[91@g]

Bonjour !
Voici un reportage sur le...



Sommaire :
I- Présentation
II- Historique
III- Construction
IV- Situation
V- Technique
VI- Photos
VII- Goodies


Réalisé en coopération avec totoo


I- Présentation
Situé sur les pentes du Lachat, le TSD4 du Cernix dessert l'ensemble des pistes du domaine de Crest-Voland. Il a remplacé en 2007 un TSF4 . Il s'agit du deuxième investissement en terme de TSD pour la station, 21 ans après le TSD4 de la Logère. Il fait partie du programme de modernisation du Val d'Arly par Rémy Loisirs, société exploitant ce domaine composé des stations de Crest-Voland/Cohennoz, Notre-Dame de Bellecombe, Flumet et Praz-sur-Arly, et offre ainsi à Crest-Voland une nouvelle remontée performante qui vient s'ajouter au TSD4 de la Logère et au TSF4 du Lachat, ces trois derniers assurant la montée au Lachat depuis les principaux quartiers de la station.
En effet, grâce à cet appareil, la station de Crest-Voland voit son domaine faire un bond en avant en neutralisant un point sensible du secteur clé qu'est le Cernix. Celui-ci situé sur la commune de Cohennoz est en plein développement immobilier (refonte du front de neige avec construction d'un parking, d'infrastructures d'accueils et d'informations, de logements etc...). Tout ceci augmente la demande sur le Cernix. Demande à laquelle l'ancien TSF4 ne répondait plus. C'est donc pour cela que Rémy Loisirs a décidé de remplacer ce vieil appareil après 20 ans de bons et loyaux services. Grâce à la nouvelle installation, le confort est amélioré et le temps de montée est divisé par deux. Le temps d'attente à la queue se voit également diminuer. Et même s'il permet une montée rapide, son débit n'étant pas très élevé, il ne surcharge pas les pistes.
D'autre part, ce TSD a aussi permis l'amélioration des liaisons avec Les Saisies. En effet, l'ancien TSF ne montait pas jusqu'en haut du Lachat, et pour rejoindre le domaine des Saisies depuis cet appareil, il fallait ramer jusqu'au TK du Grand Bois, pour ensuite espérer prendre la liaison vers Les Saisies. Le Cernix monte désormais jusqu'au sommet et permet donc l'accès direct à la piste bleue des Bâches et au TK du Nant Rouge, assurant la liaison avec Les Saisies, sans passer par le TK du Grand Bois.
Ce TSD a également amélioré la liaison entre Bisanne et le Cernix. En effet, cette liaison, assurée par le Chemin de la Palette, est désormais très rapide vu que l'on ne passe pas plus de 15 min entre les TSD4 du Bisanne et du Cernix.

Il dessert donc l'ensemble des pistes du domaine de Crest-Voland, mais notamment deux pistes du côté du Cernix qui sont la verte des Marmottes et la bleue des Gentianes, cette dernière allant du haut jusqu'en bas du TS. Si vous êtes amateurs de paysages et d'une bonne glisse, cette piste bleue vaut le coup d'œil. La verte des Marmottes permet d'accéder à la superbe piste rouge des Auges située uniquement en forêt, avec de très beaux murs et qui rejoint le Chemin de la Palette.

En conclusion, on peut en quelque sorte qualifier ce télésiège de "colonne vertébrale du Cernix".


II- Historique
Durant l'été 79 sont construits sur la commune de Cohennoz au Cernix le TK Darbelots et le TK de la Tour du Pin et 2 ans plus tard le TK Prarian, voué à un secteur débutant.
Les deux premiers TK ont assuré pendant 8 ans la montée des skieurs au Lachat depuis le Cernix, jusqu'en 1987, où, face à une forte demande en matière de ski, la station décide de construire le TSF4 du Cernix. Ce sera la société Pomagalski qui se chargera de ce chantier. Ainsi voit le jour le premier télésiège au Cernix. Ce dernier a permis de soulager les TK Darbelots et Tour du Pin et a ainsi augmenté le débit du secteur, et facilité l'accès au Lachat qui était difficile via le TK Darbelots.
Du point de vue de la situation, il partait du front de neige du Cernix et arrivait à la lisière de la forêt au sommet du Lachat.
Ce TSF4 était doté d'une gare aval motrice tension de type Alpha de 6 vitres et avec les pieds écartés et d'une gare amont retour fixe de type Unifix. Il possédait 17 pylônes et des sièges Arceaux de 4 places d'ancienne et de nouvelle génération.

Voici les caractéristiques principales de ce télésiège :

• Nom de l'installation : Cernix
  
• Constructeur :
  
• Année de construction : 1987
  
• Saison d'exploitation : Hiver
  
• Capacité : 4 personnes
  
• Altitude Aval : 1294m
  
• Altitude Amont : 1641m
  
• Dénivelée : 347m
  
• Longueur développée : 1861m
  
• Pente Maxi : 40%
  
• Pente Moyenne : 18,6%
  
• Débit : 1100 personnes/heure
  
• Vitesse d'exploitation : 2,3m/s
  
• Emplacement Motrice : aval
  
• Emplacement Tension : aval
  
• Sens de montée : gauche
  
• Type d'embarquement : dans le sens de la ligne
  
• Nb Pylônes : 17 (numérotés à l'endroit)
  
• Temps de Trajet : 13min 30s
  
• Nb Véhicules : ??
  
• Type de gare aval : gare Alpha à 6 vitres, pieds écartés
  
• Type de gare amont : Unifix

Il se pourrait que ce TSF4 ait été exploité l'été il y a quelques années de cela.

L'extension du hameau du Cernix l'a rendu inefficace et a donc du être remplacé par le TSD4 actuel.

Pour conclure sur cette partie, voici quelques photos de cet appareil :
La gare aval :


La ligne




La ligne vue de la piste bleue des Gentianes :


Avec le TK Darbelots :


Le TS et le TK de la Tour du Pin :




Vers l'aval :




Le pylône n°16 :


Le dernier pylône :


La gare amont :


La gare amont et le dernier pylône :


Les deux types de sièges :


Un siège :



III- Construction
La construction de cet appareil débute en août 2007. Construction peu banale puisqu'il s'agira d'un TSD4 (espèce devenant rare en France, c'est le seul TSD4 construit en France en 2007). Et elle sera d'autant plus peu banale que ce sera une transformation de TSF en TSD. En effet, pour limiter les frais et le temps de chantier, Rémy Loisirs a opté pour cette solution qui permettra l'ouverture de l'appareil pour le début de la saison, le 22 décembre 2007. Et en effet, grâce à la transformation, pas besoin de changer les pylônes et de détruire les massifs en béton pour les remplacer par des neufs, mais "seulement" (entre guillemets parce que c'est déjà beaucoup ^^) les gares, les véhicules et le câble. Et pour couronner le tout, ce TSD4 sera de type Satellit, alors que cette gamme ne se fait plus.
Les pylônes ont donc été conservés. Les balanciers ont cependant été remplacés, ainsi que les pylônes n°1, 12 et 17. A savoir que deux pylônes ont été rajoutés : un avant le p1 : le p0, et un autre après le p17, le p18, ce qui fait que la ligne du Cernix est maintenant dotée de 19 pylônes. Les gares seront désormais de type Satellit avec couverture en vitre et en bois ! Les sièges seront des Doudouks4 avec des pinces Oméga T.
Grande nouveauté pour cette RM, le rallongement en amont de la ligne pour arriver directement sur le sommet du Lachat. Cette modification a entraîné la mise en place d'un pylône en plus (le p18), et a engendré d'énormes travaux de déforestation au niveau de l'aire d'arrivée. A savoir que tout ceci a provoqué le déplacement vers la gauche du TK du Grand Bois qui arrivait à l'emplacement de la G2 du Cernix. Pour ce faire, il a fallu déforesté une partie de la forêt. Le TK du Grand Bois est désormais situé sur la piste du Grand Bois, et cette dernière est située sur l'ancien tracé du TK. A savoir qu'une partie de la gare aval a été changée au profit d'éléments Poma, la gare amont est devenue lâcher sous poulie et un seul des trois pylônes a été conservé.
Le coût de ces travaux est de 4M€. Ils ont été effectués par le constructeur français Pomagalski. Le montage du TSD a été fait par la COMAG et Verney.

Je vous invite à aller voir ces deux suivis pour plus d'informations sur la construction de cet appareil :
http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=3206
http://www.forum-les....php?f=10&t=927

Quelques photos pour illustrer :
12 octobre :






18 octobre :




Octobre :







IV- Situation
Sur le plan des pistes de l'Espace Diamant :


En zoom :



V- Technique
Du point de vue technique, il s'agit d'un appareil Pomagalski de la gamme Satellit 4. Il possède de magnifiques et très courtes gares en couverture bois et vitre. La gare aval est motrice tension, la gare amont est retour fixe.

Voici les principales caractéristiques de cette installation :

• Nom de l'installation : Cernix
  
• Constructeur :
  
• Société exploitante : Val d'Arly Labellemontagne
  
• Maître d'ouvrage : COMAG et Verney
  
• Année de construction : 2007
  
• Saison d'exploitation : Hiver
  
• Capacité : 4 personnes
  
• Altitude Aval : 1294m
  
• Altitude Amont : 1650m
  
• Dénivelée : 356m
  
• Longueur développée : 1908m
  
• Pente Maxi : 41%
  
• Pente Moyenne : 18,7%
  
• Débit : 1800 personnes/heure
  
• Vitesse d'exploitation : 5m/s
  
• Emplacement Motrice : aval
  
• Emplacement Tension : aval
  
• Sens de montée : gauche
  
• Type d'embarquement : dans le sens de la ligne
  
• Nb Pylônes : 19 (de p0 à p18)
  
• Temps de Trajet : 6min 21s
  
• Nb Véhicules : 108 Doudouk 4
  
• Type de gare aval : Satellit 4
  
• Type de gare amont : Satellit 4

VI- Photos
La gare aval :
La gare aval est située sur le front de neige du Cernix et est accessible depuis les TK Bâches et Moliettes via la piste verte des Marmottes, depuis la Logère via la bleue des Gentianes, et accessible aussi depuis le Chemin de la Palette.
Il s'agit d'une gare motrice-tension de type Satellit 4 de chez à couverture vitres et bois très esthétique.

La gare aval sur le front de neige du Cernix :




De derrière :




Zoom sur l'intérieur :


La cabane et les portillons d'embarquement :


Le début de la ligne :


Quelques caractéristiques au départ de l'installation :


L'embarquement :



La ligne :
La ligne ne présente pas de difficultés majeures et suit un parcours sans pourcentages de pente très élevés.
Elle démarre sur les hauteurs du hameau du Cernix en traversant une toute petite partie forestière ainsi que de petits vallons et croise la bleue des Gentianes. Puis la ligne redevient quasiment plate et longe la verte des Rhodos, croise le TK de la Tour du Pin avant d'arriver au p12, unique compression de la ligne. La dernière partie du parcours reste constante et survole la verte des Marmottes dans une courte partie en forêt avant d'arriver au sommet du Lachat, à 1650m.
Elle est composée de 19 pylônes dont 17 supports et 2 compressions.

Le début de la ligne :


Avec les habitations du Cernix :


p0 :


p1 :


Regard en arrière : vue sur la gare aval et le hameau du Cernix :


p2 :


p3 :


p4 :


Petit regard en arrière avec au fond la vallée d'Ugine et d'Albertville :


p5 :


p6 :


p7 :


p8 :


p9 :


Passage au-dessus du TK de la Tour du Pin :


p10 :


p11 :


p12 compression :






p13 :


p14 :


p15 :


Passage au-dessus de la verte des Marmottes :




p16 :


p17 :


Le sommet du Lachat :


p18 :




Arrivé en gare amont :



La gare amont :
La gare amont est située sur le sommet du Lachat, à proximité des arrivées des TK du Grand Bois, des Bâches et des Moliettes, au point culminant du domaine skiable de Crest-Voland/Cohennoz.
Elle permet d'accéder aux pistes des Bâches vers la liaison avec Les Saisies ainsi que celles des Rhodos, des Marmottes et du Grand Bois.
Il s'agit d'une gare retour-fixe de type Satellit 4 de chez à couverture vitres et bois très esthétique.










Véhicules et pinces :
Le Télésiège comporte 108 sièges 4 places Doudouks de chez équipés de pinces débrayables de type Oméga T, toujours du constructeur Grenoblois .

En ligne :


En gare aval :


En gare amont :


Une pince Oméga T :


Passage de la pince sous les galets du p12 :



Divers
Quelques vues du TS depuis les pistes :
Le p5 avec les Aravis :


Le TS et la piste verte des Rhodos :


De la piste des Marmottes :



Pour finir une photo de la ligne avec les Aravis en toile de fond :



VII- Goodies
Une vidéo du Télésiège signée Maogan77 : http://www.forum-lessaisies.com/viewtopic....f=39&t=1713

Voilà pour ce reportage qui j'espère vous aura plu.
Je remercie vivement toutes les personnes ayant contribué à l'apport de photos pour ce reportage, à savoir Maogan77, Momo73, Raph8473 et Xavilanc !

Si vous avez des remarques en tout genre !

[Valmo*]

merci bien pour ce reportage , pour la motrice je parie sur la gare amont et la tension en G1 étant donné que l'appareil est proche d'habitations

[Geofrider]

De tête de ma journée avec Lacpse° à l'Espace Diamant, c'est motrice-tension aval.

Merci pour le reportage

Edit : C'est même certain que c'est motrice-tension aval.

Cf.


On voit le pot d'échappement du thermique

[Mathieu01]

Merci pour ce superbe reportage, sur une remontée pas commune!

[91@g]

Merci Geofrider ! Je modif.

[rider aussois]

Merci pour ce reportage qui est très bien réalisé.

C'est bien de voir encore des TSD de al Gamme21 flambant neuf, c'est de plus en plus rare

[Aussois]

Merci pour ce reportage.
La gamme Satellit, se fait encore à la demande de l'exploitant. Il est vrai essentiellement pour de la transformation ou rénovation à l'image du tsd4 Piapollay à Areches en cours de transformation et de la tcd6 Tougnette à Méribel.

[jfd_]

C'est du détail, voire du pinaillage mais pourquoi, sur la description de l'ancien TSF4, mets-tu que la gare amont est Unifix? Je ne pense pas que ce soit cela. C'est une poulie retour fixe classique de chez classique sur les TSF à gare motrice Alpha.

[91@g]

Pourquoi ? Erreur tout simplement. C'est en effet un retour fixe tout à fait classique. Merci bien.

[jclf]

Je trouve personnellement un peu bas les débits : 1100p/h pour le TSF4 alors qu'un TSF2 débite au maximum 1200p/h et un TSF4 2400p/h ; les TSD4 : 1800p/h alors que je crois que l'on atteins au maximum en moyenne 240p/h également (jusqu'à 2800p/h pour certains TSD4).
Pas vous, car augmenter le débit de 700p/h pour un quartier en développement immobilier ?

En attendant, magnifique reportage et bravo à tous les membres qui y ont participé : maogan77, momo73, Raph8473 Xavilanc, totoo et 91@g !

[Yann83]

jclf, le 31 10 2008, 18:41, dit :

Je trouve personnellement un peu bas les débits : 1100p/h pour le TSF4 alors qu'un TSF2 débite au maximum 1200p/h et un TSF4 2400p/h ; les TSD4 : 1800p/h alors que je crois que l'on atteins au maximum en moyenne 240p/h également (jusqu'à 2800p/h pour certains TSD4).
Pas vous, car augmenter le débit de 700p/h pour un quartier en développement immobilier ?

En attendant, magnifique reportage et bravo à tous les membres qui y ont participé : maogan77, momo73, Raph8473 Xavilanc, totoo et 91@g !

Détrompes-toi , il y a pas mal de TSD4 qui restent à 1800 p/h (débit certainement provisoire), et celà pendant de nombreuses années. Par exemple le TSD4 Casse du Boeuf à Serre-Chevalier, en débit provisoire à 1800p/h depuis 10 ans .


Beau reportage

Ce message a été modifié par Yann83 - 31 octobre 2008 - 18:53 .

[91@g]

S'il y a ce débit-là c'est parce qu'il n'y a pas besoin de plus.
Regarde le TSD6 du Crêt du Midi à Praz-sur-Arly, qui tourne à 5,5 m/s et qui ne débite qu'à 2000 p/h, et qui tournera si besoin est à terme à 2500.
Il n'y a pas besoin d'énormément de débit dans ces deux stations, uniquement de vitesse et de confort, car il y a pas mal de distance à parcourir.

Après si la demande s'en fait sentir la station pourra toujours décider d'augmenter le débit. Mais lorsque j'y suis allé en février, il y a eu un peu de queue un moment, résorbée en deux minutes.

[François73]

En effet, très rarement de la queue sur ces secteurs, l'intérêt de ces TSD est de moderniser le parc des remontées mais surtout diminuer les temps de montée souvent horribles sur les vieux appareils (15 min de montée pour l'ancien TSF 4 contre 7 pour le TSD !).

Concernant la gare amont, j'ai indiquée dans le reportage quelle était de type Unifix en vue du site de :
http://www.poma.net/...cais/index.html

Sports d'hiver > Télésièges Fixes > Unifix
En bas de page de la rubrique Unifix, c'est bien les gares classiques de retour non ?

[Geofrider]

Oui tout à fait c'est la gare de retour classique de chez Poma que ce soit pour les Alpha 4 ou les Unifix 4

[Pierwak]

C'est sur que 1800m en TSF ca devait être affreux ! Par contre je trouve que le prix de 4 M€ annoncé est un peu élevé compte tenu de la récupération des pylones, finalement ils n'auront gagné que du temps avec cette récup non ?

[LeÖ]

Sur les photos il me semble qu'il y a encore des pylones d'origine non??

[Mathieu01]

LeÖ, le 31 05 2009, 18:54, dit :

Sur les photos il me semble qu'il y a encore des pylones d'origine non??

Citation

Et en effet, grâce à la transformation, pas besoin de changer les pylônes et de détruire les massifs en béton pour les remplacer par des neufs, mais "seulement" (entre guillemets parce que c'est déjà beaucoup ^^) les gares, les véhicules et le câble. Et pour couronner le tout, ce TSD4 sera de type Satellit, alors que cette gamme ne se fait plus.
Les pylônes ont donc été conservés. Les balanciers ont cependant été remplacés, ainsi que les pylônes n°1, 12 et 17. A savoir que deux pylônes ont été rajoutés : un avant le p1 : le p0, et un autre après le p17, le p18, ce qui fait que la ligne du Cernix est maintenant dotée de 19 pylônes. Les gares seront désormais de type Satellit avec couverture en vitre et en bois ! Les sièges seront des Doudouks4 avec des pinces Oméga T.
Grande nouveauté pour cette RM, le rallongement en amont de la ligne pour arriver directement sur le sommet du Lachat. Cette modification a entraîné la mise en place d'un pylône en plus (le p18), et a engendré d'énormes travaux de déforestation au niveau de l'aire d'arrivée.

Si seulement tu lisais le sujet...

[stleger2008]

La tete du P12 n'aurait pas été changé car elle me parait enorme par rapport au fut ?

[91@g]

LeÖ, le 31 05 2009, 18:54, dit :

Sur les photos il me semble qu'il y a encore des pylones d'origine non??

Euh... bah carrément ouais. Tout est d'origine, sauf p0, p1, p12, p17, p18 et p19.
Après le détail, Monts-Jura l'a cité, mais c'est vrai qu'en allant un peu plus haut que les photos, c'était pas compliqué à trouver.



Bref, jprofite de ce post pour dire que les photos vont être changées d'ici peu... (quand on commencera la série sur Crest-Voland avec totoo)


Edit :

Citation

La tete du P12 n'aurait pas été changé car elle me parait enorme par rapport au fut ?

(je vais me cacher dans un coin)

Ce message a été modifié par 91@g - 31 mai 2009 - 18:10 .

[François73]

stleger2008, le 31 05 2009, 19:06, dit :

La tete du P12 n'aurait pas été changé car elle me parait enorme par rapport au fut ?

La réponse est dans le reportage :

Citation

Les balanciers ont cependant été remplacés, ainsi que les pylônes n°1, 12 et 17.