Le télécabine 6 places Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat a été construit en 1980 par Poma. Il est situé sur le domaine skiable de Gstaad, plus précisément sur le secteur allant de Schönried à Zweisimmen. C'est l'appareil d'accès principal au domaine depuis Saanenmöser.
Dans le cadre de la modernisation de son domaine skiable, la société Bergbahnen Destination Gstaad a planifié son remplacement par un télécabine 10 Places du nouveau type D-Line du constructeur Garaventa-Doppelmayr. Il sera le premier TCD10 D-Line de Suisse et le premier appareil D-Line équipé de la couverture cubique en verre au monde.
Situation de l'appareil
Situation du télécabine au niveau du plan global du domaine skiable de Gstaad
Vue plus précise de l'emplacement central de l'installation
Situation de l'installation actuelle en rouge et de la nouvelle en vert (Carte SwissTopo)
Photos de l'installation actuelle
Cliquez sur l'image pour visionner le reportage :
Gare aval
Gare amont
Les deux derniers pylônes
Caractéristiques de la nouvelle installation
Construit par le groupe Doppelmayr-Garaventa, le télécabine 10 places appartiendra à la nouvelle gamme d'appareil D-Line. Il sera équipé en première mondiale (d'après un article du journal de l'entreprise Doppelmayr, le WIR) de la couverture R2, variante cubique avec des panneaux en verre verticaux. Le nouveau télécabine reprendra le tracé actuel jusqu'à la gare intermédiaire, puis la ligne se décalera à droite pour arriver à une centaine de mètres plus loin que la gare amont du TCD6 environ.
L'installation sera composée de deux sections avec 2 motorisations distinctes, et une possibilité de coupler les deux tronçons ensemble, sans changement de cabine en gare intermédiaire.
(Les chiffres entre parenthèse concerne le débit définitif)
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat
Exploitant : Bergbahnen Destination Gstaad (BDG AG)
Constructeur : Groupe Doppelmayr - Garaventa
Installation électrique : Sisag
Année de construction : 2018
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 100% : 1800 p/h / (2000 p/h)
Débit à la descente : 100%
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval G1 : 1272 m
Altitude gare intermédiaire G2-G3 : 1418 m
Altitude gare amont G4 : 1945 m
Dénivelé : 146.40 m + 526.70 m
Longueur horizontale : 791.62 m + 1963.74 m
Longueur développée : 807.66 m + 2049.43 m
Pente moyenne : 18.49 % + 26.83 %
Pente maximale : 42.15 % + 66.20 %
Temps de trajet : 11 minutes
Caractéristiques techniques
Type de gares : D-Line
Emplacement gares de tension : Aval des 2 sections Saanenmöser + Saanenwald
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gares motrice : Amont des 2 sections Saanenwald + Saanerslochgrat
Type de motorisation : Standard
Puissance développée 1ère section : 224 kW
Puissance développée 2ème section : 400 kW
Puissance au démarrage 1ère section : (a=+0.15 m/s2) 310 kW
Puissance au démarrage 2ème section : (a=+0.15 m/s2) 602 kW
Puissance de freinage 1ère section : (a=-0.60 m/s2) -216 kW
Puissance de freinage 2ème section : (a=-0.60 m/s2) -463 kW
Sens de montée : droite
Nombre de pylônes : 5 + 11 = 16 pylônes
Largeur de la voie : 6,40 m
Largeur des poulies motrices : 6.30 m
Largeur des poulies tensions : 6.30 m
Dispositif d'accouplement : Pince D5000
Nombre de véhicules 1ère section : 21 / (23)
Nombre de véhicules 2ème section : 42 / (46)
Nombre de véhicules au total : 63 / (69)
Type de véhicules : OMEGA IV-10 SI D
Cadencement : 20 sec / (18 sec)
Espacement : 120 m / (106 m)
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : Teufelberger
Diamètre : 52 mm
Longueur du câble 1ère section : 1661.13 m
Longueur du câble 2ème section :
Caractéristiques des pylônes
Les pylônes 13 à 16 sont équipés du RPD, dispositif de surveillance de la position du câble sur les balanciers
P1 : 16C / 16C
P2 : 10S / 10S
P3 : 6S / 6S
P4 : 10S / 10S
P5 : 10S / 10S
P6 : 16C / 16C
P7 : 8S / 8S
P8 : 4SC / 4SC
P9 : 8S / 8S
P10 : 8SC / 8SC
P11 : 8S / 8S
P12 : 10S / 10S
P13 : 10S / 10S RPD
P14 : 12S / 12S RPD
P15 : 8S / 8S RPD
P16 : 10S / 10S RPD
Panneau annonçant le chantier, avec deux vues présentant les futures gares aval et amont
Cabine au sommet du Sannerslochgrat du type OMEGA IV. La version D-Line différera légèrement à ce modèle d'explosition
Suivi du chantier
Le "premier coup de pioche" à été donné en octobre 2017 et les fondations du bâtiment de la gare amont ainsi que certains socles de pylônes ont déjà été réalisés avant l'hiver 2017-18.
Le site internet de Gstaad propose un suivi du chantier régulièrement mis à jour : Journal de construction
État du chantier au 28 janvier 2018
État du chantier au 8 juillet 2018
État en gare aval, le bâtiment en sous-sol de la gare est en construction
En gare intermédiaire :
Les massifs des gares ont été coulés
La Ligne
La quasi-totalité, voire la totalité des massifs des pylônes ont été coulés et déjà remblayés :
Massif de la seconde section, avec le nouveau tracé décalé vers la droite par rapport à l'ancienne ligne
Les éléments des pylônes sont dispatchés dans plusieurs zones assez proches de la ligne
Balanciers équipés du RPD
Gare amont
J'ai gardé le meilleurs pour la fin :
Gare amont en cours de montage
Contour de la gare
Poulie motrice
Quelques vues prise au drone :
Vue de trois quarts, les vitrages en verre qui formeront le nouveau type de couverture n'ont pas encore été posés
Gare D-Line avec un pilier avant à deux pieds
Vue de face avec en arrière-plan le TSD4 Chalterbrunne - Sannerslochgrat
Vue plus générale avec l'ancien télécabine en arrière-plan
État du chantier au 22 juillet 2018
Vue de profil de la gare amont
le contour de la gare amont avec la couverture intégrale
Vue aérienne de la nouvelle couverture en verre "cubique"
Deux générations de gare, D-Line et UNI-G
Vue rapprochée de la gare en verre où le ciel se reflète
Dernier pylône et la gare
Le paysage se reflète dans les vitrages
Face avant de la gare
Vue de l'autre côté
Vue de l'arrière du bâtiment
Deux générations et constructeurs se côtoient encore quelques temps, avant le démontage définitif du TCD6 Poma
Pas de photos de la gare intermédiaire ni de l'aval car le chantier n'a pas beaucoup évolué depuis ma dernière visite.
à suivre...
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