Une première télécabine sur la Perdrix :
L'histoire de Super-Besse commence lorsque Germain Gauthier à l'idée de crée une station intégrée au pied du sommet de la Perdrix. L'aventure commence grâce à quatre Clermontois qui déposent au total 800 000 francs pour la création de la station.
Il a fallut créer la station de A à Z. En effet même la route d'accès n'existée pas. Au niveau des remontées mécaniques la première télécabine débrayable Perdrix est construite en 1960. Trois téléskis sont également construits: un sur la Perdrix, un sur le secteur des rouges, et le dernier sur l'actuel tracé du téléski de la biche.
Cette télécabine deux places a été construite par le constructeur Français Mancini. C'est pendant 13 saisons d'hiver mais également d'été quelle permettait d'atteindre le sommet de la Perdrix dans les cabines 2 places. Mais en 1961 les télécabines débrayables ne ressemble absolument pas à celle d’aujourd’hui : Porte à fermeture manuelle, confort rudimentaire…
Pour exemple voici une des cabines qui équipée la télécabine :
Diverses cartes postales de la télécabine provenant de Skipass:
[Photos OFF]
Après seulement 13ans de service la télécabine est donc remplacé par une autre télécabine... la TCD6 Perdrix
Une seconde télécabine est née :
C’est donc un 1974 que l’ancien TCD2 Perdrix est remplacée. Le constructeur retenu fût Montaz Mautino qui livra sa première télécabine débrayable 6 places.
Il aussi intéressant de noter que la TCD6 Perdrix fut l'une des toutes premières télécabine construite en France. En revanche sur cette télécabine a été construite sous licence weber... la majorité des éléments proviennent donc de se constructeur qui à permit à Montaz Mautino de développer ses premières télécabines. Mais qui dit première télécabine d'un constructeur dit souvent prototype est parfois problèmes… Malheureusement des problèmes arrivent dès les premières années d’exploitation. En effet la vitesse d’exploitation théorique était de 4m/s "sur le papier". Mais à cause de divers problème avec les lanceurs gravitaires al télécabine est resté bridé à 2.5m/s pendant toute sa carrière. Etant donné la longueur de 2000 mètres de l’installation le temps de monter est porté à environs 15 minutes... situation inacceptable pour les skieurs qui souhaite monter au somment le plus rapidement possible. De plus le second problème majeur de la télécabine est sa tenue aux vents… Dès que le vent souffle à plus de 40 km/h l’exploitation devient impossible, de plus dans le massif central le vent souffle fort et très souvent. La télécabine affiche donc un taux d’ouverture d’environs 30% sur la saison hivernale.
Le remplacement de la télécabine intervient donc pour la saison 2008/2009. Le démontage de la TCD6 perdrix commence le 31 mars 2008 et le dernier jour d’exploitation fut le samedi 29 mars 2008 sous un soleil magnifique.
La télécabine le 29 mars 2008 :
(Le nombre de cabine sur la ligne était relativement faible se jour la)
Une troisième installation sur le sommet de la perdrix :
La troisième remontée à s’installer sur le somment de la Perdrix est un Funitel du constructeur Français Poma. Lui aussi un prototype tout comme l’ancienne télécabine il possèdera 36 cabines 20 places, un débit de 3000 ph/h et cette fois si une vitesse de 6m/s avec un temps de monter de 6minutes !
Parlons maintenant de la télécabine pendant son exploitation avec le reportage sur la TCD6 Perdrix:
La télécabine donne accès à toutes les pistes de la station comme nous pouvons le voir sur le plan des pistes :
Pour accèder au sommet de la station le seul autre moyen et de prendre les téléskis Perdrix.
Les caractéristiques techniques :
- Nom de l'installation : Perdrix :
- Constructeur : :Weber:
- Année de construction : 1974
- Année d’arrêt d’exploitation : 2008
- Saison d'exploitation : Hiver et été
- Capacité : 6 personnes
- Altitude Aval : 1350 m
- Altitude Amont : 1850 m
- Dénivelée : 450 m
- Longueur développée : 2000 m
- Pente Maxi : 38 %
- Pente Moyenne : 24 %
- Débit : 1500 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 3.6 m/s (2.5 ms dans la pratique)
- Emplacement Motrice Aval
- Emplacement Tension Amont
- Sens de montée : Droite
- Temps de Trajet : 15 minute
- Nombres de Véhicules : 110
- Nombres de Pylônes : 17
Place aux photos:
Gare aval:
La gare aval est situé au premier étage d'un bâtiment qui regroupe à la fois un des garages de la télécabine, sa gare motrice, les caisses des remontées mécaniques, un restaurant…
Le bâtiment principal qui aujourd'hui est conservé même après le démontage de la télécabine et qui sert de garage aux cabines du Funitel
La mécanique en gare est relativement simple:
-Le trainage des cabines s'effectue grâce à des tapis roulants.
-Le débrayage quant à lui est effectué par crémaillère, alors que le lanceur sont fonctionne grâce à la gravité.
Le garage en gare aval regroupe les trois quart des cabines alors le reste est stockées dans le garage en gare amont.
Les lanceurs:
La ligne:
La ligne possède deux types de pylônes : Des pylônes tripodes sur la partie basse et des pylônes en portiques sur la partie haute.
A noter que quelques pylônes du haut de la ligne possèdent des flasques anti-givre, chose très courante dans le Massif Central.
Elle comporte donc 17 pylônes. Les pylônes portiques sont eux peints en noir pour permette au givre de se détacher plus facilement des pylônes. En effet la couleur noir retient plus les rayons du soleil plus que le blanc des tripodes.
Schéma de la ligne :
Pylônes tripodes:
P 0 : 16C
P 1 : 8S
P 2 : 6S/2C
P 3 : 8S/2C
P 4 : 6S
P 5 : 8C
P 6 : 6S/2C
P 7 : 8S/4C
P 8 : 8S
P 9 : 4S
P 9 : 4S
P 10 : 8S/4C
P 11 : 6S/4C
Pylônes portiques:
P 12 : 8S/1C
P 13 : 8S/1C
P 14 : 8C
P 15 : 6S/1C
P 16 : 8S/4C
P 17 : 8S/4C
Enfin la ligne se termine avec un 22S intégré à la gare amont.
[Photos OFF]
Gare amont:
C'est ici que ce trouve le système de tension du câble par contre poids. Cette gare très aérienne est d’une taille très imposante. Son esthétique est plus que discutable : une raison de plus pour le remplacement de la télécabine. Il faut savoir que l'aérogare est visible depuis une villes comme Issoire situé à plus de 30km de Super-Besse.
[Photos OFF]
Cabines et pince:
Une cabine:
L'intérieur d'une cabine qui trahit l'age de la demoiselle!!
Une pince Weber:
Voila
Merci à Vercors et TCD6 Perdrix pour les quelques photos.