TCD10 Schneehüenerstock Express

Andermatt-Sedrun : Uri

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Le télécabine Schneehüenerstock Express :

Le télécabine Schneehüenerstock Express est un appareil du secteur d’altitude d’Andermatt construit par Leitner en 2018. Cet appareil s’inscrit dans le cadre de modernisation importante du domaine skiable d’Andermatt-Sedrun effectué entre 2016 et 2018 afin de réaliser la liaison ski entre les deux villages.
La télécabine Schneehüenerstock Express, construite sur une zone jusqu’alors non exploitée étant ainsi une extension du domaine skiable, est utilisée dans le sens Sedrun vers Andermatt.

La gare aval, station tension, est construite dans un bâtiment situé au coeur du col de l’Oberalppass à 2044 mètres d’altitude où sont présent une gare de chemin de fer de la Matterhorn-Gotthard Bahn, des restaurants d’altitude et le télésiège Oberalp Flyer qui permet d’orienter les skieurs en provenance d’Andermatt vers Sedrun. Vous remarquerez la présence du garage qui permet de stationner les 51 cabines Diamond-10 fournies par Sigma.
La ligne, longue de 1710 mètres à la particularité de disposer d’une gare intermédiaire, ouverte dans les deux sens uniquement à l’embarquement. A noter la rupture de pente importante au niveau des ouvrages P2 et P3 qui permet d’entrer dans la partie la plus raide de l’appareil
La gare amont, station motrice, est positionnée à 2600 mètres d’altitude dans un vaste bâtiment commun à l’arrivée du télésiège Schneehüenerstock Flyer.

Depuis l’arrivée les skieurs peuvent se diriger en direction d’Andermatt grâce aux pistes n°25 et 26 et 27 permettant de rejoindre le télésiège Gütsch Flyer. La gare de départ, à l’Oberalppass, est accessible via la piste rouge n°30.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :




Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Schneehüenerstock Express
Exploitant : Andermatt-Sedrun Sport AG (Vail Resorts)
Constructeur : Leitner Ropeways
Année de construction : 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 25 sec
Débit : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2049 m
Altitude gare intermédiaire : 2420 m
Altitude gare amont : 2600 m
Dénivelé : 551 m
Longueur inclinée : 1710 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 740 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 14
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond-10
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 51
Type de pinces : LPA
Garage : Gare aval

La gare aval :

Vues d’ensemble du col d’Oberalppass où est présent la gare aval...


… + la gare de train de la Matterhorn-Gotthard Bahn, des restaurants d’altitude et le télésiège Oberalp Flyer :




Approche de la gare aval depuis la piste rouge n°30 :


Sur la gauche l’accès au bâtiment :




Le second accès...


… via le garage de l’installation :




Les bornes de contrôle des forfaits :


La plaque Leitner de présentation de l’appareil :


Quelques bancs sont présents dans la zone de la gare aval :


Le poste de conduite aval :


Des cabines dans le contour de la structure :


Vue sur la structure à l’intérieur du bâtiment :


Le rail permettant de relier le garage :




Le quai d’embarquement :


Une cabine prête au départ :

La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6S / 6S
P2 : 12C / 12C
P3 : 8S/C - 8S/C
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 12S / 12S
P6 : 12S / 12S
P7 : 12S / 12S

Le début de ligne :


Sur la gauche la ligne à chemin de fer de la Matterhorn-Gotthard Bahn :


Les pylônes P2 et P3 qui effectuent une importante rupture de pente :


Vue arrière vers la ligne et le col Oberalppass :


La partie la plus raide de la ligne :




Pylône P4 :


Balancier 8S/C-8S/C :








Pylône P5 :




Les pylônes P6 et P7 en entrée de gare intermédiaire :

La gare intermédiaire :

L’entrée en gare intermédiaire :


Vue arrière vers les pylônes P6 et P7 :


Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :


Le quai d’embarquement de la gare intermédiaire :


Différentes vues autour de la gare intermédiaire :




L’accès au quai de départ :


Le poste de conduite de la gare intermédiaire :


Une cabine prête au départ :


Les pylônes P8, P9 et P10 en sortie de la gare intermédiaire :


Le début de la ligne, second tronçon :


Autres vues autour de la gare intermédiaire :




Vue arrière vers la gare intermédiaire :

La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P8 : 12C / 12C
P9 : 12C / 12C
P10 : 12C / 12C
P11 : 10S / 10S
P12 : 10S / 10S
P13 : 10S / 10S
P14 : 10S / 10S

Pylône P11 :


Sur la gauche, la piste rouge n°24 :






Pylône P12 :




Sur la gauche on remarque la ligne du télésiège Schneehüenerstock Flyer :




Les pylônes P13 et P14 en entrée de gare amont :


Balanciers 10S/10S x 2 :

La gare amont :

Arrivée d’une cabine en gare amont :




Une cabine au quai de la gare amont :




Le système d’ouverture des portes automatiques :


Vue sur la structure de la gare amont :


Vues sur le poste de conduite de la gare amont :




Vues sur une cabine dans le contour de la gare amont :






La sortie du bâtiment de la gare amont :


La zone de chaussage du matériel de glisse :




Sous la gare amont est présent les locaux de damage du secteur :


Vues extérieures autour de la gare amont :




Vues sur l’entrée de la gare amont :

Les véhicules :

Gros plan sur une cabine Diamond :




Les rack-à-skis sur l’extérieur des portes :


Une banque cinq places...


... rabattable :


L’aération de façade :


Les portes vues de l’intérieur :


Les pictogrammes de sécurité ainsi que quelques publicités :


Le mécanisme des portes :


La plaque Leitner-Sigma ainsi que l’aération de la porte :


La pince débrayable LPA :

Autres photos :

Vues de la ligne autour de la gare amont :








Approche de la gare intermédiaire :


Zoom sur les pylônes P2 et P3 :


Vue lointain du col d’Oberalppass :

Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Andermatt-Sedrun-Disentis.