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(PS, le reportage a été totalement réécrit, les photos d'extérieur datent quasiment toutes de la saison d'hiver 2008)
TCD6/10 de Val Cenis le Haut - Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise) Doppelmayr - 2005
#41
Thomas 
- -.-
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Posté 21 septembre 2008 - 16:46
refonte totale du reportage de cette télécabine en intégrant le TSD de l'Arcelle qui fait désormais la suite de cette télécabine.
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Working together keeps our ropeways in motion
#42
valcelouis
- TPH du Sancy
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Posté 16 juin 2014 - 09:55
Quelques photos de la TC au bout de 9 années d'exploitation :
Les cabines en G1 la semaine dernière...
... et en G2.
Les cabines qui viennent d'être cyclées.
A savoir que le système de rangement des cabines (13 cabines par gare) qui devait être utilisé tous les soirs en exploitation n'est en fait utilisé qu'en inter-saison à cause de la complexité des manoeuvres (lever les voies, pousser les cabines, enlever des sécurités, système de portes) et de la perte de temps que cela engendre.
La gare aval va être lazurée en plus foncé cet été.
Voilà pour cette beauté
Les cabines en G1 la semaine dernière...
... et en G2.
Les cabines qui viennent d'être cyclées.
A savoir que le système de rangement des cabines (13 cabines par gare) qui devait être utilisé tous les soirs en exploitation n'est en fait utilisé qu'en inter-saison à cause de la complexité des manoeuvres (lever les voies, pousser les cabines, enlever des sécurités, système de portes) et de la perte de temps que cela engendre.
La gare aval va être lazurée en plus foncé cet été.
Voilà pour cette beauté
Ce message a été modifié par valcelouis - 16 février 2018 - 19:17 .
#43
valcelouis
- TPH du Sancy
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Posté 17 décembre 2014 - 21:24
Petite photo de la gare aval de la télécabine qui a été lazurée en plus foncé cet été (à l'image de la gare amont).
Front de neige de Val Cenis le Haut. La zone débutante est située hors de la photos (à gauche).
Cette photo permet de faire le point sur la quantité de neige à 1500 m d'altitude.
Front de neige de Val Cenis le Haut. La zone débutante est située hors de la photos (à gauche).
Cette photo permet de faire le point sur la quantité de neige à 1500 m d'altitude.
Ce message a été modifié par valcelouis - 13 janvier 2018 - 11:55 .
#44
valcelouis
- TPH du Sancy
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Posté 01 août 2015 - 20:58
TCD6/10 de Val Cenis le Haut – Val Cenis
Doppelmayr – 2005
^^ Découvrez le reportage en cliquant sur la bannière ^^
N’hésitez pas à poster vos commentaires et questions au sujet de l'appareil à la suite de ce message !
Vous voyez une faute ou coquille ? N'hésitez-pas à me le signaler par MP !
© valcelouis – Tous droits réservés
Doppelmayr – 2005
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Ce message a été modifié par valcelouis - 28 juin 2020 - 17:34 .
#45 Invité_remontees_*
Posté 03 août 2015 - 17:50
Au cœur de la télécabine de Val Cenis le Haut
Mise en mouvement du câble
La mise en mouvement du câble de la télécabine de Val Cenis le Haut est réalisée en gare amont. En marche normale, le câble est pris en charge par un moteur Thridge Electrics à courant continu développant une puissance de 377 kW.
En marche de secours, on retrouve un moteur thermique
La passerelle d'accès à la machinerie de la gare motrice.
Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare motrice.
Vue opposée avec une partie du moteur principal sur la droite.
Le moteur principal avec son ventilateur à l'arrière. On aperçoit aussi les deux volants d'inertie.
Le moteur thermique.
Zoom sur la poulie motrice en rouge avec ses deux freins de service en bleu.
Tension du câble
La tension dynamique du câble est effectuée en gare aval. La poulie retour est montée sur un lorry (chariot roulant) qui est déplacé grâce à deux vérins mus par une centrale hydraulique. On atteint ainsi une tension nominale de 46 000 daN avec une pression de 150 bars.
L'intérieur de la gare aval retour-tension.
La centrale de tension, reliée à des flexibles.
Les deux vérins.
L'avant de la gare, avec sur la droite la règle graduée en mètres permettant d'avoir un ordre d'idée de la tension.
Voies de cheminement
On retrouve dans les gares des voies standardisées pour les gares Uni-G France. Ainsi, entre la sortie de gare et le contour, les pneus sont soit accélérés, soit décélérés de proche en proche par des jeus de courroies. On retrouve également des cames d'embrayage/débrayage le long des lanceurs/ralentisseurs. Contrairement à Poma et Leitner dans leurs gares Multix, Doppelmayr a choisi d'utiliser un système de courroies pour transmettre le mouvement des pneus dans les contours. Les poulies motrice et retour-tension est à la largeur de voie : il n'y a pas de banane de redirection du câble.
On notera la présence de trappes se rabattant grâce à un moto-réducteur qui fait tourner une vis sans fin. Grâce à leur ensemble de fils plastiques formant presque un "balai", ces trappes assurent la fermeture complète des gares et évite ainsi la formation de givre à l'intérieur.
Galet en entrée de gare amont.
Trappe de fermeture en gare amont.
Le ralentisseur en gare amont.
Cabine au niveau de la came d'ouverture des portes en gare amont. Ona perçoit également bien les pneus, les courroies de transmission et le rail de soutien à l'extérieur, servant à maintenir la pince au niveau de son petit galet blanc.
La came d'embrayage en gare amont.
La fin du lanceur en gare amont avec les transmissions par courroies visibles derrière les parois grillagées de protection.
L'entrée en gare aval avec le début de la came de débrayage en rouge en bas de la photo.
Pince entrant à pleine vitesse dans la came de débrayage en gare aval.
Le ralentisseur. On aperçoit au fond en bleu la centrale permettant de soulever les poutres à pneus.
Une pince dans le ralentisseur.
Pince au niveau d'une décurité de bon débrayage.
Une pince dans le contour en gare aval.
Courroies de transmission dans le contour.
Came d'embrayage en gare aval.
Les commandes
L'installation électrique de la télécabine de Val Cenis le Haut a été entièrement réalisée par SEIREL, et permet de contrôler entièrement l'appareil ainsi que de consulter les valeurs transmises par les différents capteurs en gare et en ligne grâce à des pupitres situés dans des chalets de vigie au niveau des deux gares.
Vue d'ensemble du pupitre de conduite de la gare aval.
Zoom sur l'écran et les afficheurs de la vitesse et direction du vent au nivaeu des deux capteurs.
Voie de maintenance
On retrouve en gare aval un aiguillage partant du contour et permettant de décycler jusqu'à deux véhicules pour les emmener sur un rail de maintenance à l'extrérieur. Un technicien peut ainsi intervenir facilement sur la suspente et la pince grâce à une plate-forme spécialement aménagée le long du rail.
L'aiguillage du contour est manipulé par une tige aidée d'un vérin.
Vue d'ensemble de l'aiguillage de déviation vers le rail de maintenance.
Vue de côté avec le vérin de contrôle de l'aiguillage au premier-plan.
Ligne et balanciers
La ligne de la télécabine de Val Cenis le Haut est équipée de 5 pylônes dont un compression, un support-compression et trois supports. Tous les galets ont un diamètre de 400 mm.
Sur la tête du pylône 1, on retrouve des « cages » maintenant chaque ensemble de balanciers sur chaque voie, et pouvant se déplacer latéralement afin de régler la position des galets et aligner le câble entre la gare aval et la ligne, suivant la bonne largeur de voie.
Le contrôle de la direction et de la vitesse du vent est effectué par des anémomètres situés sur la potence du pylône 2 et en gare amont.
La tête du pylône 1 vue depuis le balcon de la gare aval.
Le dernier pylône vu depuis la gare amont.
Je tiens à remercier le personnel de conduite été de la télécabine ainsi que les techniciens de la SEM du Mont Cenis pour la visite des deux gares au cours de l'été 2012, ainsi que pour leur gentillesse et leurs explications.
Mise en mouvement du câble
La mise en mouvement du câble de la télécabine de Val Cenis le Haut est réalisée en gare amont. En marche normale, le câble est pris en charge par un moteur Thridge Electrics à courant continu développant une puissance de 377 kW.
En marche de secours, on retrouve un moteur thermique
La passerelle d'accès à la machinerie de la gare motrice.
Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare motrice.
Vue opposée avec une partie du moteur principal sur la droite.
Le moteur principal avec son ventilateur à l'arrière. On aperçoit aussi les deux volants d'inertie.
Le moteur thermique.
Zoom sur la poulie motrice en rouge avec ses deux freins de service en bleu.
Tension du câble
La tension dynamique du câble est effectuée en gare aval. La poulie retour est montée sur un lorry (chariot roulant) qui est déplacé grâce à deux vérins mus par une centrale hydraulique. On atteint ainsi une tension nominale de 46 000 daN avec une pression de 150 bars.
L'intérieur de la gare aval retour-tension.
La centrale de tension, reliée à des flexibles.
Les deux vérins.
L'avant de la gare, avec sur la droite la règle graduée en mètres permettant d'avoir un ordre d'idée de la tension.
Voies de cheminement
On retrouve dans les gares des voies standardisées pour les gares Uni-G France. Ainsi, entre la sortie de gare et le contour, les pneus sont soit accélérés, soit décélérés de proche en proche par des jeus de courroies. On retrouve également des cames d'embrayage/débrayage le long des lanceurs/ralentisseurs. Contrairement à Poma et Leitner dans leurs gares Multix, Doppelmayr a choisi d'utiliser un système de courroies pour transmettre le mouvement des pneus dans les contours. Les poulies motrice et retour-tension est à la largeur de voie : il n'y a pas de banane de redirection du câble.
On notera la présence de trappes se rabattant grâce à un moto-réducteur qui fait tourner une vis sans fin. Grâce à leur ensemble de fils plastiques formant presque un "balai", ces trappes assurent la fermeture complète des gares et évite ainsi la formation de givre à l'intérieur.
Galet en entrée de gare amont.
Trappe de fermeture en gare amont.
Le ralentisseur en gare amont.
Cabine au niveau de la came d'ouverture des portes en gare amont. Ona perçoit également bien les pneus, les courroies de transmission et le rail de soutien à l'extérieur, servant à maintenir la pince au niveau de son petit galet blanc.
La came d'embrayage en gare amont.
La fin du lanceur en gare amont avec les transmissions par courroies visibles derrière les parois grillagées de protection.
L'entrée en gare aval avec le début de la came de débrayage en rouge en bas de la photo.
Pince entrant à pleine vitesse dans la came de débrayage en gare aval.
Le ralentisseur. On aperçoit au fond en bleu la centrale permettant de soulever les poutres à pneus.
Une pince dans le ralentisseur.
Pince au niveau d'une décurité de bon débrayage.
Une pince dans le contour en gare aval.
Courroies de transmission dans le contour.
Came d'embrayage en gare aval.
Les commandes
L'installation électrique de la télécabine de Val Cenis le Haut a été entièrement réalisée par SEIREL, et permet de contrôler entièrement l'appareil ainsi que de consulter les valeurs transmises par les différents capteurs en gare et en ligne grâce à des pupitres situés dans des chalets de vigie au niveau des deux gares.
Vue d'ensemble du pupitre de conduite de la gare aval.
Zoom sur l'écran et les afficheurs de la vitesse et direction du vent au nivaeu des deux capteurs.
Voie de maintenance
On retrouve en gare aval un aiguillage partant du contour et permettant de décycler jusqu'à deux véhicules pour les emmener sur un rail de maintenance à l'extrérieur. Un technicien peut ainsi intervenir facilement sur la suspente et la pince grâce à une plate-forme spécialement aménagée le long du rail.
L'aiguillage du contour est manipulé par une tige aidée d'un vérin.
Vue d'ensemble de l'aiguillage de déviation vers le rail de maintenance.
Vue de côté avec le vérin de contrôle de l'aiguillage au premier-plan.
Ligne et balanciers
La ligne de la télécabine de Val Cenis le Haut est équipée de 5 pylônes dont un compression, un support-compression et trois supports. Tous les galets ont un diamètre de 400 mm.
Sur la tête du pylône 1, on retrouve des « cages » maintenant chaque ensemble de balanciers sur chaque voie, et pouvant se déplacer latéralement afin de régler la position des galets et aligner le câble entre la gare aval et la ligne, suivant la bonne largeur de voie.
Le contrôle de la direction et de la vitesse du vent est effectué par des anémomètres situés sur la potence du pylône 2 et en gare amont.
La tête du pylône 1 vue depuis le balcon de la gare aval.
Le dernier pylône vu depuis la gare amont.
Je tiens à remercier le personnel de conduite été de la télécabine ainsi que les techniciens de la SEM du Mont Cenis pour la visite des deux gares au cours de l'été 2012, ainsi que pour leur gentillesse et leurs explications.
Ce message a été modifié par remontees - 04 août 2015 - 21:18 .
#46
Le Risoulien
- FUN de la Grande Rochette
-
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- Inscrit(e) : 09-septembre 11
Posté 03 août 2015 - 18:14
Merci à toi Valcelouis pour ce reportage d'une remontée mécanique que j'avais hâte de découvrir ! C'est la même chose pour le TS de l'Arcelle, c'est du beau travail que tu nous fais là !
Pour cette TC, je trouve que ce modèle de cabine est vraiment laid. Pourtant, les cabines que fait CWA ne me déplaisent pas !
Pour cette TC, je trouve que ce modèle de cabine est vraiment laid. Pourtant, les cabines que fait CWA ne me déplaisent pas !
#47
valcelouis
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Posté 03 août 2015 - 18:52
Le Risoulien, le 03 août 2015 - 18:14 , dit :
Merci à toi Valcelouis pour ce reportage d'une remontée mécanique que j'avais hâte de découvrir ! C'est la même chose pour le TS de l'Arcelle, c'est du beau travail que tu nous fais là !
Pour cette TC, je trouve que ce modèle de cabine est vraiment laid. Pourtant, les cabines que fait CWA ne me déplaisent pas !
Pour cette TC, je trouve que ce modèle de cabine est vraiment laid. Pourtant, les cabines que fait CWA ne me déplaisent pas !
Merci pour le compliment !
Le modèle de cabine, Oméga III-10 LWI ST SI, possède une capacité de 6 personnes assises (banquette dépliées) ou 10 personnes debout (banquettes rabattues). Tant en hiver qu'en été, les cabines sont dans la configuration de 10 personnes.
Les cabines sont moins larges et moins longues que les 8 ou 10 places assises que l'on connaît bien mieux. Elles sont plus hautes également (2 mètres 30 il me semble). Tout ceci leur donne un look assez particulier, mais très adapté au rôle qui leur sont confiés !
Merci à remontees pour la partie technique très complète !
Ce message a été modifié par valcelouis - 13 janvier 2018 - 11:39 .
#49
alspace
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Posté 04 août 2015 - 12:41
Merci pour ce joli reportage. 
Pour compléter le reportage, voici des clichés des anciennes installations :
→ TKD de l'Arcelle Neuve
La gare aval du téléski de l'Arcelle Neuve (D.R).
La gare aval et le début de la ligne (D.R).
Grae aval et le village de Lanslevillard (D.R).
Autres vue (D.R).
Le pylône 2 d'Arcelle Neuve (D.R).
→ TSF2 du Pré du Bois
Vue sur la ligne du télésiège du Pré du Bois (D.R).
Tu peux les intégrer au reportage si tu veux.
Pour compléter le reportage, voici des clichés des anciennes installations :
→ TKD de l'Arcelle Neuve
La gare aval du téléski de l'Arcelle Neuve (D.R).
La gare aval et le début de la ligne (D.R).
Grae aval et le village de Lanslevillard (D.R).
Autres vue (D.R).
Le pylône 2 d'Arcelle Neuve (D.R).
→ TSF2 du Pré du Bois
Vue sur la ligne du télésiège du Pré du Bois (D.R).
Tu peux les intégrer au reportage si tu veux.
www.skigranddomaine.net, le site dédié aux stations du Grand Domaine.
Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
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Voir sur mon profil.
!
#51
valcelouis
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Posté 04 août 2015 - 17:23
Merci pour vos commentaires et compliments !... et clichés historiques !
J'ai intégré les clichés historiques au reportage, en plus de quelques modifications effectuées !
J'ai intégré les clichés historiques au reportage, en plus de quelques modifications effectuées !
Ce message a été modifié par valcelouis - 13 janvier 2018 - 11:39 .