[l' Anversois]

Moi perso, je me retrouverai bien dans le système, mais...
Pour un certain segment d'utilisateurs, tout celà me semble assez compliqué.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 06 janvier 2024 - 20:44 .

[Rothorn]

Cookie, le 06 janvier 2024 - 15:54 , dit :

Quelques remarques générales
Les cabines effectuent parfois des cheminements complexes dans les bâtiments, en exemple, une cabine partie de Startgels avec pour destination Foppa, devra traverser presque l'entier du bâtiment à Foppa, puis passer le contour pour rejoindre la voie en sens inverse et atteindre la porte de sortie. Vidéo qui est plus parlante que du texte
Pas de stockage de cabines à Flims, il est obligatoire d'injecter ou de laisser descendre des cabines à Flims pour garantir un débit minumum.
Les portes d'entrée/sorties sont toujours alignées sur une même voie, sans aiguillages, donc si une cabine est prête avant la suivante, elle devra attendre pour pouvoir poursuivre son chemin.

Désolé, on ne comprend rien dans cette vidéo. comment serait-il possible en 11 secondes ?

Es-tu sûr? tu voulais pas plutôt écrire si une cabine est prête avant la précédente, elle devra attendre avant de faire son chemin.

C'est ce que j'ai évoqué plus haut.

Somme toute, le système ne me convainc pas plus qu'avant.

Ce message a été modifié par Rothorn - 06 janvier 2024 - 20:52 .

[Cookie]

La vidéo montre le cheminement d'une cabine descendante, elle vient de Startgels et a comme destination Foppa, donc elle doit faire un cheminement complexe pour rejoindre la porte de sortie, en se faisant dépasser par les cabines arrivant en gare depuis Flims, chose qui n'arriverait pas sur une télécabine ordinaire.

On a un alignement de cabines face aux portes d'entrées, elles ne peuvent donc pas se dépasser.

[Rothorn]

Cookie, le 06 janvier 2024 - 21:00 , dit :

1. La vidéo montre le cheminement d'une cabine descendante, elle vient de Startgels et a comme destination Foppa, donc elle doit faire un cheminement complexe pour rejoindre la porte de sortie, en se faisant dépasser par les cabines arrivant en gare depuis Flims, chose qui n'arriverait pas sur une télécabine ordinaire.

2. On a un alignement de cabines face aux portes d'entrées, elles ne peuvent donc pas se dépasser.

ad 1: alors on fait remonter la cabine, ou quoi? C'est quelle porte de sortie? où descendent les passagers?

ad 2: et si la cabine précédente n'est pas utilisée (pas de demande), elle reste sur place, et la cabine derrière de même ?


c'est vachement efficace.

[Cookie]

Voici le cheminement de la cabine telle que sur la vidéo (tracé en rouge) :


Ce n'est pas la bonne gare intermédiaire, mais le principe reste le même. La cabine en bleu suit le tracé rouge, les lignes jaunes indiquent les autres voies disponibles, avec leur sens de fonctionnement. La cabine arrive en gare, débraye du câble, suit la voie qui traverse le bâtiment, emprunte le contour pour rejoindre l'autre côté, passe devant la première porte de sortie et s'arrête à la seconde pour faire descendre les passagers.



Les cabines arrivent toujours depuis la gauche et s'arrêtent en priorité devant la porte la plus éloignée (ici sortie "X" pour la cabine N°02). Elles peuvent aussi s'arrêter devant la seconde porte "Y" si la place "X" est déjà occupée par une cabine

Une fois les passagers descendu de la porte "X", les portes se referment et la cabine avance jusqu'à la porte "A" pour que d'autres passagers puisse y monter (dans le même principe de priorité, d'abord la porte "A", ensuite la porte "B")
Si il n'y a pas de demande, et que d'autres cabines arrivent derrière, la cabine en place "A" ou "B" quitte son emplacement et est soit dirigée vers une section ou vers une voie de garage pour y être stockée.

Ce message a été modifié par Cookie - 07 janvier 2024 - 20:50 .

[Rodo_Af]

Un grand merci pour ce suivi et ce reportage complet qui nous présente cette nouveauté de Bartholet.

En vue d'un article Page-1 nous avons pensez avec Cookie qu'une discussion spécifique au Ropetaxi de Bartholet était plus utile.
Ceci explique le déplacement des messages...

[Rodo_Af]

L'article page-1 est en ligne !

> https://www.remontee...tholet-226.html

Un grand merci à Cookie pour ce suivi.

Ce système est évidemment, j'imagine, une réflexion pour le marché urbain. Cela me fait penser notamment à des systèmes équivalents dans des ascenseurs de grandes tours et hôtels. Les voyageurs choisissent un étage et sont orientés vers le bon ascenseur qui va uniquement à cet étage.

[rmfan]

Voici une vidéo trouvée sur Youtube du système en exploitation.

[rmfan]

Avez-vous plus d'informations sur le système de rechargement des batteries des moteurs des pinces?
Si j'ai bien compris, celui-ci se fait lors des phases d'accélération et ralentissement en entrée et sortie de gare.
Mais après une longue période d'inactivité (hors saison par exemple) les batteries ne seront-elles pas déchargées au moment de remettre l'appareil en marche?

[Cookie]

La charge principale des deux batteries de chaque cabines s'effectue dans les voies de stockage lorsqu'elles ne sont pas utilisées, à l'aide de prise de courant raccordé sur le réseau électrique

Une charge rapide a lieu dans le lanceur, les pneus faisant avancer la pince, les galets motorisés se font entraîne et les moteurs se transforment en générateur pour la recharge
Lorsqu'une cabine arrive en gare, donc dans le ralentisseur, je crois pas que ça produise du courant car lors de ma visite, chaque fois qu'une cabine approchait d'une gare d'environ une dizaine de mètres, les galets motorisés se mettaient en marche, du coup je vois mal la recharge s'effectuer si les moteurs sont déjà alimentés en courant.

Citation

Mais après une longue période d'inactivité (hors saison par exemple) les batteries ne seront-elles pas déchargées au moment de remettre l'appareil en marche?

Comme dit plus haut, elles sont maintenues en charge à l'aide du réseau électrique.

Ce message a été modifié par Cookie - 16 janvier 2024 - 17:32 .

[Clément05]

Il y a un point que je ne m'explique pas, c'est la raison de tous ces choix complexes. Des cames d'ouverture de portes et des aiguillages dynamiques dans les gares intermédiaires (les 2 sont des systèmes connus et maîtrisés) n'auraient pas suffi? Le système est intéressant niveau fonctionnement et ingénierie mais c'est une sacrée usine à gaz quand même. Je suis curieux de connaître au fil du temps la façon dont va vieillir la machine, notamment les parties en interface avec les passagers (sélecteur de destination etc.).

Ce message a été modifié par Clément05 - 18 janvier 2024 - 13:51 .

[RM04]

Bonsoir,
Bartholet vient de publier une vidéo de présentation de cet appareil atypique : Vidéo de présentation
Bonne Soirée

[Rothorn]

RM04, le 29 janvier 2024 - 19:34 , dit :

Bonsoir,
Bartholet vient de publier une vidéo de présentation de cet appareil atypique : Vidéo de présentation
Bonne Soirée

La vidéo est aussi complexe que l'objet, surtout les changements brusques de scène, enfin rien de nouveau ni de meilleur.

[Nanouk]

Mille millions de mille sabords ! C'est ça, les remontées mécaniques du futur ? Je suis franchement bluffé par la complexité technique d'un tel système ... hallucinant ! Reste à savoir ce que ça va donner une fois que la télécabine sera complètement achevée ...

Pour ma part, j'ai plutôt tendance à partager le même avis que Chris2002 : je verrais mieux ce genre d'appareils en milieu urbain plutôt qu'au sein d'un domaine skiable.

En tout cas, j'espère que Bartholet ne va pas se casser la gueule avec ce système. L'avenir le dira ...

Ce message a été modifié par Nanouk - 01 février 2024 - 12:10 .

[Cookie]

Le FlemXpress a ouvert deux nouvelles sections pour cet hiver, il est presque terminé. La dernière section vers Cassons devrait ouvrir pour cet été 2025.

Apparemment l'exploitation est toujours assez compliquée avec beaucoup de monde à transporter et un débit limité, des temps d'attentes assez élevé à Flims durant ces fêtes de fin d'années

Article de la SRF : SRF

Sur Alpinforum il a été mentionné que l'appareil fonctionnait le matin sans possibilité de prendre l'installation à la descente aux gares intermédiaires.

[Rothorn]

 Cookie, le 10 janvier 2025 - 18:09 , dit :

Le Sardona Express a ouvert deux nouvelles sections pour cet hiver, il est presque terminé. La dernière section vers Cassons devrait ouvrir pour cet été 2025.

Apparemment l'exploitation est toujours assez compliquée avec beaucoup de monde à transporter et un débit limité, des temps d'attentes assez élevé à Flims durant ces fêtes de fin d'années

Article de la SRF : SRF

Sur Alpinforum il a été mentionné que l'appareil fonctionnait le matin sans possibilité de prendre l'installation à la descente aux gares intermédiaires.

Merci, c'est tout simplement ahurissant. Mais c'était prévisible, la comparaison avec un ascenseur ne colle pas, parce ceux ci n'ont qu'une cabine qu'il faut pas transporter d'un coin à l'autre à côté du service normal. Et ils sont unidirectionnels.

J'ai aucun espoir que ça va tourner mieux, les défauts sont dans le système trop compliqué. Une cabine par minute, c'est ridicule.

Ce message a été modifié par Rothorn - 10 janvier 2025 - 18:39 .

[Nanouk]

Si je n'ai strictement aucun intérêt à critiquer négativement ce ropetaxi, je ne peux pas m'empêcher de rester dubitatif ...

[chris2002]

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.

Deux TCD avec correspondance à Segnes vers une des branches aurait été tellement plus simple, tant au niveau de l'exploitation que de "l'expérience client" (le faible gain lié l'absence de changement vers toutes les destinations possibles est clairement compensé par le coté usine à gaz, et le plus faible débit...)

Et le pire dans tout cela, c'est qu'actuellement, tant que le dernier tronçon n'est pas ouvert, une TCD conventionnelle proposerait la même expérience aux clients : une desserte sans changement depuis chacune des gares intermédiaires vers chacune des gares intermédiaires. Et qui plus est, dans les deux sens depuis toutes les gares dans toute la journée.

Ce message a été modifié par chris2002 - 11 janvier 2025 - 19:33 .

[Rothorn]

 chris2002, le 11 janvier 2025 - 19:28 , dit :

Deux TCD avec correspondance à Segnes vers une des branches aurait été tellement plus simple, tant au niveau de l'exploitation que de "l'expérience client" (le faible gain lié l'absence de changement vers toutes les destinations possibles est clairement compensé par le coté usine à gaz, et le plus faible débit...)

Qu'est-ce que c'est que EXPÉRIENCE CLIENT ? attendre une demie heure dans une cabine glacée, avec urgence d'aller aux toilettes, ou bien faire deux fois le tour de station pour laisser la priorité de la cabine derrière, déjà complète ?

Ce n'est que de l'air chaud, et je serais tout de même heureux de savoir quoi pensent les gurus du marketing a Flims pour se moquer à tel point de la clientèle.

J'attends la réponse de ce forum, puisque l'échec était prévisible, par le système des différentes portes dans une lignée de départ. A qui la priorité?

Ce message a été modifié par Rothorn - 11 janvier 2025 - 20:29 .

[Nanouk]

En conclusion, tout ceci m'amène à me poser la question suivante (et dont la réponse nous sera donnée tôt ou tard, d'une façon ou d'une autre) : Bartholet aurait-il basculé dans "la folie des grandeurs" ?