Forums Remontées Mécaniques: TKE du Grand Grenier - Flaine (Le Grand Massif) - Forums Remontées Mécaniques

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TKE du Grand Grenier - Flaine (Le Grand Massif) Montaz Mautino - 1984

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Tony 

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Posté 12 avril 2008 - 19:26

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Description :


Construit en 1984 par Doppelmayr, ce téléski a permis d’étendre le secteur de l’Aup de Véran et propose aux skieurs qui proviennent du TKD du Bois de s’élever encore de quelques centaines de mètres.

Côté technique, nous sommes en présence d’une installation dont la mise en mouvement ainsi que la tension sont effectuées en gare aval, ce qui signifie logiquement que la gare amont est de type « retour fixe ».

La ligne du téléski a par ailleurs pour particularité de subir une déviation tant à la montée qu’à la descente. Ce virage est réalisé classiquement par une poulie sur le brin montant, tandis que pour le brin descendant il est assuré par deux renvois de câble. Voici une photo illustrée pour mieux comprendre la chose…


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Situation sur le domaine :


Le téléski à enrouleur du Grand Grenier se situe sur le secteur de l’Aup de Véran. Son départ se trouve à la suite du TKD du Bois (1825 m), et emmène les skieurs au pieds du Grand Grenier à 2034 m.

Côté glisse, trois pistes sont desservies :

  • BELIAL et LUTIN qui permettent toutes les deux de descendre directement au départ de l’installation.

  • TRAVERSEE de LAPIAZ qui permet de rejoindre le départ du TKE du Lapiaz en traversant la piste MEPHISTO.



Plan des pistes :


Vue générale...


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D'un peu plus près...


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Caractéristiques :


  • altitude de départ : 1825 m

  • altitude d’arrivée : 2034 m

  • dénivelée : 209 m

  • longueur développée : 763 m

  • longueur horizontale : 734 m

  • pente moyenne : 28,5 %

  • pente maximale : 47 %

  • sens de la montée : droite

  • virage(s) : 1 à gauche

  • débit horaire : 860 pers/h

  • vitesse d’exploitation : 3,1 m/s

  • puissance : 74 kW

  • gare motrice : aval

  • gare tension : aval

  • type de tension : contre-poids

  • nombre de pylônes : 13

  • période d'exploitation : hiver

  • année de construction : 1984

  • constructeur : DOPPELMAYR



Photos de l'installation :


  • Gare aval


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Le moteur électrique



  • Ligne


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Première partie de la ligne



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Un petit coup d’œil en arrière



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Petite montée avant le passage du virage



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Petite vue sur la ligne entre la gare aval et le P5



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Le virage approche



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Le P6 (virage du brin montant) et les P7 et P8 (virage du brin descendant)



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Le virage vu sous un autre angle



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On aborde la seconde partie de ligne



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L’arrivée approche...



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La seconde partie de ligne



  • Gare amont


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La zone d’arrivée



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La poulie de retour fixe



  • Perches


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Fin du reportage
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 12 avril 2008 - 19:33

merci pour ce reportage , ce virage ne pose t'il pas des problèmes de maintenance ou autres ? je veux dire pannes fréquentes ?
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Tony 

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Posté 13 avril 2008 - 00:13

Citation

ce virage ne pose t'il pas des problèmes de maintenance ou autres ? je veux dire pannes fréquentes ?



A ma connaissance, il n'y a pas vraiment eu de problèmes majeurs, ni récurrents avec ce type de virage (à confirmer cependant... :)). Ce système de renvoi de câble équipe d'ailleurs un certain nombre d'installations (téléskis et télésièges) dans le monde.

Voici d'ailleurs le lien vers le sujet traitant des virages des TKE --> ICI
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 08 juin 2017 - 15:14

A Flaine, le secteur de l'Aup de Véran est apprécié pour ses longues descentes variées. On trouve toutefois sur ce secteur un coin très tranquille, proposant des pistes plus courtes mais non moins intéressantes, bien enneigées et peu fréquentées. Ce coin est desservi uniquement par des téléskis, dont le téléski du Grand Grenier :

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^^^^^^ Cliquez sur la bannière pour accéder au reportage ^^^^^^


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#5 L'utilisateur est hors-ligne   François05 

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Posté 11 juin 2017 - 19:48

Merci pour la présentation,

Citation

Le téléski du Grand Grenier a été construit par Montaz-Mautino, en 1984,[...]
C'est un téléski assez original, puisqu'il s'agit de l'un des très rares téléskis à enrouleurs construits par Montaz-Mautino.

Oui un TK Montaz-Mautino, mais au moins construit sous licence Doppel, ce que je n'ai pas vu dans le reportage.
Cette installation ne sort pas tout droit des ateliers MM, et ressemble beaucoup plus à du Doppel à mes yeux :)
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 11 juin 2017 - 21:49

Et c'est d'autant plus étrange que la ligne du TKE1 de Torchère pour le coup très différent est bien sortie des ateliers :MM: un an plus tôt, à l'exception notable des balanciers et des agrès!
Un grand merci pour la redécouverte de cette appareil d'anthologie ;)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 12 juin 2017 - 12:27

Merci à vous deux pour ces retours ! :)

Effectivement il y a du Doppel là-dedans (on le voit notamment par les gares et les grosses poulies du virage), mais il n'est pas totalement issu de matériel Doppelmayr, en témoignent par exemple les fûts des pylônes.
Cela ne change rien au fait que j'ai effectivement omis de le mentionner dans le reportage, je vais tâcher de corriger ça dès que possible ! :)
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 12 juin 2017 - 12:39

Les fûts me rappellent Mécalift, tout comme la gare motrice qui semble typique de ce constructeur (licence Marchisio?) ;)
Bref, une vraie enquête en perspective sur cet engin de ce point de vue là tout aussi atypique!
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 18 juin 2017 - 11:55

Voir le messageGuigui74, le 12 juin 2017 - 12:39 , dit :

Les fûts me rappellent Mécalift, tout comme la gare motrice qui semble typique de ce constructeur (licence Marchisio?) ;)
Bref, une vraie enquête en perspective sur cet engin de ce point de vue là tout aussi atypique!


Hmm, j'ai un doute pour Mécalift... Les gares motrices se ressemblent, mais sur les TKE Mécalift (comme ici sur le TKE des Marmottes à la Norma), les fûts utilisés sont circulaires, alors qu'ils sont "carrés" sur Grand Grenier... De même, le poussard soutenant le contrepoids est véritablement intégré à la gare aval sur Grand Grenier, tandis qu'il semble totalement indépendant sur Marmottes... Enfin, les pylônes Mécalift sont à la verticale dans le sol, tandis qu'ils sont inclinés vers le brin montant sur Grand Grenier. Bref, c'est troublant ! :P
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Tony 

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Posté 19 juin 2017 - 22:18

Merci Collonges74 pour cette belle mise à jour!

Les fûts des pylônes du TKE Grand Grenier sont bel et bien de section circulaire et non rectangulaire, et tous sont placés à la verticale.

J'ai relevé deux petites coquilles dans les caractéristiques que tu as listé dans ton reportage :

Citation

Dispositif d'accouplement : Douille auto-coinçante
>> attache fixe je dirais plutôt ;)

Citation

Puissance développée : 10 kW
>> au vu de la longueur et du dénivelé, je trouve cela un peu faible.. De mon côté j'avais 74 kW pour cette installation. :unsure:

Ce message a été modifié par Guigui74 - 20 juin 2017 - 11:22 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 20 juin 2017 - 10:54

Merci pour ce retour ! :)

C'est corrigé, il ne manque plus qu'à demander une petite mise à jour.
Quant à la puissance du moteur, l'alexois penchait pour l'oubli d'un "0" de la part du CAIRN, ce qui donnerait une puissance de 100 kW... Je vous avouerai que je suis une quiche en technique, moteurs et compagnie donc aucune idée de la valeur qui semble la plus correcte !
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