Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat (2018) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat (2018) Gstaad (BE - Suisse) - Doppelmayr-Garaventa

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 22 juillet 2018 - 20:22

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Descriptif du projet

Le télécabine 6 places Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat a été construit en 1980 par Poma. Il est situé sur le domaine skiable de Gstaad, plus précisément sur le secteur allant de Schönried à Zweisimmen. C'est l'appareil d'accès principal au domaine depuis Saanenmöser.

Dans le cadre de la modernisation de son domaine skiable, la société Bergbahnen Destination Gstaad a planifié son remplacement par un télécabine 10 Places du nouveau type D-Line du constructeur Garaventa-Doppelmayr. Il sera le premier TCD10 D-Line de Suisse et le premier appareil D-Line équipé de la couverture cubique en verre au monde.

Situation de l'appareil

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Situation du télécabine au niveau du plan global du domaine skiable de Gstaad

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Vue plus précise de l'emplacement central de l'installation

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Situation de l'installation actuelle en rouge et de la nouvelle en vert (Carte SwissTopo)

Photos de l'installation actuelle

Cliquez sur l'image pour visionner le reportage :
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Gare aval

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Gare amont

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Les deux derniers pylônes

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Caractéristiques de la nouvelle installation

Construit par le groupe Doppelmayr-Garaventa, le télécabine 10 places appartiendra à la nouvelle gamme d'appareil D-Line. Il sera équipé en première mondiale (d'après un article du journal de l'entreprise Doppelmayr, le WIR) de la couverture R2, variante cubique avec des panneaux en verre verticaux. Le nouveau télécabine reprendra le tracé actuel jusqu'à la gare intermédiaire, puis la ligne se décalera à droite pour arriver à une centaine de mètres plus loin que la gare amont du TCD6 environ.
L'installation sera composée de deux sections avec 2 motorisations distinctes, et une possibilité de coupler les deux tronçons ensemble, sans changement de cabine en gare intermédiaire.

(Les chiffres entre parenthèse concerne le débit définitif)

Caractéristiques administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : Saanenmöser - Saanenwald - Saanerslochgrat
Exploitant : Bergbahnen Destination Gstaad (BDG AG)
Constructeur : Groupe Doppelmayr - Garaventa
Installation électrique :
Année de construction : 2018

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 100% : 1800 p/h / (2000 p/h)
Débit à la descente : 100%
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval G1 : 1272 m
Altitude gare intermédiaire G2-G3 : 1418 m
Altitude gare amont G4 : 1945 m
Dénivelé : 146.40 m + 526.70 m
Longueur horizontale : 791.62 m + 1963.74 m
Longueur développée : 807.66 m + 2049.43 m
Pente moyenne : 18.49 % + 26.83 %
Pente maximale : 42.15 % + 66.20 %
Temps de trajet : 11 minutes

Caractéristiques techniques

Type de gares : D-Line
Emplacement gares de tension : Aval des 2 sections Saanenmöser + Saanenwald
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gares motrice : Amont des 2 sections Saanenwald + SaaneSaanerslochgrat
Type de motorisation : Standard
Puissance développée 1ère section : 224 kW
Puissance développée 2ème section : 400 kW
Puissance au démarrage 1ère section : (a=+0.15 m/s2) 310 kW
Puissance au démarrage 2ème section : (a=+0.15 m/s2) 602 kW
Puissance de freinage 1ère section : (a=-0.60 m/s2) -216 kW
Puissance de freinage 2ème section : (a=-0.60 m/s2) -463 kW
Sens de montée : droite
Nombre de pylônes : 5 + 11 = 16 pylônes
Largeur de la voie : 6,40 m
Largeur des poulies motrices : 6.30 m
Largeur des poulies tensions : 6.30 m
Dispositif d'accouplement : Pince D3000 ou D5000
Nombre de véhicules 1ère section : 21 / (23)
Nombre de véhicules 2ème section : 42 / (46)
Nombre de véhicules au total : 63 / (69)
Type de véhicules : OMEGA IV-10 SI D
Cadencement : 20 sec / (18 sec)
Espacement : 120 m / (106 m)

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble :
Diamètre : 52 mm
Longueur du câble 1ère section : 1661.13 m
Longueur du câble 2ème section :

Caractéristiques des pylônes

Les pylônes 13 à 16 sont équipés du RPD, dispositif de surveillance de la position du câble sur les balanciers

P1 : 16C / 16C
P2 : 10S / 10S
P3 : 6S / 6S
P4 : 10S / 10S
P5 : 10S / 10S
P6 : 16C / 16C
P7 : 8S / 8S
P8 : 4SC / 4SC
P9 : 8S / 8S
P10 : 8SC / 8SC
P11 : 8S / 8S
P12 : 10S / 10S
P13 : 10S / 10S RPD
P14 : 12S / 12S RPD
P15 : 8S / 8S RPD
P16 : 10S / 10S RPD

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Panneau annonçant le chantier, avec deux vues présentant les futures gares aval et amont

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Cabine au sommet du Sannerslochgrat du type OMEGA IV. La version D-Line différera légèrement à ce modèle d'explosition

Suivi du chantier

Le "premier coup de pioche" à été donné en octobre 2017 et les fondations du bâtiment de la gare amont ainsi que certains socles de pylônes ont déjà été réalisés avant l'hiver 2017-18.

Le site internet de Gstaad propose un suivi du chantier régulièrement mis à jour : Journal de construction

État du chantier au 28 janvier 2018
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État du chantier au 8 juillet 2018
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État en gare aval, le bâtiment en sous-sol de la gare est en construction

En gare intermédiaire :

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Les massifs des gares ont été coulés

La Ligne
La quasi-totalité, voire la totalité des massifs des pylônes ont été coulés et déjà remblayés :

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Massif de la seconde section, avec le nouveau tracé décalé vers la droite par rapport à l'ancienne ligne

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Les éléments des pylônes sont dispatchés dans plusieurs zones assez proches de la ligne

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Balanciers équipés du RPD

Gare amont

J'ai gardé le meilleurs pour la fin :
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Gare amont en cours de montage

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Contour de la gare

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Poulie motrice

Quelques vues prise au drone :
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Vue de trois quarts, les vitrages en verre qui formeront le nouveau type de couverture n'ont pas encore été posés

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Gare D-Line avec un pilier avant à deux pieds

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Vue de face avec en arrière-plan le TSD4 Chalterbrunne - Sannerslochgrat

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Vue plus générale avec l'ancien télécabine en arrière-plan

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État du chantier au 22 juillet 2018

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Vue de profil de la gare amont

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le contour de la gare amont avec la couverture intégrale

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Vue aérienne de la nouvelle couverture en verre "cubique"

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Deux générations de gare, D-Line et UNI-G

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Vue rapprochée de la gare en verre où le ciel se reflète

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Dernier pylône et la gare

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Le paysage se reflète dans les vitrages

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Face avant de la gare

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Vue de l'autre côté

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Vue de l'arrière du bâtiment

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Deux générations et constructeurs se côtoient encore quelques temps, avant le démontage définitif du TCD6 Poma

Pas de photos de la gare intermédiaire ni de l'aval car le chantier n'a pas beaucoup évolué depuis ma dernière visite.

à suivre...

Ce message a été modifié par Cookie - 12 août 2018 - 21:04 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 22 juillet 2018 - 21:44

Bonsoir,

Voici une petite collaboration de ma part :
Quelques plans avec des données techniques (Au sommet à gauche de la deuxième photo) qui étaient situés sur des vitres, vers l'entrée de l'ancienne gare aval.

Les plans :

]http://www.remontees...3082_117919.jpg

[]http://www.remontees...082_1467005.jpg

[]http://www.remontees...082_1931605.jpg

]http://www.remontees...082_1262264.jpg

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 22 juillet 2018 - 21:53 .
Raison de l'édition : Taille des images

Voyager et conserver des remontées-mécaniques, voilà pourquoi j'aime filmer :-)

#3 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 22 juillet 2018 - 22:50

Cookie, un très grand merci pour l'ouverture de ce sujet et pour ton suivi du chantier. :)

Les photos de Gondelbahn Monde (non seulement la deuxième pour la première section mais aussi la troisième pour le seconde section) - merci à lui pour celles-ci - devraient permettre de compléter les caractéristiques de l'installation. Je te contacte encore par MP à ce sujet.
1

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 23 juillet 2018 - 10:04

Merci Cookie pour l'ouverture du sujet!

La gare amont donne particulièrement bien, voilà qui devrait devenir une installation "référence" pour l'ensemble de la région. Finalement, le débit sera de 1800 ou 2000 p/h à l'ouverture?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 23 juillet 2018 - 12:42

Voir le messageNéoto, le 23 juillet 2018 - 10:04 , dit :

Merci Cookie pour l'ouverture du sujet!

La gare amont donne particulièrement bien, voilà qui devrait devenir une installation "référence" pour l'ensemble de la région. Finalement, le débit sera de 1800 ou 2000 p/h à l'ouverture?


1800 p/h d’après les photos qui montrent les donnée techniques.

C’est un peu dommage d’un côté qu’ils ne montent pas à 2500-3000 p/h avec une TCD10 dernière génération ...
C’est le même débit voire moins qu’un TSD4 en Autriche ou alors le même débit que la TCD6 du Médran 1 ...
Voyager et conserver des remontées-mécaniques, voilà pourquoi j'aime filmer :-)

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 23 juillet 2018 - 15:41

Je ne pense pas que cela soit un mauvais choix, il y aura certes de l'induction durant les premières saisons (effet nouveauté, surtout en comparaison avec les autres installations du secteur) mais cela ne sera jamais un axe très fréquenté car cette télécabine assure avant tout un rôle essentiel de liaison, tandis que l'intérêt pour le ski propre est plus limité. Le débit pose bien plus problème du côté des TSD3B Hornberg et Horneggli ainsi que de la TCD6 Rinderberg. Outre les investissements dans l'enneigement artificiel, ces 3 futurs chantiers seront encore très coûteux pour l'exploitant et ils sont surtout indispensables depuis plusieurs années.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 23 juillet 2018 - 17:46

Pour ce qui est du débit, le panneau situé en gare amont indique 2000 p/h, mais c'est peut être le débit définitif :

Image IPB

(EDIT : d'après les photos de Gondel, oui, le débit initial sera de 1800 p/h et seulement en définitif à 2000 p/h )

J'ai mis à jour les caractéristiques en conséquence ;)

Merci pour les encouragements, je me suis dit que finalement cette installation méritait bien un sujet, et je suivrai le chantier cet été/automne ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 23 juillet 2018 - 18:26 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 08 août 2018 - 11:26

La SRF a réalisé un court reportage sur l'héliportage de la ligne : https://www.srf.ch/p...73-fd5cd6e895a7
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