[Bovinant]

Partez à la découverte de la télécabine de Super Venosc :


^^Cliquez sur la bannière pour accéder au reportage^^


Merci d'avoir lu ce reportage. J'espère qu'il vous a plu
Si vous avez des photos techniques, questions, remarques, suggestions d'améliorations ou corrections, n'hésitez pas à les poster.

[Yann83]

Merci pour le reportage
superbe

[Tony le savoyard]

Merci beaucoup pour ce reportage de cette télécabine qui est très réussie dans son ensemble. Je trouve que c'est un peu dommage qu'ils n'ont pas amélioré l'accès au départ de l'installation, même si le début de la ligne est assez raide au niveau de la pente.
Je pense que la SATA va investir bien dans les années qui viennent, avec le remplacement prochaine des 2 DMC de Jandri en particulier.

Est ce que tu as prévu de rédiger les reportages sur le TCSD Marmottes 1 et TCSD Clos Giraud?

[piedmoutet]

Un grand merci à Bovinant pour ce reportage de qualité, même s'il est coutumier du fait il ne faut pas s'habituer .....D'ici la fin de l'année 2022 le front de neige Pied Moutet/Vallée Blanche aura fait un bond colossal en terme de modernité!

[PassionRM]

Bonsoir,
merci beaucoup our ce reportage sur cette première TCD du secteur Vallée Blanche... Et première TCD Direct Drive des 2 Alpes par la même occasion !

[Bovinant]

Tony le savoyard, le 09 janvier 2022 - 15:04 , dit :

Merci beaucoup pour ce reportage de cette télécabine qui est très réussie dans son ensemble. Je trouve que c'est un peu dommage qu'ils n'ont pas amélioré l'accès au départ de l'installation, même si le début de la ligne est assez raide au niveau de la pente.
Je pense que la SATA va investir bien dans les années qui viennent, avec le remplacement prochaine des 2 DMC de Jandri en particulier.

Est ce que tu as prévu de rédiger les reportages sur le TCSD Marmottes 1 et TCSD Clos Giraud?

Merci pour le retour et tous les autres retours !

Le reportage de Marmottes 1 est prévu et les photos sont prises, pour Clos Giraud, il faudrait que je retourne à Vaujany pour pouvoir photographier cet appareil.

[Valmo*]

merci,

on connait le montant de la TC ?

A+

[Guillaume69]

Merci pour ce reportage.

Une petite correction :

Le nouveau système d'ouverture/fermeture des portes des cabines employés depuis déjà plusieurs années sur la gamme LP n'est pas lié au choix des Diamond Evo.
Ce système, invisible au niveau des gares, est également présent sur des TC récentes utilisant, par exemple, des Diamond classiques telle que la TCD10 Bois à Beaufort.


En conclusion, on pourrait également rajouter le fait que la réouverture des deux pistes rouges, autrefois situées sous l'ancien TSF4 Super Venosc, aurait été un plus pour ce secteur en attirant des skieurs plus expérimentés.
Le seul point négatif du projet finalement.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 11 janvier 2022 - 19:25 .

[Bovinant]

Valmo*, le 10 janvier 2022 - 13:22 , dit :

merci,

on connait le montant de la TC ?

A+

Je ne connais pas le montant de la réalisation de cette télécabine.

Guillaume69, le 11 janvier 2022 - 19:24 , dit :

Merci pour ce reportage.

Une petite correction :

Le nouveau système d'ouverture/fermeture des portes des cabines employés depuis déjà plusieurs années sur la gamme LP n'est pas lié au choix des Diamond Evo.
Ce système, invisible au niveau des gares, est également présent sur des TC récentes utilisant, par exemple, des Diamond classiques telle que la TCD10 Bois à Beaufort.


En conclusion, on pourrait également rajouter le fait que la réouverture des deux pistes rouges, autrefois situées sous l'ancien TSF4 Super Venosc, aurait été un plus pour ce secteur en attirant des skieurs plus expérimentés.
Le seul point négatif du projet finalement.

Merci pour le retour et les informations sur le système d'ouverture des portes, c'est désormais corrigé.

Effectivement la réouverture des ces pistes rouges aurait été un plus pour le secteur de la Vallée Blanche d'autant plus qu'il ne compte désormais uniquement une piste noire pour les skieurs expérimentés et les autres pistes étant des pistes bleues. La création d'une nouvelle piste verte sur ce secteur montre que ce secteur est plutôt vu comme un secteur débutant et familial par l'exploitant. Cela rejoint la politique de gestion du domaine skiable récente. De nombreuses autres pistes difficiles ont disparu sur le domaine.

Ce message a été modifié par Bovinant - 11 janvier 2022 - 20:15 .

[PassionRM]

Bonsoir, j'aimerai revenir sur cette phrase:
"A noter que le choix du modèle de cabine Evo avec portes coulissantes permet de s’affranchir de systèmes d’ouverture et de fermeture des portes visibles sous les sous-faces des gares. Les mécanismes d’ouverture et de fermeture des portes sont directement intégrés à l’intérieur de chaque gare."

J'ai vu la réponse de Guillaume59 à ce sujet, mais ma question est: qu'est-ce qui fait qu'on choisit d'intégrer les mécanismes d'ouverture / fermeture des portes à l'intérieur des gares ? En quoi les portes coulissantes permettent de s'affranchir de systèmes d'ouverture / fermeture des portes habituellement visibles en gare ?

Mes questions sont sans doute stupide; mais je cherche à savoir.

[Guillaume69]

Ce système d'ouverture/fermeture des portes "invisible" est tout simplement une nouveauté technologique introduite sur la gamme LP. Une nouvelle génération d'un composant des gares LP en quelque sorte.
Cette évolution a notamment été introduite pour résoudre les problèmes de givre sur l'ancien mécanisme, non protégé par les éléments de gare et bien entendu pour améliorer l'esthétique générale.
Par conséquent, l'ancien système est abandonné.

Ce système s'applique à l'ensemble de la gamme de cabines et gares du groupe et par conséquent n'est pas lié aux portes coulissantes des Diamond Evo. Il est également utilisé sur des Diamond standards avec portes classiques.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 11 janvier 2022 - 21:05 .

[Rodo_Af]

Un grand merci Bovinant pour ce nouveau reportage

[j'ib]

Merci Bovinant pour le beau reportage !

Valmo*, le 10 janvier 2022 - 13:22 , dit :

On connait le montant de la TC ?

8.5 millions €

[PassionRM]

Guillaume69, le 11 janvier 2022 - 21:02 , dit :

Ce système d'ouverture/fermeture des portes "invisible" est tout simplement une nouveauté technologique introduite sur la gamme LP. Une nouvelle génération d'un composant des gares LP en quelque sorte.
Cette évolution a notamment été introduite pour résoudre les problèmes de givre sur l'ancien mécanisme, non protégé par les éléments de gare et bien entendu pour améliorer l'esthétique générale.
Par conséquent, l'ancien système est abandonné.

Ce système s'applique à l'ensemble de la gamme de cabines et gares du groupe et par conséquent n'est pas lié aux portes coulissantes des Diamond Evo. Il est également utilisé sur des Diamond standards avec portes classiques.

Bonsoir,
merci beaucoup pour ces renseignements !

[valcelouis]

La construction du garage va bientôt commencer. La toiture provisoire de la cabane est en cours de dépose, le bardage aussi.
Les cabines, au nombre de 24 en débit provisoire, rentrent toutes dans les voies des deux gares. Avec l'augmentation de débit, le garage devient donc nécessaire.


La ligne décyclée.


La gare amont vue dans son ensemble.


A droite de la gare le futur petit garage.


La gare amont où sont stockées 12 cabines.


La zone de travaux.


La porte métallique permettra ainsi de passer du local d'exploitation au garage.


La surface du futur garage.


Le rail actuellement en extérieur servira aux entrées et sorties du garage.


Le lanceur.


Dépose du bardage provisoire.


Dépose de la toiture provisoire.

[piedmoutet]

[monchu]

Je profite que le sujet est remonté pour remercier Bovinant pour le reportage, Valcelouis pour les photos de chantier, et rajouter quelques photos sur les premiers appareils du versant Vallée Blanche / Super Venosc, en espérant qu'il n'y a pas d'erreur d'identification. Pour commencer, quelques images des téléskis historiques de Pied Moutet, de la Morte, et de Bons.

Les voici sur un plan des pistes des années 50 :


Le plan des pistes après 1958 :


TKE de Pied Moutet 1950

Voici la cabane de départ :


Départ :


Le bas de la ligne :


En haut :


Un mot sur son remplaçant, le TKD Montaz Mautino. On retrouve une forme de pylônes assez rares, qui n'étaient montés que sur les premiers TKD à gare B. Ils étaient tubulaires et avec une potence caractéristique qui ressemble aux productions de Giovanola. On retrouve aussi les mêmes pylônes sur le premier TKD du Vieux Chêne aux Gets.
Voici la ligne avec ses pylônes caractéristiques :


L’arrivée et les 2 derniers pylônes :


TKD de la Morte :

Voici la gare à l'origine :


La ligne un peu plus tard avec les pylônes jaunes :


TKD de la Vallée Blanche :

Voici la gare de départ, avec en haut à gauche un pylône de la ligne du téléski de la Morte :


TKD du Fioc :

Juste à côté la gare de départ du TKD du Fioc :


Une gare T100 rallongée avec son pylône à l'avant :


Le haut de la ligne après le virage :


L'arrivée :


TKD de Bons :

Peu d'info sur ce téléski, apparemment sur un tracé différent du TSF2 :


TSF2 des Cimes :

Voici toute la ligne en diagonale, sur la gauche les téléskis de Pied Moutet et de la Morte, sur la droite les téléskis de la Vallée Blanche et du Fioc :


Voici la gare aval motrice fixe à différentes époques, à côté des téléskis de la Vallée Blanche et du Fioc :










La montée en escalier vers l'embarquement :








Différentes vues du bas de la ligne :










Le milieu du parcours :


À la hauteur du virage du 2e téléski de Pied Moutet :




La fin de ligne et l'arrivée du téléski avant son prolongement :


La même vue un peu plus tard avec les potences de décâblage sur le télésiège, et le nouveau virage de ligne pour prolonger le téléski :


La vue aérienne du sommet avec le restaurant la Troïka à gauche :


Le débarquement :






La poulie flottante :


Zoom sur le siège avec la corde pour l'évacuation verticale :


TSD2/TCD4 de Super Venosc :

Voici la ligne depuis le versant Diable :




La gare de départ dans un ensemble déjà urbanisé :


En bas, l'accès à la gare par le côté gauche :


La gare en béton et le portique compression en sortie de gare :




Les premiers mètres de la ligne :


Le bas de la ligne et le premier pylône :




Différentes vues du bas du tracé :














Juste avant l'arrivée :




La G2 :


Voici les véhicules d'origine, cabine 4 places en fibre de verre COMES, et siège 2 places avec suspente centrale :






Les cabines 4 places rajoutées ultérieurement, en aluminium, identiques aux productions suisses de Müller. Sans en avoir eu la preuve, je pense qu'elles proviennent du démontage de la première télécabine de l’Aravet à Serre Chevalier :


Et pour terminer, l'ancienne gare de départ en blanc à côté du départ du TSF4 :


TSF2 de Pied Moutet :

Voici quelques vues de la gare de départ à différentes époques :








En ligne :














Et pour finir, une petite vue aérienne due TSF2 de Pied Moutet 2 :

[piedmoutet]

Un grand merci à valcelouis pour le suivi et à monchu pour le voyage dans le temps vertigineux

[Auguste]

Merci monchu pour ces belles archives.
Concernant les cabines de l'ancienne télécabine de Super Venosc, elles proviennent bien de la télécabine de l'Aravet, construite entre 1956 et 1957 par Müller.

[Bovinant]

Merci beaucoup monchu pour ces nombreuses images des différentes installations s'étant succédé sur le secteur de la Vallée Blanche.

Ce message a été modifié par Bovinant - 13 juillet 2022 - 20:04 .