Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Orange & TCD10 Verte (2023/2024) - Forums Remontées Mécaniques

Construction des télécabines urbaines de Tananarive (Madagascar)



Tananarive : Madagascar

Tananarive (ou Antananarivo, ou Tana) est la capitale économique, culturelle et politique de Madagascar. Sa population, incluant son agglomération, approche les 3,6 millions d'habitants.
La ville fut tout d'abord construite comme une forteresse vers le début du XVIIe siècle par les rois merina, qui en ont fait leur résidence principale dans les années 1790. La communauté s'est développée très rapidement, notamment sous le règne de Radama Ier, avant d’être conquise par la France en 1895 et de se transformer en capitale d’un état moderne.
Tananarive est située à environ 1280 mètres d'altitude dans la région des hauts plateaux du centre de Madagascar, disposant d’un climat tropical d'altitude. Ainsi bien que située dans la zone intertropicale, la température moyenne sur l'année est modérée par les effets de l'altitude. Le climat est caractérisé par des hivers frais et très secs et des étés doux et très pluvieux.

Localisation de Tananarive :


Le lac Anosy, au coeur de la ville, et le Rova (Palais de la Reine) au second plan dans la haute-ville :




Le drapeau malgache :


Le projet des télécabines urbaines d’Antananarivo :

Ce projet a été déjà annoncé par Andry Rajoelina, Président de la République de Madagascar, lors de son discours de fin d’année 2020 où il a cité les perspectives et défis à lancer pour 2021. Ainsi, affirme Mr Rajoelina, les téléphériques d’Antananarivo seront l’un des moyens de lutter contre les embouteillages qui paralysent la capitale. « Nous devons réformer et moderniser le transport à Antananarivo », a-t-il soutenu lors de son discours.
En effet, les téléphériques sont censés réduire considérablement les temps de trajet et la pollution dans la ville « aux douze collines », dont la plus haute culmine à 1430 mètres d'altitude. Selon le maire de la ville, Naina Andriantsitohaina, ces installations permettront « d'effectuer en trente minutes un trajet représentant d'une heure et demie à deux heures en véhicule ».

« Le projet de téléphérique d'Antananarivo est d'abord motivé par notre volonté d'apporter une solution verte et efficace à nos concitoyens qui subissent tous les jours les conséquences économiques et sanitaires des embouteillages », assure Gérard Andriamanohisoa, secrétaire d'État chargé des Nouvelles villes et de l'Habitat, dans une interview accordée à l'agence Ecofin.

Ce projet urbain, d’un budget globale de 125 millions d’€uros, est financé à 80 % par l’État français dans le cadre d’un programme de développement pluriannuel accordé à Madagascar. (La France s’est engagée à aider Madagascar dans son développement pour les années à venir à hauteur de 240 millions d’€uros)
Le chantier et la mise en œuvre de ce projet a été confié à un consortium composé des entreprises Poma et Colas.

Ce projet d’infrastructures structurantes piloté directement par le gouvernement Malgache comporte deux lignes séparées :
- La ligne Rouge longue de 9,21 kilomètres qui reliera Ambatobe à Anosy, (avec 6 gares intermédiaires et 56 pylônes) sur un trajet d’une trentaine de minutes.
- La ligne Jaune longue de 2,61 kilomètres qui reliera Anosy à Ambanidia, (avec 2 gares intermédiaires et 19 pylônes) sur un trajet d’une dizaine de minutes.

En tout ️274 cabines de type Diamond-10 pouvant transporter 10 à 12 personnes (2 personnes debout) seront mises en service et devraient assurer le transport de 28 000 à 30 000 personnes par jour, selon les estimations.

Au fil de l’étude et de la présentation du projet, quelques réajustements ont été apportés au plan initial. Ainsi, la ligne a été retracée pour ne pas passer au-dessus du Collège Saint Michel à Amparibe. Le passage par la cathédrale d’Andohalo a aussi été supprimé et le quartier d’affaires d’Antaninarenina a été ajouté aux dessertes. Des plaintes ont en effet été reçues concernant notamment l’installation de pylônes dans l’enceinte de l’établissement d’enseignement jésuite. L’association « Amis des Patrimoines » est aussi montée au créneau pour dénoncer les risques de dégradations que le projet pourrait apporter aux vestiges du passé dans la Haute ville.

Pour le Directeur Général de l’ONE, Rija Rakotoson, les études sur le terrain conduites par le Comité Technique Environnemental (CTE) ont été faites sur la base des données à la fois techniques, sociales et économiques. Les avis et les craintes des uns et des autres auraient également été pris en compte.

Concernant le financement final, un protocole d’accord avec les autorités françaises a été signé à cet effet. Pour être plus précis, le Trésor français a accordé au gouvernement malgache un prêt de 28 millions d’euros et la Société Générale ouvrira une ligne de crédit bancaire de 88 millions d’euros garantie par Bpi France.
Pour le gouvernement français il s’agit de soutenir un projet d’infrastructures qui constitue une vitrine du savoir-faire français, un exemple de la capacité des entreprises hexagonales à apporter des réponses concrètes aux enjeux de développement urbain. Poma, dans le transport par câble, et Colas, entreprise de BTP filiale du groupe Bouygues présente dans la Grande Île depuis plusieurs décennies, auront à mener à bien ce projet présenté comme un élément clé du programme de mise en place d’un système de transport public innovant et respectueux de l’environnement dans la capitale malgache.

Actuellement à Antananarivo, la marche à pied représente toujours plus de 60 % des déplacements. Le transport collectif en minibus (taxi-bé) représente près de 72 % des déplacements motorisés.

Présentation du projet (avec les deux lignes) dans la ville d’Antananarivo :





Les caractéristiques du projet :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Jaune | Rouge
Maître d’ouvrage : Secrétariat d’État en charge des villes nouvelles et de l’habitat (État de Madagascar)
Exploitant : ?
Constructeur BTP: Colas
Constructeur de la remontée mécaniques : Poma
Année de construction : 2023 >
Budget du projet : 125 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale : 6 m/s
Vitesse d’exploitation : -
Durée du parcours : - min sec
Débit : - p/h

* Caractéristiques géométriques :
Longueur inclinée – Ligne Jaune : 2,61 km
Longueur inclinée – Ligne Rouge : 9,21 km

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice : -
Gare tension : -
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance du moteur principal : - kW
Type de tension : Hydraulique
Tréfilerie : ArcelorMittal
Nombre de pylônes : 75 (19 + 56)
Sens de la ligne : -

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond-10
Capacité : 10 Personnes (+ 2 debout)
Nombre de véhicules sur les deux lignes : 274
Type de pinces : LP
Garage : -

Le chantier de la ligne Jaune a débuté fin avril-début mai 2023. La ligne Rouge sera certainement construite après la ligne Jaune.

Début du chantier :

Presse Madagascar

La première cabine Diamond en exposition à Tana :

Presse Madagascar

Début du chantier, sur la Ligne Jaune, gare d’Anosy :

Presse Madagascar


Presse Madagascar

Début juillet 2023, vue sur le chantier dans le quartier d’Anosy :


Photo de 2016, permettant de voir l’emplacement de la gare d’Anosy :


Photo de juillet 2023, montrant le début du chantier :


Construction du pylône « P2 » haut de 45 mètres :




Cet ouvrage est en cours de montage grâce un camion-grue importer spécialement à Madagascar pour ce vaste chantier :


Le pylône « P1 », premier ouvrage monté sur ce vaste chantier :


Différentes vues du chantier de la gare Anosy, ligne Jaune :




Les travaux de BTP sont effectués par l’entreprise Colas :






Zoom sur le panneau d’informations du chantier :


Différents travaux préliminaires débutent dans plusieurs endroit de la ville :




Texte et photos : Rodo_Af

Merci Rodo_Af pour l’ouverture de ce dossier, belle initiative. C’est vraiment un projet merveilleux pour Madagascar !
J’espère que ce suivi de chantier sera alimenté régulièrement.
Et dans l’intérêt général, il serait préférable que POMA assure l’exploitation des deux lignes.

Bonjour Toutoune. Oui clairement ce projet est incroyable !
Relier Ivandry à Anosy en quelques minutes avec des arrêts à Tana Waterfront et tout : ça va changer la vie quotidienne.

Evidemment, comme dans beaucoup de pays, la population locale qui va découvrir ce mode de transport appréhende un peu car ils ne connaissent pas du tout. Je suis sûr que ce sera un succès total, et même touristique pour les malgaches. Evidemment que le dimanche sera une journée chargé avec des balades "touristiques".

Concrètement, j'ai hésité à ouvrir cette discussion car c'est rare d'avoir un suivi dans un pays si loin du coeur des membres de RMnet. Toutefois, le chantier va s'étaler sur 18 mois pour la ligne Jaune et 4 ans pour la ligne Rouge.
Donc je pense que nous aurons du contenu de manière "régulière". Je suis attentif à la presse locale et je relaierais leurs messages. J'espère que des membres pourront faire des photos également.

Au sujet de l'exploitation future :
La structure qui exploitera les appareils n'est pas encore créée. Il est fort probable que Poma soit dans l'exploitation, au minimum dans la maintenance.
Le vrai défi, surtout les première années pour être bien accepté par la population va être le prix du titre de transport.
Actuellement les taxis-collectifs sont autour de 1200 Ar (0,25 €). Donc il faut le prix du téléphérique soit sensiblement dans cette fourchette. Le prix de 5000 Ar (1€) annoncé dans la presse est bien sûr trop cher et catastrophique pour l'image du projet. Dans ce cas là, on limitera la fréquentation.
A noter que l'apparition des taxi-moto à Tana, montre que un prix de 5000 Ar peut se faire notamment sur la longue ligne Rouge.

A suivre....

Oui je confirme, beaucoup de malgaches ont peur d’utiliser une télécabine car ils craignent de rester bloqué en l’air à cause des nombreux délestages de la JIRAMA (organisme qui gère l’électricité et l’eau). Je suis pas un spécialiste des RM mais j’imagine que un ou plusieurs groupes électrogènes seront prévus ?

Je connais un peu Madagascar et on dirait que le chantier de la gare d’Anosy est pile poil sur le terrain de pétanque ! Est ce que les boulistes ont été « déplacés » à proximité ? ( pour information Madagascar a été champion du monde de pétanque en 1999 et en 2016).

J’apprends qu’il y aura donc une gare au Tana Waterfront, ça sera super pratique pour accéder au centre commercial. Est ce que la gare sera dans l’enceinte même du mall ?

Le titre de transport à 5000 ariary c’est beaucoup trop ! Il faudrait un tarif à 2000 ariary maximum.

Je vais à Madagascar en Novembre, j’ai hâte de voir l’évolution du chantier.

Ce message a été modifié par Toutoune - 16 juillet 2023 - 17:31 .

Merci pour l'ouverture du sujet Rodo.

56 pylônes pour Rouge?? Eh ben mes cadets, la télécabine va être l'une des plus longues du transport urbain dans le monde !

Toutoune
> Oui, l'instabilité électrique à Tana est évidemment récurrente et connu. Evidemment que le projet de ces deux télécabines fonctionnant à l'électricité doit tenir compte de ce fait local.
Des générateurs diesel seront bien sûr présent. C'est évident.
D'ailleurs, je crois une grande partie de l'électricité à Tana est faite au Diesel.
Pour l'anecdote, l'Etat français finance ce projet à 80% et aussi la rénovation et l’extension de la centrale hydroélectrique de Mandraka. Il est question de tripler la capacité électrique de Madagascar d'ici 2030.

Exact, sur cette photo prise en 2016 l'emplacement de l'actuel chantier est exactement sur le stade de pétanque d'Anosy ! Vue que ce sport, avec le foot et le rugby est l'un des seuls pratiqué à Tana, j'espère que les boulistes vont être relogé ailleurs.


Il me semble qu'il y'a à Tana un stade dédié à la Pétanque. Madagascar à d'ailleurs organisé les Championnats du Monde de Pétanque en 2016.

L'emplacement exact de la gare de Tana Waterfront je ne sais pas. Mais pas dans le mall ! On voit sur la carte que cela va être présent le long de la route dite des "Hydrocarbures".

Pour le prix, on est d'accord. Cette décision sera évidemment politique. A voir. Rien n'est décidé aujourd'hui et je pense que le problème est connu de tous.

> Tony
On ne connait pas les plans exacts du projet. Toutefois concernant la ligne Rouge longue de plus de 9 kilomètres avec 8 gares en tout.
Evidemment (du moins, je le parie) ne sera pas une seule télécabine !
Il faut regarder les exemples de Mexico avec les appareils Leitner sur des distances similaires.
Donc, je parie qu'il y'aura en fait 3 appareils distincts, dans la continuité, qui formeront l'ensemble de la ligne Rouge.


Autre sujet important. Donc l'entreprise d'exploitation n'existe pas encore. Evidemment le personnel d'exploitation n'est toujours pas recruté.
Il m'a été confirmé que la formation technique des équipes d'exploitation se fera très certainement en Algérie. Et oui, chez l'ETAC qui est spécialiste de ce type de formations.
Souvenez-vous de l'interview de Mr Martin, PDG de l'ETAC, faites à Alger. J'avais évoqué le sujet, et tout laisse à penser que cela va se faire. C'est une bonne initiative et évidemment que l'Algérie sera un pays moteur dans le développement en Afrique du transport par câble.
Exactement comme l'est la Colombie, pays pionnier, en Amérique du Sud.

Sur la photo de presse de la cabine Diamond j’ai compté 10 personnes assises et je suis étonné qu’on puisse en rajouter 2 debout ; ça sera pas très confortable pour ces deux derniers !

Sur le sujet des cabines Diamond-10.
Evidemment ce sont des cabines 10 places assises, avec deux banquettes de cinq places.
Il n'y a que Sigma, et surtout avec Poma (Je n'ai pas d'exemple en tête d'appareil Leitner faisant pareil) qui propose l'option 10+2. En domaine skiable, même si certain exploitant l'affiche cela à peu de sens.
Par contre en urbain, avec parfois des périodes de forte densité cela peut fonctionner.
Je l'ai très concrètement à Medellin avec toute une organisation pour les deux places debout.
Surtout sur la ligne K :
https://www.remontee...-poma-2055.html

Je crois comprendre que à Saint-Domingue cela se faisait également.

Donc c'est une option en cas de forte affluence.

A Mexico, avec la Linea Verde, j'ai appris qu'il y'avait déjà des affluences records avec quelques queues d'une quinzaine de minutes. J'avais évoqué cette option avec l'exploitant lors de ma visite. Evidemment ils y avaient pensé. MAIS... le poids moyen des adultes à Mexico, avec un grand problème de surpoids et d'obésité dans la population, empêche de le faire.
Ainsi, la vrai limite c'est surtout le poids transporté. La capacité de poids pour une cabine.

A Madagascar, la population classique est d'une morphologie fine, mince et très différentes de Mexico. Ainsi, je me dis que en cas d'affluence en effet, une cabine pourra accueillir 12 personnes et avoir un débit optimal.

De toute façon le succès populaire de ce type d'équipement dépendra énormement du tarif. Donc à 5000 Ar il n'y aura pas besoin de monter à 12 personnes... A 1200 Ar, c'est possible. Surtout sur la future ligne Rouge.

Pour plus de clarté sur le tracé des futurs appareils, voici la carte en grande taille :

Le pylône P05 à Tsaralalana qui mesure 49 mètres est le plus élevé parmi les 51 "pylônes" qui relient Anosy et Ambatobe et serait ""le plus élevé au monde"", selon SENVH reprit par les médias malgaches. Cela je demande à vérifier. En tout cas le chantier avance autour de l'hôtel Anjary entraînant des fermetures de routes et quelques perturbations de circulation.


Août 2023 - 24h Mada


Août 2023 - 24h Mada


Août 2023 - 24h Mada

Tous types de pylônes confondues, ce n'est pas le plus haut pylône pour un monocâble. Peut-être parlent-ils de pylônes monofûts?

Je ne sais pas si on peut même considérer ce pylône P05 comme étant le pylône monofût le plus élevé du monde si l'on considère les pylônes de la télécabine de l'IFS Cloud de Londres comme étant des monofûts et qui mesurent bien plus que 49m.

Ce message a été modifié par RedLifts78 - 21 août 2023 - 13:29 .

Oui, le SENVH (Secrétariat d’Etat en charge des Nouvelles Villes et de l’Habitat) indique bien sur sa page Facebook qu’il s’agit d’un pylône monofût et qu’il est le plus haut au monde…mais ils sont pas des spécialistes bien sur ! Donc à vérifier.

Autre chose qui n’a rien à voir mais le SENVH gère aussi le projet présidentiel MIAMI, c’est l’aménagement du front de mer de Tamatave.
J’ai hâte de voir ça !

Novembre 2023 :

Je viens de faire une visite de chantier à Tananarive avec énormément d’informations concernant ce projet XXL réalisé par les équipes Poma.

Tout d’abord les noms des appareils et les projets ont un peu évolué : la ligne Rouge, de plus de 9 kilomètres va se nommer la ligne Orange !
Orange est la couleur du partie de Andry Rajoelina, président de la République Malgache, qui vient de se faire réélire. C’est un symbole politique fort local qui va, comme à La Paz en Bolivie, marquer les esprits. Ce sera donc la télécabine du Président ! Bref.
La ligne dite Jaune est annulée et remplacée par une ligne dite Verte dont le tracé passera d’Anosy au Rova également.

Toutefois le chantier débute fort et se concentre uniquement sur la ligne Orange. La ligne Verte viendra après l’achèvement de l’ensemble de la ligne Orange. Donc pas dans l'immédiat.

La ligne Orange a été légèrement modifiée par rapport au projet initial avec la suppression d’une gare.
Techniquement cette ligne de plus de 9 kilomètres sera composée de TROIS appareils distincts. Ainsi le meilleur exemple à suivre pour cet appareil se trouve dans les longues lignes de Mexico faites par Leitner.
Donc à chaque tronçon les voyageurs descendront et réembarqueront. Cela permettra d’isoler un tronçon pendant les maintenances sans bloquer l’ensemble des 9 kilomètres et aussi évitera qu’il soit impossible d’embarquer lors des gares intermédiaires. C’est du bon sens pour un tracé si long.

Au niveau du chantier ces tronçons ouvriront les uns après les autres. Ainsi il y’a aura 3 ouvertures étalés dans le temps sur la ligne Orange. Cela permettra aux habitants de Tananarive de comprendre le fonctionnement de la télécabine et de comprendre son intérêt vraiment important pour aider à la circulation dans cette ville saturée. A ce jour, ce projet reste encore floue pour les habitants qui n'imaginent pas du tout ni le fonctionnement, ni l'impact de cet équipement sur leur ville.

En novembre 2023, concernant le premier des trois tronçons : la G1 (Anosy) est montée, le garage est fait, tous les ouvrages de la ligne sont montés et alignés. Tout le matériel est livré à Madagascar. Le montage de la G2 (Gare Soarana) va commencer dans une semaine.
Techniquement, les trois tronçons seront équipés de moteur de type Direct Drive. La ligne, spectaculaire, va être équipée de deux pylônes monofût de 50 mètres de haut ! Soit sept modules pour construire un pylône.
Les appareils ne seront pas équipés du système de secours intégré. Donc l’exploitant devra penser à un plan d’évacuation de la ligne + former et entraîner du personnel (ou les pompiers de Tananarive) à cet exercice.
Évidemment compte tenu des coupures électriques courante à Tananarive de la part de la Jirama la télécabine sera autonome niveau énergie pour fonctionner malgré des coupures (Motorisation diesel renforcée).

Les gares disposeront de couvertures bases à l’image de la télécabine de la Réunion faites par Poma en 2022. Il n’y aura pas de gros bâtiment accueillant des commerces variés comme on le voit en Amérique du Sud.

Au niveau du planning : l’objectif est que le câble, fournit par ArcelorMittal, soit tiré en février 2024. Et l’objectif serait d’ouvrir ce premier tronçon en mai ou juin 2024 !

Pour la suite, la majorité des massifs de l’ensemble de la ligne Orange sont prêts. Les éléments des gares du second tronçon sont construits et partent en expédition dans les prochains jours.

Au niveau de la future exploitation. L’entreprise qui va exploiter ce « téléphérique » n’a toujours pas été désignée. Les choses, enfin, avance vite. L’État malgache a lancé l’appel d’offre ect… L’idéal sera évidemment que Poma soit présent dans l’exploitation surtout pour la maintenance de l’équipement.
En tout cas le succès populaire de cet appareil dépendera énormément du tarif. Madagascar étant un pays au pouvoir d’achat très très faible le prix sera le critère déterminant.
Pour information un bus collectif coûte entre 600 et 800 Ar (soit 0,16 €). Si le prix tourne autour de 1000 Ar (soit 0,20 €) ce sera parfait. Si le prix monte à 2000 Ar ou 3000 Ar la fréquentation sera moindre ou faible. Ce tarif sera évidemment très politique.

A suivre…
Quelques photos du site :

En rouge, le tracé de la longue ligne Orange ! Le premier tronçon Anosy-Gare Soarana ouvrira en premier. Certainement en mai ou juin 2024 :


Approche de la gare d’Anosy qui sera la station motrice du premier tronçon + la gare du garage et celle du départ de la future ligne Verte :


Différentes vues autour de la gare d’Anosy :






Le quai de la gare G1 en chantier :


La poulie motrice :


Le contour de la structure et le rail menant au garage :


Le garage. L’ensemble des cabines du premier tronçon sont déjà à Madagascar :






Le moteur Direct Drive économe en énergie et facile en entretien :




Le contour de la gare en montage :


Le départ :


Le pylône P2 dans le quartier d’Anosy :


Le massif pylône P3 haut d’environ 50 mètres :


Le massif pylône P3 et l’hôtel Carlton au second plan :


Les autres pylônes de la ligne du premier tronçon apparaissent dans le ciel de Tananarive :


En ville, de nombreux massifs sont prêt pour accueillir les futurs pylônes :


Une gare en court de montage sur la future ligne Orange :






Texte et photos : Rodo_Af

C'est marrant comme tes photos rendent Tana étonnamment moderne et propre ! Mada est le pays que j'ai trouvé le plus en retard de développement de tous ceux que j'ai visités. Un transport par câble ne pourra que faire un grand bien à cette ville aux infrastructures routières très en retard et à la croissance galopante.

C'est sur que la circulation est tellement catastrophique à Tana - surtout dans les secteurs de ce téléphérique que je pense que cette construction va vraiment aider.
La fréquentation dépendra énormément du tarif proposé.

Voici d’autres photos récentes qui m’ont été envoyées par les équipes Poma de Tananarive. On retrouve la gare G1 d’Anosy, mais surtout on voit la future gare G2 de la Gare Soarana. Le bâtiment a été construit par Colas, et très prochainement le montage de la gare va débuté par les équipes Poma (Semer, ect…). L’ensemble des éléments sont évidemment déjà sur place.

Différentes photos autour de la gare G1 d’Anosy :




Vues sur la future ligne du premier tronçon :




La future gare G2 dite Gare Soarana qui est la gare ferroviaire principale de Tananarive :






Vue aérienne sur la future gare G2 Gare Soarana :

Information du jour sur le média "Orange Actu-Mada" :

Merci Rodo_Af pour tout ce contenu, c’est vraiment intéressant de voir l’évolution du chantier.
Ça serait merveilleux que l’inauguration du premier tronçon se fasse en mai 2024, soit un an après le début des travaux.

Je pense que cela va aller "vite". Disons été 2024 cela serait déjà une réussite à Madagascar ! Et c'est clairement l'objectif de Poma de faire vite fonctionner cet appareil.
Le premier tronçon est le plus court. Et surtout il va permettre à la population de Tananarive de comprendre le projet qui pour l'instant est encore très abstrait pour beaucoup.
C'est clair que les deux autres tronçons vont être bien plus long !

A suivre... Mais penser que mi-2024 une télécabine va fonctionner à Tananarive me réjouit.

Autre chose : Quand je dis "abstrait pour beaucoup" c'est également le cas de politiques et décideurs. En fait, la ligne Orange se fera entièrement.
Pour la seconde ligne, la Verte, il va certainement falloir augmenter le budget notamment pour la gare du Rova. Donc, ouvrir vite le premier tronçon va aider à trouver des financement (même privé...) pour finaliser l'ensemble du projet.