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TCD10 Hoadl I-II
Axamer Lizum
Leitner
- Sommaire des parties
Le reportage
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 18/12/2022 et mise à jour le 07/01/2024
(Mise en cache le 07/01/2024)
Axamer Lizum : Tyrol
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
La télécabine Hoadl I-II :
La télécabine Hoadl I-II est la remontée mécanique principale du domaine skiable d’Axamer Lizum. Construit en 2022 par Leitner ce long appareil, composé de deux tronçons, permet d’atteindre l’Hoadl le sommet du versant ouest d’Axamer Lizum, où est présent un magnifique restaurant panoramique, depuis le front de neige de la station. C’est sur ses pentes que sont tracées la majorité des pistes de la station, à une altitude élevée au-dessus des sapins. Ce versant a accueilli les descentes dames et les géants dames des Jeux Olympiques de 1964 et 1976, ainsi que le géant hommes de 1976.
Concrètement cet appareil vient seconder le funiculaire Olympiabahn. Toutefois, la télécabine devient l’appareil prioritaire d’Axamer Lizum et le funiculaire la remontée mécanique secondaire, utilisé en cas de très forte affluence ou de problème technique.
La télécabine Hoadl I-II redessine complètement le secteur principal d’Axamer Lizum en remplaçant trois télésièges. Ainsi le TSD4B Schönboden qui était l’appareil de départ face au large parking, et les deux TSF2 Hoadl I et Hoadl II ont été supprimés.
Découvrez l’ancien télésiège Hoadl I en service entre 1963 et 2022 :
Découvrez l’ancien télésiège Hoadl II en service entre 1991 et 2022 :
^^Cliquez sur chaque image pour accéder au reportage concerné^^
Découvrez l’ancien télésiège Hoadl II en service entre 1991 et 2022 :
^^Cliquez sur chaque image pour accéder au reportage concerné^^
Techniquement il s’agit de deux télécabines indépendantes qui pourraient fonctionner indépendamment. En cas de très mauvaise conditions sur le sommet de l’Hoadl, le second tronçon pourrait être fermé. Cet appareil est équipé de gares nommées Pininfarina qui sont les couvertures haut de gamme du groupe italien.
La gare aval, station tension du premier tronçon, est présente au centre du front de neige d’Axamer Lizum face au large parking et à l’hôtel Olympia. La station est construite à l’étage d’un vaste bâtiment qui accueille la billetterie, un magasin de sports et le locaux administratifs de l’exploitant.
La gare intermédiaire est le véritable cœur technique de l’installation. En effet, c’est ici que sont présentes les gares motrices de chaque tronçons, ainsi que la station tension du second tronçon. Les machineries sont installées à l’étage. La mise en mouvement de chaque câbles est effectué par un moteur de type Direct Drive. En cas de besoin un moteur thermique met en mouvement des moteurs hydrauliques présents directement sur une poulie dentée. A noter que les skieurs peuvent débarquer au niveau de la gare intermédiaire et accéder aux télésièges Karleiten et Pleisen où rejoindre la gare de départ via une piste rouge.
La gare amont, station retour du second tronçon, est un bâtiment intégré dans le vaste complexe qui culmine à 2340 mètres d’altitude et qui comprend l’arrivée du funiculaire Olympiabahn ainsi que le restaurant panoramique Hold.
Depuis l’arrivée les skieurs ont accès aux principales pistes du secteur ouest :
- La bleue n°1 « Abfahrt Damen » (Descente dames) qui reprend une bonne partie du tracé de la descente de 1964 et de 1976. Le mur de départ est devenu un itinéraire balisé mais non surveillé, le n°14 « Start Damenabfahrt » (Départ de la descente dames)
- La rouge n°3 « Riesenslalom Herren » (Slalom géant hommes)
- La rouge n°4 « Riesenslalom Damen » (Slalom géant dames)
- L’itinéraire n°15 « Start Herrenabfahrt » (Départ de la descente hommes de réserve).
Il est également possible de rejoindre les deux télésièges d’altitude, Karleiten et Pleisen, du secteur ouest.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Hoadl I-II
Exploitant : Axamer Lizum GmbH & Co KG
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2022
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver - Été
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 6 min
Débit : 2800 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1560 m
Altitude gare intermédiaire : 1981 m
Altitude gare amont : 2340 m
Dénivelé : 780 m
Longueur inclinée : 2030 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Pininfarina
Gares motrice : Gare intermédiaire (G2-G3)
Gares tension : Gare aval (G1) | Gare intermédiaire (G3)
Type de motorisation : Direct Drive
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond Evo
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 75
Type de pinces : LPA
Garage : Gare intermédiaire
La gare aval :
Le bâtiment de la gare aval présent sur le front de neige d’Axamer Lizum :
L’accès à l’appareil depuis les pistes :
L’entrée du bâtiment :
La billetterie est présente à l’intérieur :
L’accès à la télécabine s’effectue via un escalator :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Le poste de conduite de la gare aval :
Le quai de départ :
Le contour de la gare aval :
Une cabine à l’arrivée :
Une cabine en gare aval :
Le système de fermeture des portes :
Le départ :
La poulie retour tension du premier tronçon :
Le vérin de tension hydraulique :
La sortie de gare aval :
Les pylônes P1, P2 et P3 qui impriment une forte compression :
Balanciers 12C/12C x 3 :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne : 1e partie
La ligne du premier tronçon est la plus longue de l’appareil. Assez raide dès son départ, la ligne traverse une zone boisée, puis à partir du pylône P7 atteint un plateau à une altitude d’alpage.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 12C / 12C
P4 : 10S / 10S
P5 : 10S / 10S
P6 : 10S / 10S
P7 : 10S / 10S
P8 : 10S / 10S
P9 : 10S / 10S
P10 : 8S / 8S
Survol d’une route :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P6 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P7 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P8 :
Approche de la gare intermédiaire. Sur la gauche, la ligne du funiculaire Olympiabahn :
Les pylônes P9 et P10 :
Balanciers 10S/10S et 8S/8S :
La gare intermédiaire :
Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
Le quai d’arrivée en gare intermédiaire :
Différentes vues extérieures autour de la gare intermédiaire :
L’accès à l’appareil...
… depuis la piste :
L’entrée dans le bâtiment de la gare intermédiaire :
La plaque Leitner présentant quelques caractéristiques du second tronçon :
Le quai de départ de la gare intermédiaire :
Des cabines prête au départ :
Zoom sur la couverture Pinafarina :
Les pylônes P11 et P12 en sortie de gare intermédiaire :
Balanciers 12C/12C x 2 :
Vue arrière vers la gare intermédiaire. Sur la droite, le bâtiment du garage :
La ligne : 2e partie
La ligne du second tronçon survol une zone alpine plus accidentée. Vous remarquerez que sur ce tronçon la ligne de la télécabine est parallèle à celle du funiculaire Olympiabahn.
* Caractéristiques de la ligne :
P11 : 12C / 12C
P12 : 12C / 12C
P13 : 8S/C - 8S/C
P14 : 10S / 10S
P15 : 10S / 10S
P16 : 10S / 10S
P17 : 10S / 10S
P18 : 8S / 8S
Pylône P13 :
Longue portée jusqu’au pylône P14 :
Pylône P14 :
Balancier 10S/10S :
Pylône P15 :
Balancier 10S/10S :
Sur la gauche l’arrivée du funiculaire Olympiabahn :
Les pylônes P16, P17 et P18 en entrée de gare amont :
Balanciers 10S/10S, 10S/10S et 8S/8S :
La gare amont :
L’arrivée d’une cabine en gare amont :
Une cabine au quai de la gare amont :
Le système d’ouverture des portes :
Le poste de conduite amont :
Le quai de la gare amont :
Le contour de la gare amont :
L’ensemble du contour de la gare amont :
Le quai de départ de la gare amont :
Depuis la gare amont, l’accès direct au restaurant d’altitude d’Axamer Lizum :
La sortie du bâtiment :
La plateforme de départ des skieurs :
Nombreuses vues autour de la gare amont :
Vue plus lointaine de la gare amont :
Les véhicules :
L’installation dispose de 75 cabines Diamond-Evo dix places fournies par l’entreprise Sigma. Ces cabines sont plus lumineuses que les cabines Diamond classiques. Les visiteurs peuvent s’assoire sur deux banquettes de cinq places qui se font face. Les skis et planches sont stockés en extérieur grâce à des racks. Toutes les cabines sont rangées quotidiennement dans le garage présent au niveau de la gare intermédiaire.
Gros plan sur une cabine Diamond-Evo en ligne :
Gros plan sur la façade :
Gros plan sur la partie haute de la façade :
Vue sur le toit :
La partie haute des portes :
Les racks à skis et planches :
Deux banquettes cinq places qui se font face :
Gros plan sur une banquette :
La base des portes :
La partie haute des portes très lumineuse :
La plaque Sigma présentant la cabine :
Les pictogrammes de sécurité :
L’ancrage qui permet d’effectuer une évacuation verticale :
L’aération de façade :
La plafond de la cabine :
Autres photos :
Vue sur la ligne depuis les pistes. Au second plan la vallée d’Innsbruck :
Sur la droite, la ligne du funiculaire Olympiabahn :
La ligne sur le second tronçon :
Approche de la gare intermédiaire :
Vue arrière vers la gare intermédiaire :
Vue sur le second tronçon :
La ligne du premier tronçon :
Approche de la gare aval :
Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Axamer Lizum.
La visite technique
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 14/12/2023 et mise à jour le 15/12/2023
(Mise en cache le 07/01/2024)
La visite technique : la gare intermédiaire :
Comme expliqué, la gare intermédiaire est le coeur technique des deux télécabines. En effet, à l’étage de la structure on retrouve les moteurs Direct Drive de chaque tronçon, ainsi que le vérin hydraulique qui assure la tension du second tronçon.
Petite visite !
Le quai de la gare intermédiaire :
Visite du vaste garage qui est commun aux deux tronçons :
Le rail et les deux aiguillages. L'un pour sortir les cabines, et l'autre pour les entrées :
La nacelle de services :
L’escalier d’accès à l’étage de la structure :
L’allée dans la gare G2 :
Le moteur Direct Drive du premier tronçon :
La centrale hydraulique gérant les freins du premier tronçon :
Le moteur thermique de secours qui alimente un moteur hydraulique qui met en mouvement la poulie motrice :
Vue sur la chaîne cinématique du premier tronçon :
A noter la présence d’un second moteur thermique :
Le passage vers la gare, G3, du second tronçon :
Un boîtier de commande :
L’aiguillage entre les deux tronçons :
Vue sur le moteur hydraulique de secours qui met en mouvement la poulie motrice :
Le moteur Direct Drive du second tronçon :
Comme toujours chez Leitner, le refroidissement s’effectue par air. Ici le refoulement de l'air :
La plaque des caractéristiques du moteur Direct Drive :
Retour sur le moteur hydraulique de secours :
Les centrales hydraulique des freins :
Le moteur thermique de secours :
Le vérin hydraulique assurant la tension du câble du second tronçon :
La centrale hydraulique de gestion du vérin :
L’allée dans la gare :
Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Axamer Lizum.
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