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Construit en 1977, ce télésiège a permit de seconder l’ancien télésiège Platé à sa gauche, qui a été lui même remplacé en 1993 par un TSF4 Skirail.
L’ouverture de Perdrix dépend souvent de l’affluence au télésiège de Col de Platé. Il est clair que si à Platé il n’y a pas grand monde, il n’y a pas vraiment d’intérêt à ouvrir Perdrix étant donnée qu’il est plus long (1900m !!!) et moins confortable. Son seul avantage est de pouvoir basculer sur le télésiège Diamant Noir et de desservir une piste de plus que Platé.
Son nom Perdrix vient du nom d'un oiseau.
Pour plus de précision, voici la situation du télésiège dans le Grand Massif :
Zoom :
Ce télésiège se situ dans le secteur Platières, desservant de nombreuses pistes.
Le télésiège Col de Platé à sa gauche permet aussi de desservir les mêmes pistes (c'est-à-dire Serpentine, Zéolite, Cristal, Belzébuth et Lucifer) sauf que Perdrix dessert en plus de ceux là, Faust haut et Emeraude.
Lucifer est la piste qui ouvre le plus tardivement, n’ayant aucun terrassement, 100% lapiaz.
Vue de haut sur télésiège et de ses pistes :
A noter que l’axe du télésiège est pratiquement dans le prolongement du Mont Blanc, une magnifique vue depuis la fin de la ligne y est présente.
Caractéristiques techniques :
- année de construction = 1977
- constructeur = Pomagalski
- type de remontée : Delta
- altitude aval = 1965m
- altitude amont = 2456m
- dénivelée = 491m
- longueur développée = 1886m
- longueur horizontale = 1803m
- pente moyenne = 27%
- pente maximale = 56%
- sens de la montée = gauche
- débit à la montée = 1300p/h
- débit à la descente = 0p/h
- vitesse = 2,24m/s
- situation motrice = aval
- puissance du moteur électrique principal = 250kW
- type de moteur électrique = asynchrone
- type de moteur de secours = thermique
- situation tension = aval
- type de tension = hydraulique
- nombre de vérins = 2
- tension nominale = 25540daN
- pression nominale = 100bar
- survol maximal = 25m
- portée maximale = 203m
- nombre de pylônes = 15
- diamètre poulie motrice = 3200mm
- diamètre poulie retour = 3550mm
- nombre de véhicules = 206+1
- type de véhicules = «goûte d’eau»
- capacité d’un véhicules = 3 places
- masse à vide d’un véhicule = 85kg
- diamètre du câble = 38,1mm
- fabriquant du câble = Trefileurope
- résistance à la rupture = 100000daN
Comme beaucoup des remontées de la station, la gare, pylônes sont en blanc. Permettant un impact visuel l’hiver très faible.
La gare Delta (motrice tension) fait très vieillot, les sièges peu confortable. On peu espérer un remplacement de cet appareil par un débrayable à l’avenir.
Passons aux photos ...
Divers vues de la gare aval :
Le pupitre de commande :
Le treuil est classique pour une gare Delta.
Le moteur électrique entraîne le réducteur via des courroies. A la sortie du moteur se trouve le frein de service (frein 1).
En marche de secours, un moteur thermique s’accouple sur le réducteur.
Deux freins de poulie sont présents pour le frein 2.
Le moteur électrique principal :
Les deux freins de service, commande par vérin hydraulique avec rappel par ressort :
La centrale hydraulique des freins :
Le réducteur :
Vue depuis le moteur thermique :
Le moteur thermique, caché derrière des capots de protection :
Vue de dessous du moteur thermique, les cylindres sont bien visibles :
Le réducteur du moteur thermique, en plus du réducteur principal précédent la poulie motrice :
L’accouplement électrique/thermique :
Armoire de puissance :
La centrale hydraulique des vérins de tension :
Sortie de la gare aval :
Portée entre les pylônes 1 et 2 :
Le pylône 2 :
Divers vues de la ligne :
Un siège le lendemain d’une tempête :
Le pylône 8 :
Les deux derniers pylônes :
La gare amont, retour fixe :
Désolé de n’avoir pas présenté d’avantage de photo de la ligne. A défaut de son voisin le télésiège Col de Platé qui est moins long et plus rapide, je prends rarement Perdrix.
Fin du reportage.
