[Rodo_Af]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
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[Velro]

Merci pour le reportage.

Juste un peu déçu par l'absence de photos des parties d'installations qui m'intéressent le plus, soit notamment l'entraînement et les équipements électriques.

S'agit-il d'une première partie de reportage? Car apparemment il s'agit de photos prises depuis des endroits librement accessibles au public.

[Rodo_Af]

Velro, le 17 novembre 2015 - 16:45 , dit :

S'agit-il d'une première partie de reportage?

Il s'agit juste de mon modeste reportage.

Velro, le 17 novembre 2015 - 16:45 , dit :

Car apparemment il s'agit de photos prises depuis des endroits librement accessibles au public.

Exact. Evidemment dés qu'un membre peut ajouter une partie technique ou bien proposer un meilleur reportage plus complet de l'appareil, on acceptera sa refonte et effacera ce reportage.
Celui-ci, a toujours le mérite de nous présenter un Funitel qui n'était pas répertorié sur le site.

[Grappa]

Merci Rodo_Af pour ce beau reportage.

Quelle belle remontée, utilisée été et hiver avec des parkings gratuits, ça doit bien désenclaver la station et donner un air meilleur. En plus, ce graphisme en rouge et noir à Ischgl vraiment réussi.

Ciao,

[poma74]

Au niveaux des déviations des câbles en gares, savez-vous ce qui est de mieux ( le plus facile à entretenir ) si c'est des trains de galets ou des grandes poulies?

Ce message a été modifié par poma74 - 18 novembre 2015 - 18:06 .

[Tom-a]

Désolé pour le déterrage du sujet, mais je souhaite apporter une info sur le débit de cette remontée.
Comme souvent, le débit théorique ne correspond pas à la réalité, mais ici c’est encore plus flagrant :
Ischgl et la SilvrettaSeilbahn AG annocent un débit théorique de 3440p/h.
Ce débit est valable lorsque les cabines acceuillent 24 personnes, c’est à dire en configuration « debout ».
Or l’exploitant fait exclusivement tourner le Funitel en configuration « assise », les cabines ne peuvent alors contenir que 18 personnes.
Le débit maximal théorique chute donc à (3440/24x18=) 2580p/h

De plus, sur une photo du reportage de Rodo_Af, il est demandé aux clients de bien remplir les 18 places assises disponibles dans chaque cabine. Ce qui est rarement le cas (comme ailleurs).
Bien (trop) souvent, seules 14 personnes prennent place dans les cabines.
En coupant la poire en deux, c’est à dire en comptant une moyenne de 16 personnes par cabines, on trouve un débit « réel » de (3440/24x16=) 2290p/h, soit 1150p/h de moins que le débit annoncé! Ce que je trouve énorme.
Le pire est que la majorité des skieurs se ruent vers cet ascenseur le matin, qui est très vite engorgé (comptez 30 à 40min d’attente si vous arrivez à 9h)


Voici donc quelques conseils à ceux qui veulent aller skier à Ischgl :
Privilégiez le 3S Pardatschgratbahn, surtout si vous logez à l’ouest du village. Idem si vous ne logez pas à Ischgl mais aux alentours. Tous les bus s’arretent au tunnel Prenner menant directement au 3S.
Il y a moins de monde qu’au Funitel, les cabines sont correctement remplies donc peu d’attente et le temps de montée est plus rapide (9min30 contre 11 minutes pour le FUN D)

Si vous logez au centre du village : privilégiez la TCD8 Fimbabahn, facilement accessible avec le Dorftunnel. Encore moins de monde qu’au 3S. Pas d’attente. Mais temps de montée de 15 minutes.
Si vous logez à l’est du village d’Ischgl, vous êtes condamnés à arriver à 8h20 devant le Funitel (qui ouvre à 8h30) si vous ne voulez pas attendre trop longtemps!

Désolé pour le déterrage et le possible HS mais j’espère que ça pourra servir aux quelques membres du forum qui veulent se rendre à Ischgl.

Ce message a été modifié par Tom-a - 06 février 2019 - 22:34 .

[Rodo_Af]

Aucun problème ceci n'est pas vraiment un détartrage. D'ailleurs ceci explique également l'inutilité de préciser les capacités des cabines de ce type d'ailleurs (Idem TPH et 3S). Car on voir que l'exploitant peut limiter l'embarquement à 18, ou faire varier le nombre d'occupants en fonction des saisons. ect... d'exploitation.

[Velro]

Perso je suis vraiment favorable à ce que la capacité par véhicule telle que spécifiée par le constructeur pour la RM en question soit toujours indiquée, notamment dans tous les tires de reportages. Cela n'a rien à voir avec le taux de remplissage qui peut lui varier au gré de l'exploitant.

[Chamonix]

Doppelmayr vient de publier une vidéo de l'ancienne télécabine Silvrettabahn : vidéo
On remarque aussi comment la zone autour de la gare aval a évolué.

Ce message a été modifié par Chamonix - 11 août 2023 - 15:15 .

[kilano18]

Le Funitel sera remplacé en 2027 par un nouveau Funitel avec un débit de 3500 p/h.

Coût du projet : 100 millions d'Euro

https://www.rundscha...kdnSHXKzLxf0ZwQ

[Marieva]

kilano18, le 27 août 2025 - 20:36 , dit :

Le Funitel sera remplacé en 2027 par un nouveau Funitel avec un débit de 3500 p/h.

Coût du projet : 100 millions d'Euro

https://www.rundscha...kdnSHXKzLxf0ZwQ

Super un nouveau funitel, le dernier construit date de plus de 15 ans je crois. Vraiment la Rolls des remontéés. Il me tarde de voir le résultat, basé sur du D line certainement, Ischgl étant une chasse gardée Doppel

[Benoit_D2]

C'est fou de reconstruire un funitel actuellement! Une installation si longue avec autant de pylônes, quelle poisse pour l'entretien! Pas moins de 1000 galets!

Ce message a été modifié par Benoit_D2 - 17 septembre 2025 - 11:38 .

[Marieva]

Benoit_D2, le 17 septembre 2025 - 11:38 , dit :

C'est fou de reconstruire un funitel actuellement! Une installation si longue avec autant de pylônes, quelle poisse pour l'entretien! Pas moins de 1000 galets!

Oui peut-être, mais pas mieux pour résister au vent.
Et la rolls des remontées ....