Après plusieurs années d’incertitudes et d’oppositions, le chantier V-Bahn sera lancé cet été. Ce sujet abordera seulement le remplacement de la télécabine du Männlichen actuelle par une télécabine 10 places de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa (le nouveau 3S, dont la construction s'étalera sur une période plus longue, fera l'objet d'un sujet séparé). Le projet englobe aussi la construction d'un nouveau parking de 1000 places et d’une halte de train (Rothenegg) pour relier le nouveau complexe à la ligne du BOB (Berner Oberland Bahn).
Vidéo du projet
Situation de l'appareil
Situation sur le plan des pistes
L'installation actuelle en rouge et la nouvelle en vert (Carte SwissTopo)
Situation actuelle
Actuellement, la montée au Männlichen depuis Grindelwald est accessible par la fameuse télécabine 4 places Männlichenbahn. Cette télécabine a été construite en 1978 par la firme Habegger. Elle est considérée comme l’une des plus longues d’Europe avec ses 6,2km de long. Elle prendra sa retraite après 40 ans de service.
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La gare aval
La ligne du premier tronçon
La gare intermédiaire
La ligne du second tronçon
La gare amont
Historique du projet
Le projet V-Bahn ne fut mis en place qu’en 2014 à la suite des oppositions rencontrées par le projet initial, notamment de la part des associations de défense de l'environnement. Le projet de base avait un tout autre tracé. En effet celui-ci décrivait un Y car ce dernier prévoyait le départ du 3S à Holenstein (au niveau de la gare intermédiaire de la télécabine).
Le projet V-Bahn porte ce nom à cause de son tracé car la gare aval à Grindelwald-Grund sera commune au 3S et à la télécabine.
Le projet V-Bahn fut donc lancé. La TCD4 devait être remplacée par une TCD8 du groupe Doppelmayr-Garaventa et le 3S permettrait de doubler le train entre Grund et la halte d’Eigergletscher. Mais le projet rencontra aussi beaucoup d’oppositions. Principalement contre le 3S. Coup dur pour la société exploitant la TCD4, qui devait tôt ou tard être remplacée car ne répondant plus aux attentes des skieurs et arrivant en fin de concession. L’OFT (Office Fédéral des Transports) accorda tout de même des prolongations de la concession de la télécabine Habegger jusqu'à ce que le projet de remplacement puisse se réaliser.
Les années passèrent et le projet évolua. En effet il a entretemps été décidé que la TCD4 sera remplacée par une TCD10 de la nouvelle gamme D-Line. Les dernières oppositions furent finalement levées fin 2017 et début 2018, suite aux accords trouvés entre les Jungfraubahnen et les opposants. Ceci a permis à l'OFT de délivrer les autorisations nécessaires à la fin mai 2018 de sorte que les travaux pouvaient commencer dès le début du mois de juin.
La nouvelle télécabine GGM
La construction de la nouvelle installation se fera dans un premier temps en parallèle à l’exploitation de la télécabine actuelle. C'est après la saison hivernale 2018-2019 que celle-ci sera démontée pour permettre la poursuite des travaux.
Etant donné que la TCD10 et le 3S décrivent un « V », la gare aval, commune aux deux appareils, sera donc construite dès cet été. La ligne de la TCD10 sera parallèle au tracé de l’ancienne installation. Elle permettra de faire le trajet Grindelwald – Männlichen en 20 minutes au lieu des 30 minutes actuelles avec la TCD4. Il est prévu que la TCD10 entre en service en décembre 2019.
Elle réutilisera la gare intermédiaire et la gare amont de la TCD4 , qui seront les futurs garages des cabines. Seule la gare aval actuelle sera entièrement démontée.
Caractéristiques administratives:
- TCD-Télécabine à attaches débrayables: Grindelwald Grund - Holenstein - Männlichen (GGM Männlichenbahn)
- Exploitant: Gondelbahn Grindelwald Männlichen AG
- Constructeur: Doppelmayr-Garaventa
- Années de construction: 2018 et 2019
- Mise en service: prévue le 14 décembre 2019
- Montant de l'investissement: 35 mio de CHF
Caractéristiques d’exploitation:
- Saisons d'exploitation: Eté/Hiver
- Capacité: 10 personnes
- Débit: 1800 personnes/heure (2200 pers/h max.)
- Vitesse d'exploitation: 6.5 m/s
- Sens de la montée: Gauche
Caractéristiques géométriques:
- Altitude aval: 943 m
- Altitude intermédiaire: 1624 m
- Altitude amont: 2225 m
- Dénivelé 1ère section (Grund-Holenstein): 680 m
- Dénivelé 2nde section (Holenstein-Männlichen): 600 m
- Dénivelé total: 1280 m
- Longueur développée 1ère section: 3099 m
- Longueur développée 2ème section: 3020 m
- Longueur développée totale: 6119 m
- Pente moyenne 1ère section: 22.67%
- Pente maximale 1ère section: 54.79%
- Pente moyenne 2nde section: 20.36%
- Pente maximale 2nde section: 50.06%
- Temps de trajet: ~19 min
Caractéristiques techniques:
- Type de gares: D-Line
- Emplacement tension 1ère section: Grund
- Emplacement tension 2nde section: Holenstein
- Type de tension: Par contrepoids
- Emplacement motrice 1ère section: Holenstein
- Emplacement motrice 2nde section: Männlichen
- Type de motorisation:
- Puissance développée 1ère section: 711 kW
- Puissance développée 2nde section: 677 kW
- Puissance au démarrage 1ère section: 974 kW
- Puissance au démarrage 2nde section: 918 kW
- Nombre de pylônes: 34
- Diamètre du câble: 52 mm
- Dispositif d'accouplement: Pince D5000
- Type de véhicules: OMEGA V-10
- Nombre de véhicules: 111 (135 max.)
- Cadencement: 20 s (16.36 s)
- Espacement: 130 m (106.36 m)
Image promotionnelle du site des Jungfraubahnen (Source: Jungfrau.ch)
Image de synthèse du complexe de Grund. Les gares aval des deux appareils y sont rattachées. Il est prévu de construire un parking de 1000 places.
Suivi du chantier
Le chantier a été officiellement inauguré le 3 juillet 2018 (même si les travaux avaient en réalité commencé dès le début du mois de juin). Il va donc s'étaler sur 2 années pour la télécabine ( et une année de plus pour le 3S Eigerexpress).
Le site Internet des Jungfraubahnen met à disposition diverses webcams pour le suivi du chantier: webcams
Images prises le 29 juillet 2018
A Grund, le sous-sol qui accueillera les transformateurs et le skiroom
A Holenstein, le chantier de la gare intermédiaire a débuté (photo prise depuis la ligne de la TCD actuelle).
Les massifs du second tronçon ont pratiquement tous été coulés.
Massif du premier pylône du second tronçon
Un massif avec une pelle araignée à côté
Au Männlichen, la gare amont commence à pousser. La gare amont actuelle a été débardée du côté du chantier en vue de sa réutilisation en garage des cabines.
Autres aménagements
Avec la construction du complexe à Grund, un nouveau parking couvert de 1000 places sera mis en place. Un nouvel arrêt sera construit pour permettre aux personnes empruntant le train venant de la vallée, d’accéder plus rapidement à Grund pour permettre une connexion attrayante au domaine skiable. Concernant la télécabine 6 places du First, une liaison directe par bus sera organisée depuis Grund. Evidemment le chantier du 3S se fera en même temps que celui de la TCD10, mais ce denier prendra fin en 2020.
Le futur 3S Eigerexpress (Source: Jungfrau.ch)
La future halte Rothenegg du BOB (Source: Jungfrau.ch)
à suivre...
Ce message a été modifié par 10sami52 - 30 juin 2019 - 00:57 .
Raison de l'édition : Mise à jour des caractéristiques