[Tony le savoyard]

Merci pour cette très belle refonte sur le dernier TSD4 de chez !

Tu es sur que la gare amont est située à 1995 m d'altitude? Il me semble que c'est à 2000?

[Anton aus Tyrol]

Tony le savoyard, le 16 décembre 2018 - 19:36 , dit :

Merci pour cette très belle refonte sur le dernier TSD4 de chez !

Tu es sur que la gare amont est située à 1995 m d'altitude? Il me semble que c'est à 2000?

Il en reste encore 1 en service à Crest Voland (encore pour 1 ou 2 ans) et à Areches Beaufort.

[Tony le savoyard]

Anton aus Tyrol, le 16 décembre 2018 - 19:45 , dit :

Tony le savoyard, le 16 décembre 2018 - 19:36 , dit :

Merci pour cette très belle refonte sur le dernier TSD4 de chez !

Tu es sur que la gare amont est située à 1995 m d'altitude? Il me semble que c'est à 2000?

Il en reste encore 1 en service à Crest Voland (encore pour 1 ou 2 ans) et à Areches Beaufort.

Je voulais parler du dernier TSD4 construit avant que le constructeur ait décidé de construire que des TSF ou des TKE...

[alspace]

Merci pour vos retours.

@ valcelouis : c'est corrigé pour le coffret de commande du vérin. Merci du signalement.

Pour la question du nombre de TSD4 MM/GMM encore en service en France. Il reste les appareils suivants :

• TSD4 du Grand Mont - Arêches Beaufort (1983)
  
• TSD4 des Chenevières - Massif des Brasses (1984)
  
• TSD4 de la Logère - Crest Voland (1986)
  
• TSD4 de Combelouvière - Doucy-Combelouvière (1987)
  
• TSD4 de la Girarde - Termignon (1989)
  
• Et le TSD4 du Plan du Four

Ce message a été modifié par alspace - 17 décembre 2018 - 22:00 .

[jfd_]

Rodo_Af, le 16 décembre 2018 - 18:24 , dit :

A l'étranger, je pense que l'on trouve des exemplaires construit sous licence (mais 100% MM) : Québec (Samson) et Espagne (REAC) . (A voir/vérifier dans la BDD).

Sauf erreur toujours possible, le seul TSD qui ait été vendu à l'export fut celui vendu par à Auli (Inde). Pas d'export Et il n'y pas eu de construction de TSD par d'autres acteurs sous licence (comme aurait pu le faire Samson). Reac n'a jamais réellement construit des RMs complètement (bien que s'en revendiquant il est vrai), se bornant à des refabrications de pièces diverses pour assurer le SAV et le MCO des installations. Coté TSD, Reac importait du Garaventa ou du Yan (le TSD spécial de Super-Espot).


Sinon, dans le reportage, z'êtes surs pour les moto-réducteurs? M'est d'avis que cela ressemble bien plus à une transmission par prise de mouvement sur l'entrainement principal et transmission via arbres, cardans, et boite de transmission , tous éléments que l'on voit bien sur les photos. Et qui sont les éléments classiques des mécaniques de gare des TSD

[dudu]

Beau travail de mise à jour, malgré qu'il y a peu d'évolution de l'appareil hormis le remplacement des armoires électrique en 2010,

1°-juste une petite erreur de formulation concernant l'une des photos de la gare aval, le frein est placé et agit sur le volant d'inertie et non pas sur l'arbre rapide (Le frein de service (dit aussi de parking) placé sur l'arbre rapide sortant du moteur permet d'éviter le dévirage) oui en quelque sorte, mais il y a aussi et surtout les cliquets antiretour.

2°-je vais pas donner de leçon de Français car j'avoue être une quiche, mais je ne conjuguerai pas cette phrase comme ça: Il entraînait alors un arbre rapide qui rentrait dans le réducteur., mais plutôt comme ça, Il entraînerait alors un arbre rapide qui rentre dans le réducteur

3°- dommage que tu ne donne pas d'info sur le réducteur en sortie du moteur diesel, et sur le centrale hydraulique du frein 2, appelé frein d'urgence.

4°- je dirai plutôt entrainement des véhicule en gare et non Traînage des véhicules en gare

5°-Les pneus sont mus par des moto-réducteurs, aussi appelé boite CATEP, en fait c'est leur marque si je ne me trompe.

6)- Un moto-réducteur avec une poutre à pneus derrière, en fait les poulie du dessous serve en cas de secours en cas de casse du moteur entrainement des sièges, ont met des courroie et entrainement est donc repris par le galet de déviation en contact sur le câble et les sièges serait donc entraîner par le moteur principal par le biais de la poulie et de la rotation du câble.

7°-dommage que tu n'es pas eu de photo de la gare amont, mais bon ça peut toujours se faire.


voilà si j'ai pu t'aider à compléter ces infos, c'est bien sur constructif et surtout pas une critique.

[benbel]

jfd_, le 17 décembre 2018 - 23:11 , dit :

...
Sinon, dans le reportage, z'êtes surs pour les moto-réducteurs? M'est d'avis que cela ressemble bien plus à une transmission par prise de mouvement sur l'entrainement principal et transmission via arbres, cardans, et boite de transmission , tous éléments que l'on voit bien sur les photos. Et qui sont les éléments classiques des mécaniques de gare des TSD

Je rejoindrais l'avis de jfd.
La photo dont la légende évoque un motoréducteur montre en fait une boite de renvoi reliée à des cardans mais cette boite ne semble pas opérationnelle car elle n'est pas en prise avec le galet horizontal du câble.

Et quand dudu indique "Les pneus sont mus par des moto-réducteurs, aussi appelé boite CATEP, en fait c'est leur marque si je ne me trompe.", il s'agit bien de boites de transmission (dont CATEP est effectivement un fabricant) et pas de motoréducteurs.

[dudu]

En marche normal, c'est le moteur et réducteur qui se trouve au dessus du vérin qui entraîne les pneus, et en marche secours sans électricité le moteur ne fonctionnera pas donc ont couple avec le galet de déviation (qui permet de reprendre la voie à l'aide des courroie donc en appui sur le câble) et du galet vertical qui en faite est un galet tendeur monté sur une vis sans fin pour permettre la tension des courroies.

En mode normal le cardan de gauche entraîne également le tourteau qui entraîne la chaîne à cliquet plastique qui entraîne les sièges dans le contour, car pas de pneu dans le contour de la gare contrairement au modèle actuel.

Et celui de droite reprend le mouvement sur la boite précédente sur laquelle est relié aux pneus et l'arrivé du réducteur d'entrainement des sièges.

En cas de casse d'un réducteur ou cardan ou peu toujours accouplé ou désaccouplé pour évacuer la ligne.

[alspace]

Merci dudu pour les explications, le reportage vient d'être modifié.

[dudu]

Merci; il reste quelques petites erreur mais c'est pas mal.

ce n'est pas la chaîne qui cadence les sièges mais un moteur +vite -vite sur un pneu à la sortie de la chaîne au début de la rampe d'accélération.

[benbel]

Alspace, je pense qu'il faudrait quand même retirer les 3 mentions de motoréducteurs encore présentes dans le reportage pour la mise en mouvement des pneus.
En effet il n'y a pas de motoréducteur.
Comme l'a dit dudu, en marche normale l'entraînement des pneus se fait par un (gros) moteur (qu'on voit partiellement - en gris - dans le haut de la photo ci-dessous), relié à un réducteur (en bleu), lui-même en prise avec une boite de renvoi (en vert) à laquelle sont connectés les 2 cardans rouges :

[alspace]

Merci benbel et dudu pour les corrections. Elles ont été apportées au reportage.

@ dudu, il y a t'il autre chose à modifier ?

[monchu]

Merci pour le reportage.

Je reviens sur l'ancien télésiège du Plan du Four.






Ce n'était pas un MoMa comme indiqué dans le reportage, mais un Mancini sous licence Carlevaro & Savio. C'est Lolo42 qui avait trouvé le constructeur, cf ce sujet : https://www.remontee...showtopic=23806

Pour autant, ce télésiège différait énormément des autres TSF2 Mancini, avec une motrice sur 2 fûts métalliques et des pylônes tubulaires, alors que les autres réalisations utilisaient des motrices sur socle béton et des pylônes treillis, exactement comme Carlevaro & Savio. D’autres détails originaux comme les barreaux d’échelles soudés au fût, comme chez MoMa… Encore pas mal de mystères…

La motrice sur socle à Gourette :


La motrice sur fûts aux Karellis :


Les pylônes treillis à Gourette :


Les pylônes tubulaires aux Karellis :


Curieusement, ce télésiège a évolué de manière complètement opposée à celui de Gourette. La motrice fixe a été conservée, mais les sièges ont été changés par des Goutte d’eau :








A Gourette, c’était le contraire : la motrice fixe a été remplacée par une gare Delta motrice-tension, mais la plupart des sièges ont été conservés :




Pour terminer, voici quelques vues du télésiège accompagné du TSF3 de la Porte Brune. On aperçoit leurs tracés en V dans la forêt :




Les 2 gares côte à côte :






Et enfin la ligne du TSF3 :

[Legend Lifts]

Bonjour,
Cet appareil a fait fait l'objet d'une petite rénovation l'été 2022 (oui je suis un peu en retard). Selon le site officiel des Karellis :

"La rénovation constitue le remplacement de la mécanique interne de l’appareil mais aussi le changement des assises et une nouvelle peinture des gares"

Voici une petite photo de la nouvelle livrée :

Ce message a été modifié par Legend Lifts - 12 mai 2023 - 15:54 .