique. Le changement de Mairie lors des dernières élections permet évidemment de faciliter les projets sur le domaine skiable.
Le sens de "permettre la liaison vers les Saisies" est à prendre dans le rôle de l'Olympique dans la liaison Contamines vers Hauteluces...

[PGP]

Rodo_Af, le 13 mars 2022 - 20:17 , dit :

Guigui74, le 13 mars 2022 - 18:04 , dit :

Le nouveau télésiège va permettre des liaisons vers les Saisies et Megève (Le Dauphiné)

Plein d'informations dans cet article qui dépasse le cadre du TSD6 Olympique. Le changement de Mairie lors des dernières élections permet évidemment de faciliter les projets sur le domaine skiable.
Le sens de "permettre la liaison vers les Saisies" est à prendre dans le rôle de l'Olympique dans la liaison Contamines vers Hauteluces...

La liaison vers les saisies est une ineptie et se fera via une balafre à flanc de montagne. Souhaitons que la réalité économique rattrape tout le monde et que ce projet soit abandonné.

Savez vous si il y a ue reflexion en cours sur le fait de déposer le TSF Jonction. Maintenant qu'il y a deux TSD pour s'extraire du goulet, on pourrait se passer de la foret de pylones, non?

Ce message a été modifié par PGP - 13 mars 2022 - 21:16 .

[Rodo_Af]

PGP, le 13 mars 2022 - 21:16 , dit :

Maintenant qu'il y a deux TSD pour s'extraire du goulet, on pourrait se passer de la foret de pylones, non?

Franchement non. La Jonction a toute sa place.

[Mart]

Je suis encore venu skier aux Contamines le WE passé, et il y a une chose qui me frappe à chaque fois, c'est le bruit généré par le moteur en G1. Je trouve que le niveau sonore est très élevé pour une nouvelle RM, voir même dérangeant (on se rapproche du bruit généré par des Gare Alpha de TSD comme il y avait au Biollay à Courchevel, ou encore Bisanne aux Saisies.

Alors est que c'est parce que la motrice est en aval et donc on a tout le temps de la file d'attente et de l'embarquement pour se rendre compte du bruit généré par une motrice, alors que sur la plupart des nouveaux appareils la motrice est en amont et on y fait que débarquer quelques secondes ? Ou bien est ce que la SECMH a fait le choix de ne pas prendre l'option d'insonorisation du moteur pour faire des économies de coûts ?

En tout cas j'ai l'impression que la plupart des nouveaux appareils ont un moteur bien insonorisé, ce qui n'est pas le cas de l'Olympique.

Merci pour vos réponses ou précisions

Ce message a été modifié par Mart - 04 avril 2022 - 09:12 .

[l' Anversois]

L'emplacement das le vallon plustôt étroit n'aide non plus la pollution sonore.

[Mart]

l, le 04 avril 2022 - 10:21 , dit :

L'emplacement das le vallon plustôt étroit n'aide non plus la pollution sonore.

Oui j'y ai pensé. Mais dans ce cas-ci le bruit est vraiment marquant lorsqu'on est vraiment à coté de la G1

[Rodo_Af]

En effet, la gare motrice est bruyante.
Deux raisons à ceci :
* Le choix d'équiper la machinerie d'un moteur électrique classique et non pas d'une machinerie Direct Drive.
* Comme on le voit, la gare aval est incrustée dans une zone enclavée et un mur a été construit autour. Ceci entraîne une forte résonnance au bruit.

[Rodo_Af]

Version-2 du reportage

(Mise à jour des photos et visite technique)

[Auguste]

Merci pour cette mise à niveau du reportage.
Je me permets d'ajouter quelques petites choses sur la partie technique. Je laisserai quelqu'un me corriger et/ou me compléter.

- l'entraînement de secours de n'effectue certainement pas à l'aide de deux moteurs hydrauliques, il s'agit de deux moteurs électriques alimentés par le thermique.



- Sur cette photo, il s'agit du frein de service. Celui de sécurité est placé sur la poulie.

- L'ensemble d'entraînement du câble s'appelle une chaîne cinématique.



- Ne serait-ce pas le cadenceur plutôt ? En théorie, le contour est entraîné par la même méthode que les pneus du ralentisseur/lanceur, c'est-à-dire le câble.

Petite question, au vue du faible nombre de boutons, tout ce passe par ordinateur ?

Voilà pour ces quelques remarques...

Ce message a été modifié par Auguste - 21 décembre 2022 - 18:48 .

[Rodo_Af]

Merci Auguste, j'ai corrigé ce qui devait se faire.
Oui il y'a une grande gestion via l'ordinateur sur cet appareil.