[10sami52]

Gondelbahn Monde, le 21 juillet 2017 - 18:47 , dit :

Sami, tu peux voir la pince en mouvement, elle possède simplement un ressort à l'intérieur et anciennement (TSD3 La Foilleuse, des rondelles Belleville)

Merci. Jubiproduction m'a expliqué le principe de la "bistabilité" de la pince.

[Cookie]

C'est un tout petit peu hors sujet, mais le TSD3 Foilleuse, la pince est aussi bi-stable ? (reste ouverte en gare)

Ce message a été modifié par Cookie - 21 juillet 2017 - 20:04 .

[10sami52]

Non, elle est monostable. Elle reste fermée en gare.

[10sami52]

(Re)Découvrez la télécabine 6 places Leysin - Berneuse, dernière télécabine construite par Städeli Lift.


^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^
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[Artsinol]

Salut! Merci pour le reportage!

Très reussi le modél de coverture basse de les lanceurs (mieux que la coverture haute de la TCD Violettes à mon goût) rassemblant très fortement a certaines covertures chez Von Roll (pour faire une example la TCD de Torrentalp).

[poma74]

Merci pour le reportage! Il n'y qu'un seul frein au total qui est placé entre le moteur et le réducteur !?!

[Velro]

Merci pour ce reportage.

Dommage que WSO n'existe plus en tant que constructeur indépendant. Je sais, je me répète.

Juste une question: pourquoi sur les anciennes RM débrayables trouve-t-on souvent des parties de structures mécaniques peintes alors que d'autres sont zinguées?
(Je déteste la couleur mais ça c'est juste perso, je préfère encore le vert "machine" de Habegger, les couleurs disco c'est pas ma tasse de thé.)

Aujourd'hui l'essentiel est zingué, ce qui paraît beaucoup plus logique et ne nécessite pas d'entretien, sauf parfois pour ce qui est soumis à de l'usure mécanique (p.ex. voie de roulement de lorry).

Question pour les experts en RM débrayables: ces pinces répondent-elles aux normes EN actuelles?

(Malheureusement elles doivent être assez chères à produire et à contrôler, p.ex. le corps est mécano-soudé.)

[10sami52]

Merci à tous pour vos messages.

poma74, le 16 janvier 2019 - 18:07 , dit :

Merci pour le reportage! Il n'y qu'un seul frein au total qui est placé entre le moteur et le réducteur !?!

Non, il y en a deux. Le frein entre le moteur et réducteur et un autre agissant sur la poulie motrice.


On remarque sur cette photo la piste de freinage en couronne sur la poulie motrice. Les freins quant à eux ne sont pas visibles.

[Velro]

Assez surprenant vu que la place n'est place problématique. Ce concept existe aussi pour les TSF compacts "ChairDrive" de Doppelmayr et a été mal copié par LST (problème technique).

A noter aussi l'absence de dépassement des flancs de la poulie.

[poma74]

10sami52, le 16 janvier 2019 - 20:54 , dit :

Merci à tous pour vos messages.

poma74, le 16 janvier 2019 - 18:07 , dit :

Merci pour le reportage! Il n'y qu'un seul frein au total qui est placé entre le moteur et le réducteur !?!

Non, il y en a deux. Le frein entre le moteur et réducteur et un autre agissant sur la poulie motrice.
Image
On remarque sur cette photo la piste de freinage en couronne sur la poulie motrice. Les freins quant à eux ne sont pas visibles.

Ah oui ok, je n'avais pas fait attention à cette couronne, ça me paraissait bizarre un seul frein!

[Chamois78]

Merci pour cette magnifique refonte ! C'est bien d'avoir intégré une partie historique dédiée à l'ancienne TCD4 Müller !

[Stephane M.]

Excellent effectivement merci

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

En regardant une énième fois le document des 75 ans de CWA, j’ai trouvé un détail sympa sur ces cabines de Leysin.
J’ai toujours trouvé différentes des autres CWA Omega S (comme Médran 1, Violettes, Arosa, ...)
Le pare-chocs, cette partie plastique ou caoutchouc ...

Et bien c’est parce que c’est une CWA Omega 6 fl et non S !

Regardez bien les différentes cabines CWA Omega à la page 27 sur 74.
https://www.cwa.ch/f...ahrbuch_CWA.pdf

Par contre, maintenant qu’on sait ce que c’est la différence d’une CWA Omega S et fl, ce serait bien de savoir pour f, c’est un 3e modèle différent ...
Peut être tôle peinte sans ce côté brut aluminum ...