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TCD8 Bettmeralp-Bettmerhorn / Bettmeralp (Aletsch Arena) Doppelmayr - 1995
#1
kilano18 
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Posté 11 février 2007 - 09:13
Refonte totale (textes - photos)
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#3
kilano18
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Posté 11 février 2007 - 09:58
La TCD est rarement fermée à cause du vent, mais elle est souvent en service avec une vitesse d'exploitation réduite... pour éviter que les cabines ne balancent trop aux passages de pylônes.... 
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#4
Geofrider
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Posté 11 février 2007 - 10:27
Merci pour ce joli reportage 
A niter que l'entrainement de secours se fait grâce à un moteur hydraulique qui fait tourner une couronne dentée sur la poulie. Rare à cette époque sur les installations Doppelmayr, non?
A niter que l'entrainement de secours se fait grâce à un moteur hydraulique qui fait tourner une couronne dentée sur la poulie. Rare à cette époque sur les installations Doppelmayr, non?
Vive la neige et la montagne
#5
fufu
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Posté 11 février 2007 - 10:54
Très impressionante, cette instalation, à tous égards !! 
Des portées énormes et un terrain vraiment difficille...
Deux choses :
La ligne est située dans un couloir avalancheux ? On voit d'imposants paravalanches en amont de certains pylones
Et ou se situe l'entrainement de la ligne de récuperation (Qui n'est présente que sur la partie superieure de la ligne, interessant, ca, avec la poulie de retour sur la potence) ?
Des portées énormes et un terrain vraiment difficille...Deux choses :
La ligne est située dans un couloir avalancheux ? On voit d'imposants paravalanches en amont de certains pylones
Et ou se situe l'entrainement de la ligne de récuperation (Qui n'est présente que sur la partie superieure de la ligne, interessant, ca, avec la poulie de retour sur la potence) ?
#6
kilano18
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Posté 11 février 2007 - 12:04
La ligne ne se trouve pas à proprement dit dans un couloir à avalanche, mais il y a des risques au vu de la configuration du terrain, notamment au pied des pylônes 9 et 10.
Sinon pour l'entraînement de la ligne de récupération, elle se fait en gare amont, en desuus des lanceurs et de la poulie motrice.
Sinon pour l'entraînement de la ligne de récupération, elle se fait en gare amont, en desuus des lanceurs et de la poulie motrice.
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#8
dj_jean_jean
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Posté 13 février 2007 - 10:28
j'ais pas bien compris comment fonctionnait le système d'évacuation par contre
la cabine d'evacuation roule sur le câble porteur-tracteur de la ligne où elle est fixé au câble de la ligne de sécurité ?
la cabine d'evacuation roule sur le câble porteur-tracteur de la ligne où elle est fixé au câble de la ligne de sécurité ?
#9
Neutron
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Posté 13 février 2007 - 10:33
D'après cette photo il semble que la cabine roule sur le cable normal et est accrochée au cable de la ligne de secours par la pièce que l'on voit.
Il me semble que si on remonte la cabine de secours au niveau de la ligne du haut, elle serait trop haute pour passer sous les cabines.
Il me semble que si on remonte la cabine de secours au niveau de la ligne du haut, elle serait trop haute pour passer sous les cabines.
#10
Tony
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Posté 13 février 2007 - 18:15
En fait le système d'évacuation peut être comparé à un téléphérique. Les suspentes en treillis sont surmontées d'un chariot qui circule sur le câble porteur-tracteur de la télécabine et les véhicules d'évacuation sont tractés par câble de secours qui se trouve au dessus de la ligne via une pince.
Ca sera peut-être plus clair avec cette photo...
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Ca sera peut-être plus clair avec cette photo...
Ce message a été modifié par Tony - 13 février 2007 - 18:16 .
#11
dj_jean_jean
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Posté 13 février 2007 - 23:25
ok, c'est bien ce qui me semblait
#14
skierdude9450
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Posté 03 novembre 2007 - 03:40
Salut tout le monde! Je suis membre de skiliftforum.com en provenance des USA. J'ai observé le forum pendant quelques semaines, et je suis très impressionné. J'espère que cet hiver que je peux faire quelques des reportages en provenance des USA. Depuis que je suis en provenance des États-Unis, et je ne parle pas français, je suis aide d'un traducteur. J'espère qu'il est compréhensible.
J'ai une remarque sur le reportage. Les cabines sont de
pas Gangloff. Le modèle est "X." J'ai quelques photos (courtoisie de skilifts.org) de deux TCD8s qui utilisent les mêmes types de cabines. Je vous présente la TCD8 BRIDGER du 
à Jackson Hole Wyoming, et la TCD8 du 
STRAWBERRY EXPRESS à Snowbasin, Utah.
Amusez-vous bien!
BRIDGER
La Ligne:
La Gare Amont:
La Gare Aval:
STRAWBERRY EXPRESS
La ligne:
La Gare Amont:
La Gare Aval:
J'ai une remarque sur le reportage. Les cabines sont de
pas Gangloff. Le modèle est "X." J'ai quelques photos (courtoisie de skilifts.org) de deux TCD8s qui utilisent les mêmes types de cabines. Je vous présente la TCD8 BRIDGER du à Jackson Hole Wyoming, et la TCD8 du STRAWBERRY EXPRESS à Snowbasin, Utah. Amusez-vous bien!
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La Gare Amont:
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La Gare Amont:
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Ce message a été modifié par skierdude9450 - 04 novembre 2007 - 06:32 .
-Matt
#16
kilano18
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Posté 01 septembre 2010 - 19:04
Refonte totale (textes - photos)
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#17
kilano18
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Posté 01 septembre 2010 - 19:06
Les reportages concernant la station de Bettmeralp sont ainsi à jour.
Bonne relecture.
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#18
Velro
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Posté 22 octobre 2010 - 10:17
Merci pour le reportage. Que des souvenirs...
Juste un détail: l'ancien télésiège fixe a été installé en parallèle avec le téléski à arbalètes appelé Bettmerhorn, ce TSF était horriblement lent, vraiment l'horreur quand il faisait froid avec du vent. Il a finalement été remplacé pas un TSD. Avec le TK2 il n'était pas rare d'attendre 30 à 40 minutes pour monter, la descente prenant elle dans les 3 à 5 minutes...
La TCD 4 d'origine avec eu beaucoup de problèmes la première saison d'hiver, on y restait parfois 10 ou 20 minutes et quasiment à chaque montée il y a avait des arrêts intempestifs, par la suite cela c'est beaucoup amélioré. La nacelle de secours équipait déjà la TCD4 en raison des rochers, d'ailleurs après la falaise il y a une hauteur de survol assez élevée pour une TCD.
Je me souviens aussi encore du TPH 125+1 Willy Habegger avec entraînement courant continu à Ward Léonard de 1210 ch (c'était affiché dans les cabines), lors de sa construction, les TPH 125 étaient encore très rares.
Bettmeralp est une station avec beaucoup de cachet mais cela fait un moment que je n'y suis plus retourné.
Juste un détail: l'ancien télésiège fixe a été installé en parallèle avec le téléski à arbalètes appelé Bettmerhorn, ce TSF était horriblement lent, vraiment l'horreur quand il faisait froid avec du vent. Il a finalement été remplacé pas un TSD. Avec le TK2 il n'était pas rare d'attendre 30 à 40 minutes pour monter, la descente prenant elle dans les 3 à 5 minutes...
La TCD 4 d'origine avec eu beaucoup de problèmes la première saison d'hiver, on y restait parfois 10 ou 20 minutes et quasiment à chaque montée il y a avait des arrêts intempestifs, par la suite cela c'est beaucoup amélioré. La nacelle de secours équipait déjà la TCD4 en raison des rochers, d'ailleurs après la falaise il y a une hauteur de survol assez élevée pour une TCD.
Je me souviens aussi encore du TPH 125+1 Willy Habegger avec entraînement courant continu à Ward Léonard de 1210 ch (c'était affiché dans les cabines), lors de sa construction, les TPH 125 étaient encore très rares.
Bettmeralp est une station avec beaucoup de cachet mais cela fait un moment que je n'y suis plus retourné.
#19
Gondelbahn Monde
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Posté 30 juin 2017 - 19:04
Bonsoir, voici la vidéo qui montre cette magnifique installation 
TCD8 Bettmeralp-Bettmerhorn (Doppelmayr/Schätti)
On voit également des vues sur la pince DT-108 et même des suspentes posées à terre :
On peut se rendre compte de la grandeur : https://www.instagra...gondelbahnmonde (image 4, Notre Gondel avec ses 1m70
)
TCD8 Bettmeralp-Bettmerhorn (Doppelmayr/Schätti)
On voit également des vues sur la pince DT-108 et même des suspentes posées à terre :
On peut se rendre compte de la grandeur : https://www.instagra...gondelbahnmonde (image 4, Notre Gondel avec ses 1m70
)
