TPH35 Notre Dame d'Afrique

Alger


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le téléphérique Notre Dame d’Afrique

Le téléphérique de Notre Dame d’Afrique, construit en 1984, permet de rejoindre la Basilique Notre Dame d’Afrique et le quartier Zeghara adjacent à celle-ci avec le quartier en front de mer de Bologhine. Cet appareil, exploitée par l’Etusa, a en plus de son rôle de transport en commun un but touristique important.

Comme pour les autres téléphériques d’Alger, le TPH de Notre Dame d’Afrique, a reçu une rénovation complète, effectuée par l’entreprise française Poma, en 2007-2008.
Celle-ci a consisté à une remise à neuf complète de l’appareil : changement de l’ensemble de la machinerie, du système électrique, des câbles, et des cabines. Le coût global de cette rénovation est d’environ 2,5 millions d’€.

L’appareil fonctionne tous les jours, sauf le vendredi, de 06h à 19h. Les départs sont à la demande en cas d’affluence, et au minimum assurés toutes les dix minutes.

La ligne, longue de 268 mètres, survol le cimetière St Eugène : important cimetière Chrétien et Israelique de la ville.

Cet appareil est d’une configuration classique comprenant la gare motrice tension en amont de la ligne. L’entrainement est effectué par un moteur électrique, sur courant continu, d’une puissance de 160 kW. En cas de défaillance de celui-ci, un moteur hydraulique prendra le relais permettant d’assurer le retour des cabines à quai. Pour palier à un problème électrique, l’appareil dispose d’un générateur autonome.
Les cabines roulent sur un câble porteur, de 50 mm de diamètre, ancré, et sont entrainées par un câble tracteur, de 26 mm de diamètre, dont la tension est assurée par un vérin hydraulique. Les câbles de l’appareil, comme ceux des autres téléphériques d’Alger ont été fournis par l’entreprise Trefileurope.

L’appareil fonctionne via 4 vitesses pré-établies allant d’1 à 6 m/sec. Le parcours s’effectue en moins de 2 minutes.

Ce téléphérique est équipé de deux cabines en aluminium nouvelle génération de la gamme Crystal conçus par le constructeur français Sigma Composites.
Ce type de cabines est totalement adaptable aux dimensions et contraintes de chaque appareil. Dans le cas présent, les 8 cabines fonctionnant sur les 4 téléphériques de la ville d’Alger sont identiques. Elles peuvent accueillir 35 voyageurs, plus un cabinier. Le trajet étant court, il n’y a pas de places assises dans les cabines. A noter que compte tenue du climat méditerranéen de la ville d’Alger, les cabines du téléphérique sont particulièrement bien ventilées.
Les cabines sont portées par les câbles via des chariots comprenant 8 galets et un frein de chariot central.

La Basilique de Notre Dame d’Afrique,


Différentes vues depuis le sommet,




Pour plus d’information : http://www.etusa.dz

Les photos ont été prises le 17 novembre 2011

Localisation de l’appareil :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va et vient : Notre Dame d’Afrique
Exploitant : Etusa
Constructeur : Poma
Année de construction : 1984
Année de rénovation : 2008
Tarif d’un voyage aller simple en 2011 : 20 Dn (Env. 0.20 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien (sauf le vendredi et jours fériés)
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : Env. 2 min
Débit par sens : 1050 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 23 m
Altitude gare amont : 104 m
Dénivelé : 81 m
Longueur : 268 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Electronique : Semer
Constructeur du moteur principal : Sicmemotori
Puissance du moteur principal : 160 kW
Puissance du moteur de secours : 26 kW
Nombre de pylône : 0

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma Composites
Année de construction : 2008
Type de véhicules : Crystal
Capacité : 35 Personnes + 1
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 8

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur du câble : Trefileurope
Année de construction : 2008
Diamètre du câble tracteur : 50 mm
Diamètre du câble porteur : 26 mm

La gare amont :

Le bâtiment de la gare amont, qui domine les quartiers de Zighara et St-Eugene,


Arrivée d’une cabine en gare,


L’accès principal au téléphérique,


La porte d’entrée du bâtiment,


Le hall d’entrée,


La billetterie,


La salle d’attente avant l’embarquement,


Visite de la partie technique :

Le poste de conduite avec la présence de Mr Chikhi Toufic, conducteur de l’appareil,


Le pupitre de conduite,


Le panel tactile de contrôle,


Vue sur l’ensemble de la salle des machineries,


L’ensemble de l’entrainement est monté sur un chariot,


Le moteur électrique principal, dans le cache rouge le volant d’inertie,


Le moteur électrique qui développe une puissance de 160 kW, et le moteur hydraulique de secours,


En bleu, sous la poulie motrice, le réducteur,


La centrale hydraulique du frein de sécurité,


Le frein 1,


Le frein 2,


La centrale hydraulique du frein 2,


Le vérin de tension hydraulique,


La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit,


Le groupe électrogène de secours,


L’ancrage du câble porteur,


L’une des deux poulies de déviation de quai, et au second plan, le chariot de la cabine 2,


L’armoire de contrôle et de puissance électrique,


La ligne :

Le quai, commun aux deux cabines, en gare amont


La fosse de quai,


Le départ de la cabine 2,


Le départ en contrebas, le quartier Bologhine (ex-St Eugène), et bien sur la mer Méditerranée,




La gare amont vue de face, au second plan la Basilique Notre Dame d’Afrique,






Approche de la cabine montante,


Le croisement des cabines,


Vue opposée du croissement,


Survol du cimetière de St Eugène,




Survol de l’avenue Abderrahmane Mira,


La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval,


Arrivée progressive de la cabine en gare,


Les poulies de renvoi,




Différentes photos depuis la rue,




La sortie de la cabine,


Les commandes de contrôles en aval et le généphone,


L’accès au quai,


L’accès à la gare,


La cabine :

La cabine Crystal en ligne,


Les portes automatiques,


L’intérieur,


L’échelle d’accès au toit,


La vanne de fermeture manuelle du frein de chariot,


Le panneau de commandes de cabine,


Vue du toit de la cabine,


La potence et le chariot comprenant 8 galets,


Zoom sur le croisement des cabines en ligne,







Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=14040
Remerciements à Mr Boumedine, responsable technique ETUSA et à l’équipe du téléphérique pour le chaleureux accueil et la visite de l’installation !