TSF3 du Baguet

Le Lioran

Le Lioran est l'une des trois grandes stations du massif Central. C'est également la dernière en exploitation dans le massif du Cantal. Le ski y fit son apparition dès 1907 mais s'est éclipsé durant la Seconde Guerre mondiale.

C'est ensuite en 1947 qu'un habitant du Lioran construit la première remontée-mécanique : le téléski de Masseboeuf qui fonctionnera jusqu'en 1984. Dès 1965, le téléski de la Gare permet d'accéder, depuis la gare du Lioran, à la Prairie des Sagne, l'endroit ou se développera Super-Lioran. Suivront la construction d'autre téléskis jusqu'en 1967, date de construction du téléphérique du Plomb du Cantal, inauguré par Georges Pompidou.

C'est en 1980 que la station prend son élan avec la modernisation de son parc de remontées et aussi avec l'apparition des Télésièges. Les télésiège fixe 3 places du Buron du Baguet et de la Combe vont doubler le téléphérique, permettant d'ouvrir le secteur de Praz-de-Bouc ; le télésiège fixe 3 places de Masseboeuf va remplacer l'ancien téléski, le télésiège fixe 3 places de Rombière permet de skier sur l'extrémité du Font d'Alagnon. Le télésiège fixe 4 places Buron des Gardes est l'un des premier télésièges 4 places de France (1986) et l'un des rares télésiège fixe 4 places à posséder une gare Delta. Le télésiège fixe 4 places Prairie (1992) permet un meilleur accès au Font d'Alagnon en remplaçant le vieux TK du Retour.

L'accès au domaine skiable depuis le Col de Prat-de-Bouc est ouvert entre 1993 et 1994 grâce à la construction de 6 téléskis.

A partir du milieu des années 1990, et jusqu'à aujourd'hui, une période de calme s'installe, entrecoupée de gros travaux (construction du 1er télésiège débrayable du massif central en 2001 - le télésiège débrayable quadriplace Plomb du Cantal - le télésiège fixe 4 places Remberter en 2004...)

Le domaine du Lioran comprend en 2010-2011 : 1 téléphérique, 1 télésiège débrayable quadriplace, 3 télésièges fixe 4 places, 4 télésièges fixe 3 places et 11 téléskis opérationnels (le téléski des Marmottes étant hors service).


Le Télésiège du Buron du Baguet

Construit en 1967, le téléphérique du Plomb du Cantal devient très vite saturé, face au succès grandissant de la station. Il fut décidé en 1978 de construire une chaîne de 2 téléportés pour doubler le téléphérique.

Le premier projet consistait à construire ces 2 télésièges parallèlement à la ligne du téléphérique, dont l'arrivée du deuxième télésiège devait être à côté de la gare amont du téléphérique. Cependant, la zone d'arrivée étant sujette au vent, il fut décidé de positionner la ligne du télésiège dans un vallon (ou une combe. La gare aval a été implantée à proximité du Buron du Baguet, transformé en restaurant. Le constructeur choisi fut Montaz-Mautino et la construction eu lieu en 1980. Ainsi est né le télésiège fixe 3 places de la Combe.

Reste à construire le premier télésiège. Après étude de différents tracés possibles, on se rend compte qu'un tracé en ligne droite de la station vers le buron est impossible. Un virage sera nécessaire. Le constructeur choisit sera Pomagalski et la construction aura lieu en 1983. Ainsi est né le télésiège du Buron du Baguet.

Le télésiège du Buron du Baguet est l'un des rares télésièges à virage. Cette spécificité en vaut le détour : il faut 5 pylônes pour effectuer un virage à gauche. Pour palier les forces obliques dues à la pression du câble aux galets inclinés, les pylônes compression sont en portique.
Les P9 et P14 ont leurs galets très faiblement inclinés pour rétablir la ligne vers les stations aval et amont.
Détail : P9 support, P10 compression, P11 support, P12 et P13 compressions, P14 support.

Ce télésiège a deux rôles : permettre aux débutants de skier sur les pistes du front de neige et rejoindre le haut du domaine skiable via le télésiège de la Combe sans avoir à prendre le téléphérique. Il est doublé jusqu'au virage par le téléski des Débutants.

Dans le cadre de la suppression des sièges goutte d'eau3p de France (problèmes de soudures), cet appareil est équipé en 2010 de sièges doudouk3 de rénovation (suspentes neuves mais utilisation d'anciens éléments comme les pinces, les assises et les garde-corps).

Son temps de parcours élevé et son débit trop faible ne sont plus adaptés à la forte fréquentation de l'appareil. Un remplacement par un télésiège fixe, voir débrayable, est actuellement envisagé par l'exploitant.

Il dessert la piste verte Familiale et la piste bleue de la Traversée.


Situation sur le Plan des Pistes :



Les Caractéristiques :

Caractéristiques Administratives

TSF-Télésiège à attache Fixe : Buron du Baguet
Exploitant : Le Lioran
Constructeur : Poma
Année de construction : 1983


Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit : 1450 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Tapis d'Embarquement : Non


Caractéristiques Géométriques

Altitude Aval : 1250 m
Altitude Amont : 1471 m
Dénivelée : 221 m
Longueur développée : 1224 m
Pente Maximale : 41 %
Pente Moyenne : 17 %
Temps de Trajet : 8min 50


Caractéristiques Techniques

Type de Gare : Delta
Emplacement Tension : amont
Type de Tension : vérin hydraulique
Emplacement Motrice : amont
Sens de montée : droite
Embarquement : Sous poulie
Nb Pylônes : 19
Type de siège : doudouk3 de rénovation


Caractéristiques de la Ligne

P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 6S
P6 : 4S / 4S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9* : 6S / 6S
P10* : 16C / 16C
P11* : 8S / 8S
P12* : 12C / 12C
P13* : 8C / 8C
P14* : 4S / 4S
P15 : 6S / 6S
P16 : 8S / 8S
P17 : 6S / 8S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8C / 8C

* virage.


Place aux photos…

La gare aval, retour fixe.


La poulie


Le P1. On peut noter que ce n'est pas un pylône en portique comme on peut en voir habituellement sur des appareils de cette époque.


La ligne :

P2


P3


P4


P5


P6


P7


P8


Le virage :

Vue sur Google Earth




P9


P10


Détail des balanciers du P10


Le P10 avec au fond, le Bec de l'Aigle (1700m)


P11, avec à gauche, la gare amont du TKD1 des Débutants


P12


P13


P14


On continue la montée


P16, on atteint le replat


P17


P18, point culminant de la ligne


Arrivée en gare amont légèrement en dévers avec le dernier pylône intégré à la gare


La gare Delta motrice-tension




Quelques vues de l'arrivée




Vue depuis le TSF3 Combe


Et pour finir, quelques photos de ce virage si particulier

Depuis le téléphérique








Et quelques photos du téléphérique depuis le télésiège







Ne disposant pas de l'historique des remontées-mécaniques, je ne savais pas s'il y avait eu une remontée avant ce télésiège, mais en cherchant attentivement sur les vues aériennes de Google Earth, j'ai trouvé un "tracé" pouvant être celui d'un téléski.

S'agirait-il du tracé original du TK des débutants (construit en 1967 par Pingon/Transcâble) et raccourci lors de la construction du TS ?

C'est ce qui me paraît le plus probable.

En bleu, l'ancien tracé