[dj_jean_jean]

Situé sur le secteur Iseran de la station de ski de Val d'Isère dans l'Espace Killy, cette télécabine du constructeur italien Agudio permet de monter au Col de l'Iseran par l'axe TPH80 Fornet puis TC6 Vallon de L'iseran. Le TPH80 du Fornet partant du font de la vallée ceci permet de un autre axé au domaine skiable par un axe pas trop utilisé car placé à l'écart.

Le constructeur de ce télécabine est Agudio, ce constructeur est très reconnaissable par ses doubles pinces à fonctionnement à genouillère qui restent donc ouvertes en gare, également reconnaissable par ses cabines de petite taille et de conception assai simple avec leurs portes s'ouvrant et se fermant par moteur électrique.

Les portes des cabines Agudio fonctionnent par moteur électrique. Sur la suspente des cabines 3 frotteurs sont présents (1 pôle pour l'ouverture, 1 pôle pour la fermeture, 1 pôle pour le retour commun) et en gare 2 jeux de barre rentrent en contact avec les contacts d'ouverture ou de fermeture. Ce système possède plusieurs défauts :
- en premier la vitesse de l'appareil, car si la télécabine fonctionne plus lentement les contacts seront plus longtemps en contact avec les jeux de barre et une fois les portes en butée le moteur sera lui toujours alimenté.
- en vitesse normal d'exploitation les cabines ne restent pas assez longtemps dans la zone d'ouverture des portes et du coup les portes n'ont pas le temps de manœuvrer correctement et il arrive que quand la cabine sort de gare les portes ne sont pas complètement fermées.
- en marche de secoure en cas de panne du réseau les moteurs des portes ne sont plus alimentés et donc les portes ne manœuvrent plus, c'est donc au conducteur d'ouvrir/fermer les portes manuellement mais heureusement ceci se fait très facilement.

La gare aval de cette télécabine est une gare retour tension par contrepoids lui même placé sous la gare. Arrivé en gare le câble traverse la gare, au niveau du contour il plonge sous la gare grâce à une poulie de déviation équipé d'un frein 2, le câble plonge alors à la vertical vers le contrepoids, passe par le contrepoids, remonte à la vertical, par une deuxième poulie de déviation ressort au niveau du contour et ressort de la gare côté monté pour rejoindre la G2.
Le frein 2 qui équipe l'une des deux poulies de déviation mais ne sert que lors d'arrêt Frein 1 ou Frein 2 pour éviter le pompage de la ligne qui est très important sur cette appareil, en effet d'après le personnel travaillant sur cette appareil ce pompage peut atteindre quelque mètres, ce qui signifie que sur quelque mètres la pince va avancer et reculer. Ce frein va donc bloquer l'une des deux poulies qui va donc bloquer ce pompage. la prise de mouvement s'effectue également au niveau de l'une des deux poulies de redirection par une poulie denté qui va faire tourner une chaine qui va elle même actionner tout un jeu d'axe de transmission qui vont faire fonctionner le trainage des cabines dans la gare. Cette gare abrite un petit rail de stockage où une nacelle de service et une pince de teste de pesage (pince dont le couple de serrage a été volontairement diminué pour tester les capteurs de pesage des pinces) également pince rouge sont présent.

En ce qui concerne la ligne c'est une ligne classique Agudio. Tout les pylônes compression, à l'exception du P1, sont de type portique ce qui permet que même si lors d'un déraillement le câble échappe aux rattrapes-câbles le câble ne pourra pas faire dé câbler les autres pylônes car la forme en portique crée un encagement d'où le câble ne peut pas s'échapper. Les trains de galet support sont eux équipé d'un rail tout le long du train de galet pour empêcher que si une cabine balance elle ne vienne frapper les galets avec la suspente. On peut citer également que les futs sont directement coulé dans les massifs bétons.

La gare amont est donc la motrice fixe. La prise de mouvement s'effectue sur la poulie motrice, une couronne denté est placé sur cette dernière et un pignon vient s'engrainer dedans qui va après entrainer toute une série d'arbre de transmition qui vont faire fonctionner tout le système de trainage des cabines de la gare. Cette gare est également très bruyante car elle abrite tout le treuil qui est présent directement dans la gare sans isolation. Pour la marche de secoure (thermique) un moteur thermique va faire tourner une pompe hydraulique qui va elle même faire tourner un moteur hydraulique qui vient s'embrayer sur la couronne denté de la poulie ce qui implique dans ce cas de débrayer la poulie du réducteur. Cette gare abrite le garage de stockage des cabines, c'est donc d'ici que les cabines sont cycler et dé cyclé de la ligne.

Dans les deux gares le trainage des cabines s'effectue dans les lanceurs/ralentisseur par de petits pneus qui vont prendre appuis sur la pince par un patin. Après au niveau du débarquement, du contour et de l'embarquement c'est une chaine convoyage qui va trainer les cabines.



Détail de la ligne :
P1 : 8C
P2 : 4S
P3 : 6S
P4 : 4S
P5 : 4S
P6 : 8C
P7 : 6S
P8 : 6S
P9 : 8S
P10 : 8S
P11 : 8S
P12 : 12S
P13 : 12S
P14 : 12S
P15 : 12C
P16 : 8S
P17 : 6S
P18 A : 8C
P18 B : 8C
P19 : 12S
P20 : 8S
P21 : 8S
P22 : 8S
P23 : 8S
P24 : 6S
P25 : 8S
P26 : 6S
P27 : 6S
P28 : 8S



L'emplacement sur le plan des pistes



Caractéristiques Technique :
Type de Remontée Mécanique : Télécabine Débrayable
Constructeur : Agudio
Année de Construction : 1983
Nombre de Pylônes : 28
Pente Moyenne : 17%
Pente Maximum : 66%
Altitude Aval : 2325m
Altitude Amont : 2789m
Dénivelée : 464m
Longueur développée : 2742m
Débit Maximum : 1350p/h
Vitesse Maximum : 4m/s
Durée du Trajet : 11min 25sec
Capacité : 6 Personne
Station Motrice : Amont
Type de Station Motrice : Fixe
Station Retour : Aval
Type de Station Retour : Tension
Type de Système de Tension : Contrepoids



La gare aval

Vue extérieur avec la G1 du TSD4 Pyramide Expresse et la G2 du TPH Fornet


vue extérieur


Vue intérieur général


Le contour


Poulies de redirection du câble vers le contrepoids


Prise de mouvement du trainage


Frein 2 retour


Rail de stockage, avec la pince rouge et la nacelle de service


Cabine en entrée du lanceur


Cabine en entrée de gare


Le lanceur




La ligne

P1 8C


P2 4S




P3 6S


Croisement avec le TSD4 Pyramides Expresse


P4 4S


P5 6S


P6 8C


P7 6S


P8 6S


P9 8S


P10 8S


P11 8S


P12 12S


P13 12S


P14 12S


P15 12C


P16 8S


P17 6S


P18A 8C
P18B 8C


P19 12S


P20 8S


P21 8S


P22 8S


P23 8S


P24 6S


P25 8S


Croisement avec les TKD1 Col 1 - 2


P26 6S


P27 6S


Croisement avec les TKD1 Col 1 - 2


P28 8S


Entrée de gare G2




La gare amont

Vue extérieur


intérieur de la gare


Aiguillage déjecteur (décyclage)


Treuil avec prise de mouvement trainage




Pupitre de pilotage (G2)

Pupitre de commande


Armoires électrique de puissance


Synoptique G2


Groupe de sécurité




Photos divers

Intérieur des cabines


Les portes, ...


Une cabine


Une cabine, on peut voir le câble électrique qui alimente le moteur électrique des portes


Une double pince Agudio


Un train de galet 8S




Un massif béton




Et voilà ce reportage est fini, j'espère qu'il vous à plus.

Je tiens à remercier toute l'équipe de la télécabine pour leurs explications très détaillées
Je remercie également Thomas pour m'avoir permis d'utiliser certaines de ces photos pour ce reportage

[rider aussois]

Merci pour ce reportage Dj Jean jean.

Pourquoi le tsd4 de pyramide express a été construit en 2006 pour remplacé cette TCD6 non?
Ou pour augmenter le débit pour accéder au secteur du ski d'été?

[dj_jean_jean]

rider aussois, le 9 05 2008, 13:00, dit :

Pourquoi le tsd4 de pyramide express a été construit en 2006 pour remplacé cette TCD6 non?
Ou pour augmenter le débit pour accéder au secteur du ski d'été?

Ce TSD4 a été construit pour remplacer le TKD1 Pyramide qui est maintenant le TKD1 Signal 2.

[Geofrider]

Le TSD Pyramide à été construit dans une optique d'essayer de décharger un peu cette TC pour accéder au glacier en enchainant avec les TKS du Col.

Pour le futur on ne sait pas si cette TC va être rénovée ou remplacée par une installation plus performante.

[Valmo*]

Superbe reportage DJJ , rien à redire !!!

[poma fan]

Merci beaucoup pour ce reportage DJ jean jean!
Je suis allé a val d'isère il y 2 ans et j'ai toujours pensé que ce TCD6 etait un Poma...
Vas tu faire d'autre reportages dans l'espace Killy?
Au fait,comment marchent les pince Agudio et Poma(pince S)?

Ce message a été modifié par poma fan - 09 mai 2008 - 18:18 .

[Geofrider]

Pour le fonctionnement des Pinces S, un petit peu de recherche sur le forum et tu devrais trouver ton bonheur

[jclf]

Magnifique reportage (mieux que l'ancien qui à perdu ces photos). Je n'ai qu'une chose à déplorer : la qualité de la grammaire et la construction des phrases. Je te propose une version corrigée de ce reportage (un petit copié/collé et quelques reformulations si ça ne te plait pas ne serons pas de trop).


Situé sur le secteur Iseran de la station de ski de Val d'Isère dans l'Espace Killy, cette télécabine du constructeur italien Agudio permet de monter au Col de l'Iseran par l'axe TPH80 Fornet puis TC6 Vallon de L'iseran. Le TPH80 du Fornet partant du font de la vallée. Il permet un accès au domaine skiable par un axe pas trop utilisé car placé à l'écart.

Le constructeur de cette télécabine est Agudio. Il est très reconnaissable par ses doubles pinces à fonctionnement à genouillère, pinces qui restent donc ouvertes en gare. Il également reconnaissable par ses cabines de petite taille et de conception assez simple avec d’ouverture des portes grâce moteur électrique.

Il faut donc alimenter le moteur lors de l’ouverture et la fermeture des portes. Pour cela 3 frotteurs sont installés sur la suspente de chaque cabines (1 pôle pour l'ouverture, 1 pôle pour la fermeture, 1 pôle pour le retour commun). En gare deux de ces frotteurs sont alimentés à l’ouverture et à la fermeture.
Cependant ce système possède plusieurs défauts :
- en premier la vitesse de l'appareil est en cause car si la télécabine ne fonctionne pas à plein régime le moteur sera alimenté plus longtemps que ce qu’il faut et une fois les portes en butée celui-ci sera toujours alimenté, il risque alors de surchauffer.
- en vitesse d'exploitation normale les cabines ne restent pas assez longtemps dans la zone d'ouverture des portes et du coup les portes n'ont pas le temps de manœuvrer correctement. Il arrive donc assez souvent que quand la cabine sorte de gare alors les portes ne sont pas complètement fermées.
- en marche de secours lié à un problème d’alimentation de la télécabine en électricité les moteurs des portes ne sont plus alimentés (il n’y a plus de courant !) et donc les portes ne se ferme ou ne s’ouvrent plus. C'est donc au conducteur d'ouvrir et fermer les portes manuellement, ce qui se fait très facilement (heureusement).

La gare aval de cette télécabine est une gare retour tension par contrepoids. Celui-ci est logé sous la gare. Le brin descendant traverse la gare, et au niveau du contour plonge à verticale sous la gare grâce à une poulie de déviation équipé d'un frein. Il passe par le contrepoids, puis fait de même pour ressortir de la gare, mais cette fois-ci côté monté (il devient le brin montant).
Le frein n°2 qui équipe l'une des deux poulies de déviation mais ne sert que lors d’arrêt brutal de la télécabine. En effet le frein n°2 sert à éviter le pompage de la ligne qui est très important sur cette appareil (en effet d'après le personnel travaillant sur cette appareil ce pompage peut atteindre quelque mètres, ce qui signifie que le câble va se déplacer en avant ou en arrière sur quelque mètres (et les pinces qui y sont accroché également). Ce frein va donc bloquer l'une des deux poulies qui va donc bloquer ce pompage.
La prise de mouvement pour le trainage s'effectue également au niveau de l'une des deux poulies de redirection par une poulie denté qui fait tourner une chaine qui actionne elle même tout un jeu d'axe de transmission qui permettant de faire fonctionner le trainage des cabines en gare.
Cette gare abrite un petit rail de stockage où sont présent une nacelle de service et une pince de teste de pesage (pince dont le couple de serrage a été volontairement diminué pour tester les capteurs de pesage des pinces) également pince rouge.

En ce qui concerne la ligne c'est une ligne classique Agudio. Tout les pylônes compression, à l'exception du P1, sont de type portique. Cela permet que même si lors d'un déraillement le câble échappe aux rattrapes-câbles le câble ne pourra pas faire dé câbler les autres pylônes car la forme en portique crée un encagement d'où le câble ne peut pas s'échapper. Les trains de galet support sont eux équipé d'un rail tout le long du train de galet pour empêcher que si une cabine balance elle ne vienne frapper les galets avec la suspente. On peut citer également que les futs sont directement coulé dans les massifs bétons.

La gare amont est donc la motrice fixe. La prise de mouvement pour le trainage s'effectue sur la poulie motrice, une couronne denté est placé sur cette dernière et un pignon vient s'engrainer dedans, ce qui entraine toute une série d'arbre de transmission qui vont faire eux même fonctionner tout le système de trainage des cabines de la gare.
Cette gare est également très bruyante car elle abrite tout le treuil qui est présent directement dans la gare sans isolation. Pour la marche de secours un moteur thermique va faire tourner une pompe hydraulique qui va elle-même faire tourner un moteur hydraulique qui vient s'embrayer sur la couronne denté de la poulie. Cela qui implique qu’il faut débrayer la poulie du réducteur.
Cette gare abrite le garage de stockage des cabines, c'est donc d'ici que les cabines sont cyclées et décyclées de la ligne.

Dans les deux gares le trainage des cabines s'effectue dans les lanceurs/ralentisseur par de petits pneus qui vont prendre appuis sur la pince par un patin. Après au niveau du débarquement, du contour et de l'embarquement c'est une chaine convoyage qui va trainer les cabines.

Vue extérieure avec la G1 du TSD4 Pyramide Express et la G2 du TPH Fornet

Vue extérieure

Vue générale de l’intérieur de la gare aval (première gare)

Le contour

Poulies de redirection du câble vers le contrepoids

Prise de mouvement pour le trainage

Cabine à l’entrée du lanceur

Cabine à l’entrée de gare

Vue extérieure

Intérieur de la gare

Aiguillage d’éjecteur (décyclage)

Treuil comprenant la prise de mouvement pour le trainage

Armoires électriques de puissance

Photos diverses

Une cabine, on peut voir le câble électrique servant à l’alimentation du moteur ouvrant les portes

Un massif en béton

[Benjou]

Aujourd'hui, la radio de Val d'Isère a annoncer des aménagements pour le Fornet et le Laisinant mais rien pour la télécabine:

Dernière réunion de quartier hier soir à la salle du conseil municipal avec les habitants du Fornet et du Laisinant. 17 personnes dont 5 représentants de la commune étaient présentes. On retiendra très clairement que la circulation et le stationnement sont au cœur des préoccupations. On retiendra aussi la constatation, de la part des habitants, des préjudices visuels qui augmentent entre le Fornet et Val d'Isère, se plaignant tout autant de la machine à concasser les pierres dont Gérard Mattis, élu hôte de cette réunion, a promis qu'elle s'arrêterait le 28 juin que des petits tas de débris qui se sont accumulés au fil du temps sur les propriétés ou terrains privés. Le premier adjoint s'est engagé à réunir tous les propriétaires pour mesurer les besoins et solutionner les problèmes de stationnement, notamment sur le parking gratuit du Fornet dont certains travailleurs de l'hiver venant de l'extérieur ont profité pour stationner gratuitement leurs voitures pendant la saison. Les crottes de chiens et l'anarchie des encombrants ont rappelé, de la part des habitants, que l'incivisme était bien devenu une réalité. A propos d’incivisme, Bertrand Bouché, le chef de la police municipale, a précisé que la police avait hier réalisé des contrôles routiers pendant lesquels toutes les infractions imaginables ont été relevées. Excès de vitesse, téléphone au volant, pas de ceinture de sécurité et cerise sur le gâteau de bitume, des véhicules en contresens dans les sens interdits. Où est le bon sens dans tout ça ?

[Benjou]

Bonjour! Le câble a été changer le 01 octobre.

[Joh76]

Bonjour, quelle fabricant d'automatismes pour le TCD Vallon de L'iseran est t-elle de Semer ou Seirel ?

[fan2montagne73]

Découvrez ou redécouvrez la télécabine du Vallon de l'Iseran, pilier du secteur Fornet-Iseran


^^^^ Cliquez sur la bannière pour voir le reportage ^^^^

N'hésitez pas à poster questions-commentaires-remarques-photos supplémentaires !

Encore merci à Val d'Isère Téléphérique, J'ib et Bovinant.

[Clément05]

Merci pour le reportage de la dernière TC entièrement Agudio en France.

Quelle usine à gaz ce système d'ouverture des portes, un simple levier avec ouverture mécanique aurait pu éviter tout ce système complexe... Y a-t-il des cas où le frotteur de la cabine n'entre carrément pas en contact avec le rail de la gare ?

[fan2montagne73]

Salut,

Honnêtement je ne sais pas mais je pense que ça a dû arriver au monins une fois... En bref c'est pas la meilleure innovation du siècle

[daphnis]

Merci beaucoup pour ce reportage sur cette belle et incontournable installation !

Quelques remarques au fil de la lecture. Je n'ai guère le temps de les développer mais je vais essayer de dire au moins l'essentiel.

Citation

En 2006, les téléskis des Pyramides et du Signal (partie basse) ont été démontés pour laisser place au télésiège débrayable 4 places des Pyramides. Le but de la manœuvre était de "soulager" la télécabine et ouvrir une autre voie d'accès au glacier en enchaînant avec les téléskis du Col. Dans la foulée, le téléski du Signal a été doublé. Il est à noter que le téléski du 3000 a dû être démonté en 2012

Alors pas tout à fait ! En réalité, l'installation du TSD4 Pyramides était la première etape pour remplacer la télécabine. On partait du principe qu'il y avait trop de remontées sur ce secteur et que si l'on conservait la télécabine, l'investissement de télésièges à la place de Signal et Col ne seraient pas rentable. Alors, le projet initial prévoyait une suppression pure de la télécabine au profit d'un TSd4 Pyramides et d'un TSD4 Col.
En 2006, le premier TSD4 a donc été construit mais il y eu une grosse opposition en interne pour conserver un axe abrité par temps froid (et au niveau froid, le Vallon de l'Iseran est terrible pour cela !). Bref on en est resté à cette situation de blocage. Je suis ainsi très heureux d'apprendre que l'on part sur une nouvelle télécabine et j'espère que l'on conservera par la même occasion au moins un des téléskis du col (mais ce n'est pas gagné).

Il faut reformuler la phrase concernant le TK 3000 qui fut définitivement fermé en 2012 et remplacé en 2018.

Citation

Jugée trop peu confortable et lente, la clientèle la délaisse le plus souvent au profit du télésiège des Pyramides et des téléskis du Col.

En réalité ce n'est valable que par beau temps où logiquement le TSD4 Pyramides est privilégié. Mais par temps froid et par mauvais temps, la télécabine reste bien fréquentée et le TSD4 tourne à vide.

À noter que le téléphérique et la télécabine furent ouverts quelques années du temps où le ski d'été était très développé, mais cela semble s'être arrêté au début des années 90.

Enfin, notons que ces pylônes sont rigoureusement identiques en conception (à part peut-être ceux en portique) aux pylônes qui étaient utilisés sur d'autres installations de Val d'Isère (tels tous les TSF2 et TSF3 où Montaval est intervenu, tel que le TSF3 Mont-Blanc encore en exploitation, et d'anciens appareils comme Cugnai, Grand Pissaillas, Marmottes, Forêt etc...), donc ce n'est pas une installation 100% Agudio au niveau de la ligne.

Et dernier petit point, concernant les portes, je me rappelle que depuis que j'ai connu cette TCD6 (2000), on rencontrait énormément de problèmes de fermeture et on partait systématiquement 1 fois sur 3 avec les portes ouvertes (et qui sont impossible à fermer manuellement depuis l'intérieur).
Cela a duré jusqu'en 2005 ou 2008, je ne sais plus trop, où une maintenance poussée et modifications diverses semblent avoir définitivement réglé le problème vu que ça ne m'est plus arrivé depuis.

[Pra'z Ropeways]

Superbe refonte sur cette belle et longue télécabine.

Ça reste personnel, mais je trouve dommage de ne pas ouvrir Fornet/Vallon en été à la place de bus . Après, on s'étonne que le glacier rétrécie. Je sais que ce n'est pas que ces bus qui sont responsables de la fonte du glacier, mais déjà, enlever ceux-ci serait déjà je pense sacrement bien. Y a t-il une raison pour que Val d'Isère exploite des bus à la place des remontées (hors-mis la route) ?

[LeÖ]

Pra, le 20 mai 2019 - 17:23 , dit :

Superbe refonte sur cette belle et longue télécabine.

Ça reste personnel, mais je trouve dommage de ne pas ouvrir Fornet/Vallon en été à la place de bus . Après, on s'étonne que le glacier rétrécie. Je sais que ce n'est pas que ces bus qui sont responsables de la fonte du glacier, mais déjà, enlever ceux-ci serait déjà je pense sacrement bien. Y a t-il une raison pour que Val d'Isère exploite des bus à la place des remontées (hors-mis la route) ?

Je pense que c'est une question de rentabilité. Les couts d'une navette (entretiens + chauffeur + essence) sont, sans doute, moins importants compte tenu du nombre de skieurs que plusieurs RM, téléphérique + télécabine ici (plus de personnels, couts d'exploitation + entretien sans doute plus importants, etc.). Les connaisseurs confirmeront ou infirmeront mes dires mais d'un oeil extérieur c'est ce qui me semble le plus logique.

Ce message a été modifié par LeÖ - 21 mai 2019 - 13:07 .

[leitnerman_]

Dégâts important sur la télécabine après les avalanches de ces derniers jours :









©Pisteurs Secouristes de Val d'Isère

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Il manque la partie supérieur et la tête du P17

Citation