TSF2 Cerna - Špindlerův Mlýn (République Tchèque) Tatrapoma - 1995
#2
Posté 27 novembre 2012 - 23:54
Cet appareil sent un peu la récupération:les pylônes, gares et sièges font en effet très 80's.
Et la largeur de voie est celle d'un appareil triplace dirait-on!
#3
Posté 28 novembre 2012 - 00:05
Pour info, les sièges que l'on voit sur les photos ont sûrement été installés il y a peu de temps. Il y avait auparavant des sièges goutte d'eau, comme on peut le voir ici : http://www.seilbahnt...10587/datas.htm
#4
Posté 28 novembre 2012 - 16:59
Par contre je relève juste un petit problème dans la numérotation des pylônes:
Citation
P10
P11
Je pense qu'il s'agit du P9 et non du P11 car le téléski à gauche qui commence au P10 est visible aussi au P12 mais pas au "P11" présumé
Sur la deuxième photo on voit au loin l'estacade de départ du téléski
Sur la photo du P10 on voit la G2 du TS mais pas sur l'autre
Enfin bref à part ça beau reportage
#5
Posté 29 novembre 2012 - 13:57
Ce message a été modifié par Cucumelle - 03 décembre 2012 - 14:26 .
#6
Posté 29 novembre 2012 - 14:09
www.remontees-mecaniques.net
#7
Posté 29 novembre 2012 - 14:16
Je tacherai de mieux me relire la prochaine fois.
#8
Posté 29 novembre 2012 - 14:53
www.remontees-mecaniques.net
#9
Posté 02 décembre 2012 - 13:39
#10
Posté 03 décembre 2012 - 13:14
j, le 02 décembre 2012 - 13:39 , dit :
La GI est ouverte à l'embarquement. Elle permet à des skieurs de faire des rotations sur la partie la plus haute de la piste, qui est la plus simple.
Cette option est plus utiles pour les skieurs débutants. Ensuite, ils peuvent retourner au front de neige, en évitant le "mur final", grâce à un chemin qui serpente la montagne.
Concrètement, je n'ai pas l'impression que cette GI soit fortement utilisée. Mais, bon cela laisse une option supplémentaire, ce qui est forcement utile pour certains.
#11
Posté 03 décembre 2012 - 13:58
rodo_af, le 03 décembre 2012 - 13:14 , dit :
Plutôt pour le débarquement. ^^
www.remontees-mecaniques.net
#12
Posté 03 décembre 2012 - 14:18
rodo_af, le 03 décembre 2012 - 13:14 , dit :
Oui, comme Lolo je pense que tu as inversé. La partie la plus raide de la piste est en amont de la GI. Entre la gare aval et la GI, on a la partie la moins raide de la piste, donc le débarquement à cet endroit permet éventuellement aux skieurs non confirmés de faire des rotations sur la bas de la piste.
Une autre explication aurait pu être avancée : la desserte du bas de la piste pour le ski nocturne, puisqu'on a des projecteurs sur les 4 premiers pylônes. Mais vu qu'il n'y a aucun projecteurs sur les pylônes 5 à 7 (qui constituent la GI), cette hypothèse semble tomber à l'eau.
EDIT : les coquilles les plus grosses sont celles qu'on voit le moins visiblement Après les caractéristiques techniques, il faudrait remplacer Hromovka par Cerna.
Ce message a été modifié par Cucumelle - 03 décembre 2012 - 14:21 .
#13
Posté 03 décembre 2012 - 14:42
lolo42, le 03 décembre 2012 - 13:58 , dit :
Oui, oui : je suis tout emmêlé. C'est l'inverse. Cela permet aux skieurs d'effectuer des rotations rapides sur la partie la plus pentue de la piste...
Pour l'ordre des photos : Cucumelle ne retrouves-tu pas l'ordre logique de prise des photos...?
Pas trop de dispo pour vérifier ça dans l'immédiat...
#14
Posté 03 décembre 2012 - 17:43
Avez vous remarqué que le motrice Delta est plus courte "d'une fenêtre"?
Pour le coup, la poulie motrice n'est que partiellement recouverte par la gare.
Autre particularité, certes minime: les galets au droit des détecteurs de déraillement sont peints en rouge comme chez />
JC
#15
Posté 03 décembre 2012 - 19:08
Fort sympathique reportage, merci à vous deux pour la série ! J'ai trouvé une coquille avant de faire la MAJ :
"Ligne et infrastructures du télésiège Hromovka", on parle bien du TSF2 Cerna ? />
Ce message a été modifié par Clément05 - 03 décembre 2012 - 19:08 .
#17
Posté 23 janvier 2019 - 16:32