[Rodo_Af]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
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[benbel]

Je viens d'ajouter au beau reportage réalisé en janvier dernier par Rodo_Af une deuxième partie consacrée aux aspects techniques de l'installation.

Vous pouvez y accéder en cliquant sur la photo ci-dessous :

[Guigui74]

Merci à vous pour cette présentation.
J'aime bien cette G1 sans sous-face, sobre, qui permet de voir au mieux la mécanique
Original le système de détection d'ouverture des portillons: il y a sans doute du potentiel à développer cette idée en l'individualisant, de façon à prévenir ces embarquements inopinés à la dernière seconde qui perturbent bien des usagers et ruinent leurs efforts d'équilibrage de charge pour peu qu'ils se soient donnés la peine de le faire, quand ça ne génère pas un arrêt...

[chris2002]

J'éspère que ce système fonctionne mieux que le système probablement plus basique (un seul capteur photoélectrique) installé à Anzère sur le TSD4 des Luys.

Parce que le système utilisé à Anzère manque de fiabilité et au bout de 2 saisons, la plupart des gens y skiant régulièrement doivent savoir qu'il faut reculer un peu si le capteur n'a pas détecté l'arrivée d'un nouveau skieur après une période sans skieurs...

[Cookie]

je suis étonné par la motorisation de secours. Il me semblait que toutes les UNI-G étaient équipés de moteurs-pompes hydrauliques actionnant la couronne dentée de la poulie motrice, mais ici ce n'est pas le cas. Un cas isolé ou si c'est plutôt courant ?

Par exemple, le TSD4 Chouet - Le Fer à Leysin, de la même année, est équipé lui d'une couronne dentée.

[Clément05]

Chairkit le fait aussi sur les installations Doppelmayr Canada installées au Québec (voir le TSF Alfred - Desrochers à Orford) : il faut être proche du portillon pour que ceux-ci s'ouvrent, moins de 10-15 cm. Par contre, certaines stations indiquent de ne pas s'appuyer sur les portillons, d'autres qu'il le faut... Les portillons comportent de toute façon de nombreuses pièces d'usure ultra sollicitées et qui demandent un entretien très régulier.

[benbel]

Cookie, le 29 avril 2022 - 19:31 , dit :

je suis étonné par la motorisation de secours. Il me semblait que toutes les UNI-G étaient équipés de moteurs-pompes hydrauliques actionnant la couronne dentée de la poulie motrice, mais ici ce n'est pas le cas. Un cas isolé ou si c'est plutôt courant ?

Par exemple, le TSD4 Chouet - Le Fer à Leysin, de la même année, est équipé lui d'une couronne dentée.

Cela me semble effectivement assez (ou très ?) rare sur les UNI-G récentes. Outre le TSD4 de Leysin que tu cites, le TSD4 des Luys à Anzère (2020) a aussi le système de la couronne dentée.

Je pense que dans le passé les 2 systèmes coexistaient.
Sur le TSD4 du Chiesso à Zinal (2004) on a un système identique à celui de Vercorin avec le même réducteur auxiliaire qui forme un ensemble avec le réducteur principal. En voici l'illustration :





On retrouve aussi un système identique sur le TSD4 Siviez-Combatseline à Nendaz (2005). Il est très bien illustré par David Fragnière dans le reportage.