[François73]

Bonjour,


Avant la création de , il s'agissait de 2 marques séparés, et Gimar.

Mais je n'ai jamais vu de remontées mécaniques Gimar.
Sont-elles toutes supprimées ou alors il n'en existe pas en France ?


Merci pour vos réponses...

[josephdu99]

voici les données du FIRM pour les remontées Gimar
aparament il n'y a plus que 3 télésièges

COL DU CORBIER (74)
TSF-Télésiège à attache fixe : TS des Carres
Constructeur : GIMAR Année de construction : 1990
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 4 personne(s) Dénivelée : 208 m Longueur développée : 820 m
Pente moyenne : 26% Pente Maxi : 48% Débit : 900 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s

COL DU CORBIER (74)
TSF-Télésiège à attache fixe : TS du Drouzin
Constructeur : GIMAR Année de construction : 1990
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 4 personne(s) Dénivelée : 232 m Longueur développée : 1411 m
Pente moyenne : 17% Pente Maxi : 65% Débit : 900 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
SAMOENS (74)

TSF-Télésiège à attache fixe : TS de Chariande 2
Constructeur : GIMAR Année de construction : 1988
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 4 personne(s) Dénivelée : 358 m Longueur développée : 1700 m
Pente moyenne : 22% Pente Maxi : 75% Débit : 2400 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s

[Valmo*]

quelqu'un a des photos ??
merci pour les infos josephdu99

[91@g]

Le TSF de Chariande 2 a un reportage dans la BDD.
Mais les photos ne marchent plus.

[Valmo*]

ok merci c'est pour ça que je n'arrive plus a me souvenir de ce TS

[François73]

josephdu99, le 17 03 2007, 20:25, dit :

voici les données du FIRM pour les remontées Gimar
aparament il n'y a plus que 3 télésièges

COL DU CORBIER (74)
TSF-Télésiège à attache fixe : TS des Carres
Constructeur : GIMAR Année de construction : 1990
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 4 personne(s) Dénivelée : 208 m Longueur développée : 820 m
Pente moyenne : 26% Pente Maxi : 48% Débit : 900 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s

COL DU CORBIER (74)
TSF-Télésiège à attache fixe : TS du Drouzin
Constructeur : GIMAR Année de construction : 1990
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 4 personne(s) Dénivelée : 232 m Longueur développée : 1411 m
Pente moyenne : 17% Pente Maxi : 65% Débit : 900 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
SAMOENS (74)

Mais en 1990, ce n'était pas déjà ?

[CedricG]

Je rajoute ce TSP de Gimar (il y a des erreurs dans le FIRM) :

TCP-Télécabine pulsé (TSP-Télésiège pulsé) : MADELEINE
Constructeur : G.M.M. (Gimar) Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 3 personne(s) Dénivelée : 583 m Longueur développée : 2174 m
Pente moyenne : Pente Maxi : 51% Débit : 1100 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 4 m/s

[François73]

CedricG, le 18 03 2007, 17:13, dit :

Constructeur : G.M.M. (Gimar)

Dans ce cas, GMM, c'est pas Gimar mais Gimar Montaz-Mautino.

[CedricG]

Oups, j'ai oublié de dire qu'en italique, c'était mes corrections.

Sinon, voila le lien du reportage et tu verras bien que c'est uniquement Gimar et pas GMM : reportage...

Un petit ajout : ce TSP a été démonté cette année afin de laisser place au TSD6 Madeleine, un Multix6 de Poma.

Ce message a été modifié par CedricG - 18 mars 2007 - 17:36 .

[François73]

Merci du lien !

Par contre, je n'ai rien compris à son fonctionnement !

[CedricG]

Eh bien, il y a deux trains de sièges et entre les deux, pas de sièges. On embarque à la vitesse normale d'un TSF. Lorsque tous les sièges d'un même train à fini de passer en gare aval (tandis que l'autre finit de passer en gare amont), le télésiège accélère à la vitesse de 4 m/s (un peu moins de la vitesse normale d'un TSD). Quand les trains arrivent en gare (amont pour l'un, aval pour l'autre), le cable ralentit à la vitesse normale d'un TSF, et ainsi de suite.

Il en est de même pour les télécabines pulsées et fixes.

Ce message a été modifié par CedricG - 18 mars 2007 - 19:00 .

[François73]

Ah, OK !

[KoUiToU]

Il y a aussi les 2 télébennes des Menuires qui sont des

J'avais aussi fait un reportage http://www.remontees...ortage-213.html

[Guigui74]

Un TSF3 pulsé GIMAR:

(publicité du milieu des années 1980)

Ce message a été modifié par chin@ill - 26 août 2014 - 12:05 .

[Geofrider]

Interessant le relief me fait penser à l'ancien TS pulsé de Combelouvière

[Thomas]

c'est même quasi sur que c'est celui là..
on reconnait l'estacade de la gare intermédiaire placée au pied de la partie la plus raide de la ligne, ça colle.

[kilano18]

Thomas, le 14 05 2008, 19:47, dit :

c'est même quasi sur que c'est celui là..
on reconnait l'estacade de la gare intermédiaire placée au pied de la partie la plus raide de la ligne, ça colle.

De plus, Gimar n'en a sûrement pas construit des dizaines et des dizaines de téléportés de ce genre!

[Valmo*]

pas de doutes c'est combelouvière !!! superbe photos je te remercie Chinail !!!

[Guigui74]

CedricG, le 18 03 2007, 18:13, dit :

Je rajoute ce TSP de Gimar (il y a des erreurs dans le FIRM) :
TCP-Télécabine pulsé (TSP-Télésiège pulsé) : MADELEINE
Constructeur : G.M.M. (Gimar) Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 3 personne(s) Dénivelée : 583 m Longueur développée : 2174 m
Pente moyenne : Pente Maxi : 51% Débit : 1100 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 4 m/s

Une autre publicité GIMAR de 1985 qui fera très plaisir à Valmo*:

Je suis en train de reprendre doucement le scann des documents publicitaires des années 1980 de différents constructeurs que je possède,pour la plupart issus de ma grosse collection d'A&M acquise voici quelques mois...
Si vous êtes amateurs,il va y en avoir beaucoup d'autres dans les semaines (mois) qui suivent et je les disséminerai dans les forums appropriés car il n'y a pas de topic dédié à celà...

Ce message a été modifié par chin@ill - 11 septembre 2014 - 20:27 .

[Thomas]

Chinail, c'est bien entendu le "TTR" de la Madeleine, reportage estival hors service ici : http://www.remontees...ortage-390.html
on remarque très bien les sièges de deux couleurs différentes, à l'origine cela était pour augmenter le débit, ce TS possedait deux zones d'embarquement distinctes, une pour les sièges verts clair et l'autre pour les sièges vert foncés, ceci dans l'objectif d'augmenter le débit en optimisant le remplissage des sièges.
une sorte de "double embarquement en simple contour".
Le TTR de Combelouvière en était équipé il me semble.