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TSD6 Plein Sud - Val Thorens (Les 3 Vallées) Doppelmayr - 1998
#2
kilano18 
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Posté 14 juillet 2008 - 19:14
MAGNIFIQUE! Que dire de plus ?
Un grand merci pour ce reportage!
Un grand merci pour ce reportage!
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
#4
fufu
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Posté 14 juillet 2008 - 19:47
Un appareil DLS n'est pas plus difficile à entretenir qu'un autre au quotidien. La plupart des systèmes, hors contour externe et aiguillages, restent standard.
La principale difficulté du DLS réside dans l'automatisme sur lequel s'appuie le double contour et qui nécessite un travail assez poussé, surtout à la mise en route, qui doit reposer sur une collaboration étroite entre le constructeur, l'exploitant, et la SEIREL qui a fourni l'automatisme.
La complexité de l'ensemble rend la recherche de pannes évidemment plus délicate le cas échéant. Le code du DLS est bien sur très complexe, et le celui destiné au cadencement encore plus.
En entretien courant, quelques pneus sont soumis à une usure prématurée par rapport aux autres, au niveau des aiguillages. Lesquels aiguillages qui nécessitent aussi un entretien qui s'ajoute au reste...
En conclusion, à partir du moment ou l'appareil est mis en route correctement, l'entretien est un peu plus conséquent (plus d'organes) d'un point de vue mécanique, et un peu plus fin du point de vue électrique.
La dualité pneus (contour interne) / chaine de trainage (contour externe) s'avère être des plus fiables
La principale difficulté du DLS réside dans l'automatisme sur lequel s'appuie le double contour et qui nécessite un travail assez poussé, surtout à la mise en route, qui doit reposer sur une collaboration étroite entre le constructeur, l'exploitant, et la SEIREL qui a fourni l'automatisme.
La complexité de l'ensemble rend la recherche de pannes évidemment plus délicate le cas échéant. Le code du DLS est bien sur très complexe, et le celui destiné au cadencement encore plus.
En entretien courant, quelques pneus sont soumis à une usure prématurée par rapport aux autres, au niveau des aiguillages. Lesquels aiguillages qui nécessitent aussi un entretien qui s'ajoute au reste...
En conclusion, à partir du moment ou l'appareil est mis en route correctement, l'entretien est un peu plus conséquent (plus d'organes) d'un point de vue mécanique, et un peu plus fin du point de vue électrique.
La dualité pneus (contour interne) / chaine de trainage (contour externe) s'avère être des plus fiables
#5
kilano18
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Posté 14 juillet 2008 - 20:01
Petite question, si un aiguillage ne fonctionne plus, est-il néanmoins possible de le faire fonctionner en utilisant qu'un contour?
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
#9
Geofrider
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Posté 14 juillet 2008 - 20:35
tsd.arpette, le 14 07 2008, 21:26, dit :
Bonsoir,
Une version quelque peu différente :
A la création de la station, les premières remontées installées ont été effectivement la TC de Péclet, mais aussi le TSF2 du Mont de Péclet. Ces 2 installations ont été construites simultanément.
Ultérieurement, ce TSF2 a été coupé en 2 tronçons renommés 3 Vallées 1 et 3 Vallées 2.
Une version quelque peu différente :
A la création de la station, les premières remontées installées ont été effectivement la TC de Péclet, mais aussi le TSF2 du Mont de Péclet. Ces 2 installations ont été construites simultanément.
Ultérieurement, ce TSF2 a été coupé en 2 tronçons renommés 3 Vallées 1 et 3 Vallées 2.
Merci pour l'information sur un Télésiège dont jusqu'a présent j'ignorais totalement l'existence. Dans nombre de mes recherches je n'ai pas vu cet appareil être mentionné. Comme quoi merci rm.net, on en apprend tous les jours
Edit : Correction de la partie historique suite aux précieuses informations données par tsd.arpette
Vive la neige et la montagne
#11
snowboarder
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Posté 14 juillet 2008 - 21:15
Où a tu obtenue les anciennes caractéristiques du TSF3 Plein Sud ?
#12
fufu
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Posté 16 juillet 2008 - 16:15
kilano18, le 14 07 2008, 21:01, dit :
Petite question, si un aiguillage ne fonctionne plus, est-il néanmoins possible de le faire fonctionner en utilisant qu'un contour?
Oui, il est possible d'exploiter l'appareil avec du public en basculant sur un seul contour. Mais la vitesse doit impérativement être réduite.
#13
skierdude9450
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Posté 19 juillet 2008 - 23:57
Merci pour tous tes reportages des 3 Vallées! 
Une petite question: n'est pas que la pince du type A-108?
Une petite question: n'est pas que la pince du type A-108?
-Matt
#15
Pierwak
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Posté 08 décembre 2008 - 15:11
Dans l'alternative évoquée par Tsd.arpette, le brin montant au Lac du Borgne aurait permis l'ouverture d'un nouveau secteur et de nouvelles pistes... Est ce que c'est encore dans les prévisions de la station où ont ils définitivement décider de ne pas équiper cette combe ??
#16
juantho
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Posté 25 décembre 2008 - 18:04
tres belle installation .je me souvient du telesiege en Y prevu en 1994 puis il on abandone le projet en meme temps que l extention du domaine dans cette combe .je ne sais pas si aujoud hui un tel projet existe
#17
trikkeskki
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Posté 11 septembre 2016 - 18:21
Fotos Heliportage TS Plein Sud October 1998.
Super Puma AS 332 C1 Helog Heli TV.
Salutations Ferdinand
Super Puma AS 332 C1 Helog Heli TV.
Salutations Ferdinand
Fichier(s) joint(s)
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Telesiege Plein Sud october 1998.jpg (170,53 Ko)
Nombre de téléchargements : 151 -
Telesiege Plein Süd Super puma 1998.jpg (206,17 Ko)
Nombre de téléchargements : 165
Ce message a été modifié par guigui67 - 11 septembre 2016 - 19:47 .
Raison de l'édition : Suppression de la citation
#19
Tony le savoyard
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Posté 15 novembre 2023 - 18:08
Refonte du reportage.
(Nouvelles photos, mise à jour générale...)
(Nouvelles photos, mise à jour générale...)
#20
Legend Lifts
- TCD2 de la Cote 2000
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Posté 16 novembre 2023 - 17:16
Il est dit plusieurs fois dans le reportage "le funitel Bouquetin et le télésiège 3 Vallées II", mais ces deux appareils se nomment en fait "le funitel des 3 Vallées et le télésiège des 3 Vallées" 