[Rodo_Af]

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Ce téléphérique a la particularité en gare aval d'avoir le câble tracteur qui est dévié horizontalement puis dirigé vers le contrepoids situé à l'avant du quai. Très probablement parce que l'arrière du bâtiment n'a pas été reconstruit et par manque de place. Les câbles porteurs sont amarrés directement sur les sabots de la gare aval.

[Rothorn]

Je me demande si le câble tracteur aime bien ces tournants assez brusques, 3 x 180° plus 2 x 90 ° = 2x un cercle entier.

D'ailleurs un téléférique traditionnel avec mâchoires sur les chariots, cependant l'architecture surtout amont n'est pas des plus sympathiques.



Merci pour le reportage, Rodo.

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Oui, je pense que le câble s'use plus rapidement lorsqu'il y a beaucoup de changement de directions. Mais la situation a dû nécessité cette configuration inhabituelle.

Ce message a été modifié par Cookie - 18 février 2021 - 18:55 .

[Rothorn]

La station aval est compliquée, avec les appuis par devant; tout une châsse recouverte, d'où la charpente interne comme on la voit sur des appareils à la belle étoile.

Je me demande s'il n'était pas possible d'adopter le système Bartholet installé à Coire, où le câble moteur passe dans une poulie sur un lorry attaché au poids.

Certes, ils ont creusé là un puits, mais le bâtiment neuf à Davos, n'a-t-il pas permis de même? ou y a-t-il des problèmes de nappe d'eau (dépression tectonique) ?