[Rodo_Af]

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[Tony le savoyard]

Merci pour ce reportage sur la très belle télécabine Hoald I & II. Je trouve que c'est bien que Olympiabahn peut seconder la TCD10 ou cas où la Hoald a des problèmes techniques.


Sinon je suis content qu'on nous présente Axamer Lizurn, que je remercie Monchu pour cette initiative, ce qu'il prouve qu'on n'a pas terminé de découvrir des stations de skis Autrichienne sur RM.net !

[Rodo_Af]

Le jour de ma visite le funiculaire officiellement "ouvert" ne tournait pas.
En parlant avec le staff qui m'a accueilli j'ai vite comprit qu'Axamer Lizum va surtout mettre en avant cette télécabine. Le funiculaire a hélas un rôle réduit aujourd'hui.
C'est vrai que les cabines Evo- offre une belle expérience de monter. + la superbe restaurant d'altitude.

Cet investissement est vraiment une réussite forte pour la station. Qui va pouvoir continuer son développement sur de nombreuses années.

[monchu]

Merci pour le reportage.

Effectivement, le funiculaire a été maintenu pour 3 cas de figure :

- Absorber les pointes de débit certains jours, comme aujourd'hui. La nouvelle TCD10 débite 2800 personnes/h, légèrement plus que les anciens télésièges Schönboden (1900 p/h) et Hoadl 1 (875 p/h). Il y aura toujours des pointes de fréquentation à absorber certains weekends et pendant les vacances scolaires, pour lesquelles le débit de 1200 personnes/heure du funiculaire sera le bienvenu.

- Pendant la saison d'été, il est probable que ce soit le funiculaire qui soit mis en service, par de souci d'économie, en fonctionnant par exemple sur une cadence d'une rotation toutes les demi-heures.

- Pendant les épisodes de grand vent dans la partie supérieure du parcours, la stabilité du funiculaire est meilleure.

Pour la suite du développement de la station, le projet suivant est la liaison avec Mutters par une télécabine à 2 versants sur le Birgitzköpfl, mais le projet ne cesse de prendre du retard. Cette année la concession du TSF2 Birgitzköpfl a été prolongée de 10 ans en attendant que le projet se concrétise.

[Hiegel]

Merci pour le reportage, c'est épatant qu'il soit sorti si rapidement.

monchu, le 18 décembre 2022 - 22:33 , dit :

- Absorber les pointes de débit certains jours, comme aujourd'hui. La nouvelle TCD10 débite 2800 personnes/h, légèrement plus que les anciens télésièges Schönboden (1900 p/h) et Hoadl 1 (875 p/h). Il y aura toujours des pointes de fréquentation à absorber certains weekends et pendant les vacances scolaires, pour lesquelles le débit de 1200 personnes/heure du funiculaire sera le bienvenu.

Je pense que la différence sur le débit réel est bien plus importante, vu qu'on élimine les chutes induites à un TSF (même si on peut tomber en entrant dans une cabine, c'est très et je n'ai personnellement jamais vu ça), les ralentissements pour les enfants et autres raisons qui seraient bien trop longues à citer.

[Rodo_Af]

Techcraft 2017, le 19 décembre 2022 - 09:27 , dit :

Merci pour le reportage, c'est épatant qu'il soit sorti si rapidement.

Merci bien. J'essaye de faire de mon mieux.

Autre utilisation du funiculaire Olympiabahn. L'appareil est utilisé pour le transport de fret pour le restaurant d'altitude et pour le staff au matin et au soir.
Evidemment que pour la Axamer Lizum conserver les deux équipements d'accès au sommet est idéal.

[Adrien74]

Merci pour le reportage, ça fait un sacré changement pour le domaine, par contre cette configuration d’un seul contour en intermédiaire est pour le moins étrange, il y’a donc aucune possibilité de faire exploiter les deux tronçons en mode désaccouplé sauf pour le premier.

[Rodo_Af]

Exact c'est ça. En même temps il n'y a que peu d'intérêt à faire tourner uniquement le second tronçon.
Je ne pense pas que l'option de désaccouplé les deux tronçons soit souvent mis en œuvre. C'est typiquement une option qui dans les faits est rarement utilisée.

[Rodo_Af]

Découvrez la visite technique des télécabines Hoadl I-II :



^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage technique^^^^

[Adrien74]

Merci pour le rajout de la partie technique, quand je compare la simplicité et la légèreté a l'américaine des gares LPOA avec celle des gares LP européenne plus lourd et complexe, ont voit bien la philosophie de différence des produits, je suis toujours étonné que LPOA ne propose pas les gares LP européenne sous-licence pour équiper les appareils avec des cabines lourdes, EVO 2 ou SYMPHONY, ce qui n'est pas possible avec les gares américaines.



Gare LP standard européenne avec des éléments lourd et plus complexe, une nouvelle version renforcé est aussi sortie pour des véhicules lourd, EVO et SYMPHONY.

Bonne soirée.