Même en allemand on trouve plusieurs termes techniques alors que la pratique du vocabulaire technique allemand est en général de loin plus formelle que pour le français: Integrierte Bergung, integrirte Räumung, integrierte Rettung, etc.
Comme je le mentionnais en début de sujet,
ce type d'artifice permet avant tout de contourner des dispositions réglementaires imposant une durée de sauvetage maximale des personnes.
Du moment que les différentes autorités nationales sont d'accord, cela arrange aussi bien les constructeurs de RM que les exploitants: si pour une raison quelconque on ne peut rapatrier les véhicules, personne ne sera tenu responsable d'une non-conformité réglementaire.
Ce sera simplement le cas du "pas de bol, il y a avait peu de chances que cela se produise", mais du moment que les autorités ont délivré l'autorisation d'exploiter sans requérir de plan d'évacuation l'exploitant est lui couvert.
Pour en revenir à l'exemple de base des grands TPH à va-et-vient traditionnels: je suis d'avis que pour l'évacuation un entraînement Diesel-hydrostatique agissant sur une poulie à adhérence suffisante (en général poulie motrice ou contre-poulie) est suffisant à la condition expresse que la sortie du/des réducteur(s) puisse être découplés de façon à pouvoir évacuer avec le(s) réducteur(s) bloqué(s).
A la rigueur on peut encore prévoir un deuxième moteur Diesel pour l'entraînement hydrostatique, voire, si on veut vraiment insister, deux entraînements Diesel-hydrostatiques indépendants, par contre les autres complications style
Vanoise Express je suis totalement contre.
L'exemple du TPH de Grimentz Sorebois très bien documenté dans le reportage détaillé de benbel représente pour moi la limite qu'il ne faut pas dépasser pour ce qui est de la complexité d'un entraînement.
Par contre je suis favorable aux nacelles de sauvetage avec entraînement Diesel-hydrostatique totalement séparé et installé ailleurs que dans la salle des machines. Cela me paraît de loin plus judicieux que tous ces concepts inutilement complexes de sauvetage intégré.
A mon avis, pour une RM bien entretenue, la probablité de blocage d'un roulement de poulie, etc. est plus faible que d'avoir un incident en ligne empêchant une remise en mouvement des véhicules. Des poulies de conception traditionnelle sont largement suffisantes si la maintenance est correcte et que l'on osculte régulièrement les roulement avec des appareils spécialisés.
Je suis même d'avis que les solutions inutilement complexes retenues dans l'exemple du Vanoise Express finissent par influencer négativement aussi bien la sécurité que la fiabilité de l'installation.
Ce message a été modifié par Velro - 04 juillet 2017 - 19:45 .