[arbisman]

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[monchu]

Ce téléphérique, qui ne fonctionne qu’en saison d’été, est utilisé exclusivement pour le tourisme. Mais il existe à Cologne un autre projet de téléphérique urbain qui fonctionnerait toute l’année. Il relierait la gare principale et le quartier de la cathédrale d’une part, et le sud du parc Rheinpark et la Foire des expositions de Deutz d'autre part, donc pas très loin du 2S actuel. Le projet est porté par une entreprise privée, qui gère la Foire Expo, mais il devrait être intégré dans le transport dans le système de transport public. Pour l’instant rien de concret, mais les architectes ont déjà fait tourner les simulations :

https://www1.wdr.de/...ilbahn-100.html



Il existe un deuxième projet encore plus fou, qui n’a pratiquement aucune chance de réalisation. Il consisterait à relier alternativement la rive gauche et la rive droite du Rhin, le long du centre-ville, par un téléphérique qui compterait une vingtaine de stations. Voici une ébauche de tracé :

[Rothorn]

Télécabine très sympathique.

Les cabines ne montrent pas le style typique à Kässbohrer, qui fait les SETRA et les PISTENBULLY qui se ressemblent par la forme très estétique de la cabine du chauffeur.

Intéressants et beaux les pylônes aussi, je suis étonné qu'ils tiennent debout, sans ancrage longitudinal. Est-ce que les tracteurs B et C du chariot de service les tiennent en position correcte?

[benbel]

Rothorn, le 17 septembre 2019 - 11:03 , dit :

...

Intéressants et beaux les pylônes aussi, je suis étonné qu'ils tiennent debout, sans ancrage longitudinal. Est-ce que les tracteurs B et C du chariot de service les tiennent en position correcte?

Je suppose que tu veux parler des porteurs du chariot de service (et pas tracteurs).
En fait, comme expliqué dans le reportage, il y a deux haubans ancrés dans les gares qui maintiennent les pylônes dans le sens longitudinal (comme cela se fait pour les pylônes de téléskis sur glaciers).
Accessoirement ces haubans servaient de porteurs pour le chariot de service qui a été supprimé entretemps mais ce n'était pas leur utilité première qui est le maintien des pylônes.

[Rothorn]

@ benbel
Merci, évidemment je voulais écrire porteurs. Je comprenais pas le terme hauban, mais la disposition statique des câbles B/C me laissaient supposer qu'ils tiennent, bien qu'on ne le voie pas trop.

Une situation analogue y était 1959 chez Habegger à Zurich.

[Gondelbahn Monde]

En concret, que reste-t-il de la première installation de 1957 ?
Uniquement un pylône (pour un agrandi et un rajouté)
Au niveau des gares, reste-t-il quelque de chose de Pohlig 1957 ? Les poulies motrices, renvoi ? Les rails ?