Forums Remontées Mécaniques: TPH du Plomb du Cantal - Le Lioran (Cantal) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH du Plomb du Cantal - Le Lioran (Cantal) Applevage - 1967 / Renov. Poma - 1989

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Samy93 

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Posté 06 février 2008 - 10:19

Edit Lolo 42 : nouveau reportage 2014 ici

Le téléphérique du Plomb du Cantal conduit au point culminant des monts du Cantal, deuxième sommet du Massif central.

Voici sa situation sur le plan des pistes :
Image IPB


L'appareil a été construit en 1967 par Applevage sous l'impulsion de Georges Pompidou, natif de la région. C'est ce téléphérique qui a vraiment donné le départ de la station que l'on a actuellement au Lioran.

L'appareil a bénéficié d'une rénovation par Poma entre 1988 et 1989. Plusieurs choses ont été faites durant sa rénovation : nouveau treuil, reconstruction de la tête des pylônes, remplacement des cabines de 60 places par des 80 places et augmentation de la vitesse (portée de 8,5 m/s à 12,5 m/s). Sa principale faiblesse est sa sensibilité au vent, qui fait qu'il arrive à fermer quelques fois dans la saison d'hiver. Il est heureusement secondé par deux télésièges.

Les caractéristiques principales :
  • Nom de l'installation : Plomb du Cantal
  • Type d'installation: Téléphérique à va-et-vient
  • Constructeur initial : Applevage
  • Année de construction : 1967
  • Reconstruction: Poma
  • Année de reconstruction: 1988-1989
  • Saisons d'exploitation : hiver & été

  • Altitude Aval : 1.250 m
  • Altitude Amont : 1.796 m
  • Dénivelée : 556 m
  • Longueur développée : 2349 m
  • Pente moyenne : 28 %
  • Nombre de pylônes : 2
  • Hauteur du pylône 1: 40 m
  • Hauteur du pylône 2: 35 m

  • Câbles porteurs : 1 x 54 mm par voie
  • Câble tracteur : 1 x 36 mm en boucle
  • Tension câbles porteurs - type : 1 contrepoids de 84 T par voie
  • Tension câbles porteurs - emplacement : gare aval
  • Tension câbles tracteur - type : 2 vérins hydrauliques à 34850 daN
  • Tension câbles tracteur - emplacement : gare amont

  • Moteur - caractéristiques : ABB 650 kW courant continu
  • Moteur - emplacement : gare aval
  • Vitesse d'exploitation maximale : 12,5 m/s
  • Puissance et logique : Seirel (2004)

  • Nombre véhicules : 2
  • Capacité : 80 personnes
  • Chariot : chapeau de gendarme
  • Poids des cabines vides: 6 tonnes
  • Poids des cabines pleines : 13 tonnes
  • Débit : 800 personnes/heure
  • Temps de Trajet : 4 min environ



Le hall des quais :
Image IPB

Le dessous des quai, et les commandes d'ouverture des barrières :
Image IPB

Chaines du sabot de déviation d'un des deux câbles porteurs :
Image IPB


Le P2 vu cette fois depuis une cabine:
Image IPB


La gare amont vue de l'extérieur :
Image IPB

Une cabine en gare amont:
Image IPB

Les deux poulies du câble tracteur, montées sur un chariot maintenu en tension :
Image IPB


Image IPB

Les vérins hydrauliques:
Image IPB



Le poste de commande d'une des cabines:
Image IPB

Capacité des cabines:
Image IPB



Merci à l'alexois pour toutes les photos qu'il m'a passé et à Laurent Berne pour la photo de présentation.

EDIT Lolo42 : supression liens photos disparues

Ce message a été modifié par Lolo42 - 02 septembre 2016 - 15:46 .

Aussitôt dit aussitôt fait...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   morzineman 

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Posté 06 février 2008 - 19:53

C'est courant une tension par hydraulique sur des téléphériques ? ;)
Morzine et les Portes du Soleil, mon paradis sur Terre
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 06 février 2008 - 20:41

Pour fermer l'accès au cabines depuis le quai, c'est une plaque d'acier qui coulisse de haut en bas grâce à un vérin hydraulique.

Ce message a été modifié par daphnis - 12 mai 2012 - 07:50 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 11 février 2008 - 12:52

Voir le messageTCD6 Perdrix, le 6 02 2008, 19:41, dit :

Pour les portes, le système est unique.
C'est une plaque d'acier qui coulisse de haut en bas grâce à un vérin hydraulique.
Tout est commandé depuis la cabine.

Quand j'étais petit, mes parents m'avait offert un modèle réduit de ce tph. Les cabines présentes sur le tph son exactement les mêmes.


Je ne comprend pas ce que tu veux dire.
Les portes sont les parties vitrées situées de part et d'autre de partie carrossée centrale où se trouve le logo de la station. A l'arrivée en gare elles coulissent classiquement, non pas de haut en bas, mais de façon latérale et vont se "ranger" derrière cette partie centrale...
??

Ce message a été modifié par lolo42 - 11 février 2008 - 12:54 .

- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 11 février 2008 - 15:18

Pour l'ouverture des portes , je parierai plus sur une ouverture par des moteurs électriques.

Citation

Le truc du réducteur qui fait tourner la poulie(je ne sais pas comment ça s'appelle)


ça s'appelle un cardan


Citation

Une des roues sur laquelle repose le câble porteur

c'est une chaine ce que tu appelles roue. A priori elle semble être montée sur ce que l'on appelle un haricot
Vive la neige et la montagne
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 11 février 2008 - 16:19

Voir le messagelolo42, le 11 02 2008, 11:52, dit :

Je ne comprend pas ce que tu veux dire.
Les portes sont les parties vitrées situées de part et d'autre de partie carrossée centrale où se trouve le logo de la station. A l'arrivée en gare elles coulissent classiquement, non pas de haut en bas, mais de façon latérale et vont se "ranger" derrière cette partie centrale...
??



lolo42 se que tu dit me semble plus excate que TCD6 PERDRiX je ne vois pas trop où la plaque en acier pourais glisser et où il pourrait mettre un systeme hydraulique.... et puis 6 tonnes lea cabine à vide... à mon avis il doit y avoir simplement, comme l'a dit GEOFRIDER des moteurs éléctriques qui les actionnent!

surment que pour le jouet que tes parents t'on offert est fait de cette façon car la conception de jouet... on va au plus simple même si on veut respecter au mieux la réalité!
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 11 février 2008 - 18:31

Non non, je réexplique :

Les portes de la cabine sont bien sur latérales, y a pas de doutes !

Par contre pour la porte-barrière qui empêche les gens de tomber quand la cabine n'est en gare est, elle, coulissante de bas en haut...
voyez ci-dessous.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 11 février 2008 - 18:46

Quand la cabine n'est pas en gare, non ?...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 11 février 2008 - 19:51

Pour l'ouverture des porte-barrière, c'est dès que la cabine arrive à quai elle pousse une sorte de vérin qui ouvre (coulisse)les porte-barrière, c'est le cas sur de nombreux TPH...

A moins que comme tu dis, que au lieu de coulisser elle monte de bas en haut ?

Ce message a été modifié par tkserva - 11 février 2008 - 19:57 .

Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008). Le dernier TKD de France à 3 pieds a disparu en septembre 2010, une grande page se tourne ...
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Samy93 

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Posté 11 février 2008 - 20:36

les barrières montent en effet de bas en haut
Aussitôt dit aussitôt fait...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 11 février 2008 - 20:40

Voir le messageSamy93, le 11 02 2008, 19:36, dit :

les barrières montent en effet de bas en haut


Et a ma connaissance, aucun autre tph ne possède ce système.
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 11 février 2008 - 21:11

Voir le messageTCD6 Perdrix, le 11 02 2008, 17:31, dit :

Vous n'avez pas compris ! (remarquez, je m'exprime tellement mal !) ;)



Voir le messageTCD6 Perdrix, le 11 02 2008, 19:40, dit :

Voir le messageSamy93, le 11 02 2008, 19:36, dit :

les barrières montent en effet de bas en haut


Et a ma connaissance, aucun autre tph ne possède ce système.



c'est vrai que...lol sinon non il n'y a pas d'autre TPH en france qui est se même systeme! par contre ailleurs je ne sais pas!
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 13 février 2008 - 20:14

Ca c'est loin d'être rare !!

La quasi-totalité des téléphériques neufs installés aujourd'hui en sont installés.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 14 février 2008 - 11:52

;) Bonjour , tout d'abord merci pour ce reportage intéressant,
j'aurai quelques petites remarques à ajouter sur ce téléphérique :

Tout d'abord concernant les bennes , l'on ce rend compte que c'est du déjà vu puisque c'est le même genre de benne qui équipe à titre d'exemple les TPH gros porteurs de Saulire ,Cime-Caron et Vaujany, bien sure avec une taille moindre puisque elles ont une capacité de 80 personnes seulement soit la moitié , c'est pourquoi l'on à seulement une partie en tôle en son milieu et non deux parties tôles en partie centrale comme on a l'habitude de voir , ces cabines sont de manufacture Gangloff.

Un deuxième point mérite que l'on s'y intéresse, il s'agit du système retour tension , système à vérin hydraulique que l'on retrouve sur les TPH de la Saulire et Vaujany, chose assez étonnante d'ailleurs c'est que la liaison entre les poulies retour et les vérins ce font par câble et non directement sur l'armature métallique soutenant les poulies de renvois.

Un derniers points concernant la ligne , je ne veux pas affirmer mes propos , car je n'en suis pas sûre à 100% , mais lors de la rénovation est-il possible que les ouvrages de lignes aient été remplacé, ou une énorme modification de la partie supérieur des pylônes?? il est vrai que l'on ne change pas les ouvrages de lignes en 22 ans de services mais là j'émets quelques doutes car la forme des pylônes paraît assez moderne,mais c'est qu'il y a une étrange ressemblance avec le pylône de Saulire , il me paraît un peut juste aussi le fait d'avoir ce genre de tête de pylône avec soutient supérieur par la potence ou plutôt par le milieu (prolongement du corps de pylône) de la partie central , alors qu'a l'époque ce genre de pylône ne ce faisait pas comme ça. ça fait quelques années que je me pose la question.

Quoi dire de plus mise à part la dimension importante du chariot qui doit peut-être jouer en la faveur d'un certain confort au passage des pylônes.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Samy93 

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Posté 14 février 2008 - 13:58

Les têtes de pylônes ont été changées lors de la rénovation de 1989, mais leurs bases sont d'origine
Aussitôt dit aussitôt fait...
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 15 février 2008 - 19:30

Voir le messageSamy93, le 14 02 2008, 12:58, dit :

Voir le messageRaphaël B, le 14 02 2008, 10:52, dit :

;) Bonjour , tout d'abord merci pour ce reportage intéressant,
Un derniers points concernant la ligne , je ne veux pas affirmer mes propos , car je n'en suis pas sûre à 100% , mais lors de la rénovation est-il possible que les ouvrages de lignes aient été remplacé, ou une énorme modification de la partie supérieur des pylônes?? il est vrai que l'on ne change pas les ouvrages de lignes en 22 ans de services mais là j'émets quelques doutes car la forme des pylônes paraît assez moderne,mais c'est qu'il y a une étrange ressemblance avec le pylône de Saulire , il me paraît un peut juste aussi le fait d'avoir ce genre de tête de pylône avec soutient supérieur par la potence ou plutôt par le milieu (prolongement du corps de pylône) de la partie central , alors qu'a l'époque ce genre de pylône ne ce faisait pas comme ça. ça fait quelques années que je me pose la question.

les têtes de pylônes ont été changées lors de la rénovation de 1989, mais leurs bases sont d'origine

Image IPB
Pour supporter le poids des sabots rallongés au cours de la rénovation, c'est même toute la partie supérieure des pylônes qui ont été modifiée : la tête bien sûr, mais aussi la section supérieure, en forme de pavé droit, sur plusieurs mètres de haut. Seule subsiste la base pyramidale.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 11 décembre 2010 - 20:22

Merci Samy et Raphael pour ces documents.

Samy, il faudrait corriger une erreur : le construction initial de 1967 est Applevage et non Poma.
- Laurent -

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Samy93 

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Posté 12 décembre 2010 - 15:24

C'est justement le truc auquel j'ai pensé après coup, je m'empresse donc de changer le nom
Aussitôt dit aussitôt fait...
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   olivier87 

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Posté 01 août 2011 - 22:28

Bonjour,

Deux images du Téléphérique prises début Juillet :

Image IPB

Image IPB
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 14 février 2014 - 15:12

Quelques photos historiques de ma collection, en attendant une refonte du reportage, qui permettent de comparer l'évolution de la G1 après reconstruction :

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- Laurent -

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