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Le montage de la gare amont du premier tronçon avance bien, on aperçoit que la gare aval du second tronçons a aussi été débutée :


(capture de la webcam d'Holenstein)

Ce message a été modifié par Cookie - 09 novembre 2018 - 20:24 .

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Voici des nouvelles du côté du TCD10 Grindelwald - Hollenstein - Männlichen au 1er janvier 2019 :


Gare aval, on remarque un massif déjà terminé, probablement pour le pylône 1 car le massif avant d'une D-Line est de forme carré


Les massifs du premier tronçons sont terminés


Des arbres ont été coupés pour la nouvelle tranchée


Massif d'un pylône compression ou support/compression déplaçable latéralement


Gare intermédiaire à Hollenstein


Vue de face


Ancienne et nouvelle gare intermédiaire


Gare intermédiaire vue depuis l'amont


Vue d'ensemble de la gare intermédiaire composée de deux gares couplées entre-elles


Gare retour-tension de la section Hollenstein - Männlichen. (Le bloc en béton derrière ne fait pas partie de la gare)


Poulie tension de la 2ème section


Contour de la 2ème section, la zone d'embarquement/débarquement côté descente est rallongé avec un pilier supplémentaire


Contour des deux gares et transfert entre les deux sections avec un virage à gauche


Deux piliers de la seconde gare dont le massif principal supportera deux poulies permettant de dévier les câbles de tension qui relient le contrepoids au lorry


Exemple de la déviation des câbles de tension sur le TCD10 D-Line Giggijochbahn à Sölden


Aiguillages double permettant de cycler et décycler les cabines dans le sens de la marche. Il y a également la même configuration sur la gare amont du 1er tronçon permettant une total indépendance des deux sections


Massif sur la seconde section protégé pour l'hiver


Ancienne et nouvelle gare amont du Männlichen


Massif du dernier pylône et nouvelle gare amont


Vue latéral de la gare amont, également rallongée pour permettre d'avoir une zone de débarquement/embarquement plus longue. La partie arrière de la gare sera intégrée dans le bâtiment. Une couverture provisoire a été construite pour passer l'hiver au sec. La motorisation de la seconde section sera également enterrée


Vue de trois-quart de la gare amont D-Line


Arrière de la gare qui sera intégrée dans le bâtiment


Contour rallongé. On distingue également une partie de l'aiguille qui donnera l'accès au garage à cabines. Il y a également 2 aiguillages pour cycler/décycler dans le sens de la marche.

Voilà pour ce suivi de chantier. Ce sujet peut être déplacé dans la section 2019 vu que sa mise en service interviendra en décembre 2019

Ce message a été modifié par Cookie - 02 janvier 2019 - 15:25 .

[Gondelbahn Monde]

Merci pour l’avancement du chantier

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.
Je trouve "sympa" cette différence par rapport aux 99% autres du genre d’indtallations qui le sont par vérin mais au niveau pratique : pourquoi un contre-poids ?

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 02 janvier 2019 - 17:44 .

[Cookie]

Citation

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.

Impossible, vu qu'en gare de Hollenstein il n'y a que la motrice des deux sections, et c'est pas dans le même axe non plus


Peut être en raison de la longueur des deux installations. J'ai deux exemples de télécabine D-Line avec tension par contrepoids :

• TCD10 Giggijochbahn - Sölden / 2648 m
  
• TCD10 HoiAn-Marseille - Bà Nà Hills / 5262 m

Tout comme la raison des 2 motrices enterrées

la question du pourquoi une tension hydraulique ou par contrepoids a déjà été débattue ici

Ce message a été modifié par Cookie - 02 janvier 2019 - 18:08 .

[benbel]

Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 17:43 , dit :

... pourquoi un contrepoids ?

Je présume que ceci est à mettre en rapport avec la longueur de la ligne : 3 km pour chacune des 2 sections.
A noter que le 3S voisin (et ses 6,5 km) aura aussi un système de tension par contrepoids.

EDIT : doublé par Cookie

[Gondelbahn Monde]

Merci à vous deux

[10sami52]

Merci aussi de ma part pour le suivi.

Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 17:43 , dit :

si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.

Non seulement il faut prendre en compte l'axe de la ligne, mais également la masse en ligne.

Une cabine 10 places pèse bien plus que les cabine actuelles 4 places (qui sont en plus constituées en majorité par de la matière composite). Et quand bien même il n'y ait moins de cabines que la TCD4, je ne pense pas que la masse ne diminuerait.
En plus, l'OFT ne serait pas favorable pour la récupération d'un contrepoids avec ses poulies datant de 1978 (le système Habegger du GGM est tout de même différent avec ce qu'il se fait aujourd'hui).

EDIT:

Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 17:43 , dit :

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.

Tu parlais du contrepoids et non de la fosse. La prochaine fois, pense à faire un message plus clair. Car, à aucun moment tu mentionnes qu'il s'agit de la fosse que tu voulais qu'ils récupère.

Ce message a été modifié par 10sami52 - 02 janvier 2019 - 23:05 .

[Gondelbahn Monde]

10sami52, le 02 janvier 2019 - 21:56 , dit :

Une cabine 10 places pèse bien plus que les cabine actuelles 4 places (qui sont en plus constituées en majorité par de la matière composite). Et quand bien même il n'y ait moins de cabines que la TCD4, je ne pense pas que la masse ne diminuerait.
En plus, l'OFT ne serait pas favorable pour la récupération d'un contrepoids avec ses poulies datant de 1978 (le système Habegger du GGM est tout de même différent avec ce qu'il se fait aujourd'hui).

Je disais la fosse, pas le contre-poids même : je disais dans le cas comme d'Anzère avec la Doppelmayr, ils ont réutilisé la fosse du 2S VonRoll.
Je n'avais pas pris en comptes ces aspects là (discuté avant) , autant en faire un quand tu peux réutilisé au moins la fosse.

[Rothorn]

Réutiliser serait vraiment le mieux le télécabine précédent.

[foudurail]

Le moins que l'on puisse dire c'est que ça progresse vite.
Je pense que beaucoup vont malgré tout regretter la TCD4 mais ce n'est que mon avis.

[Rothorn]

certainement pas.

[foudurail]

A noter que sur l'offre "Regional Pass" de 2019 l'installation du ggm n'y figure plus.

[weberix]

La télécabine effectue sa dernière rotation aujourd’hui. Cette fois, c'est la fin

[10sami52]

Petit compte rendu de la construction suite à ma visite aujourd'hui.

Tout d'abord, le démontage de la couverture de la gare aval a débuté.


La couverture se démonte. On aperçoit le Manitou pour récupérer les cabines afin de les donner aux nouveaux propriétaires.

Tous les massifs ont été coulés. Il ne reste plus qu'à mettre les pylônes. La tranchée dans la forêt pour le passage de la première section a été réalisée.


La tranchée vue depuis la ligne de l'ancienne TCD4

Ce message a été modifié par 10sami52 - 31 mars 2019 - 20:01 .

[Tony le savoyard]

Pour info, sur la webcam de Luetschine, les premiers éléments des pylônes sont arrivés de l'autre coté du ruisseau.

[Rothorn]

@ tony le Savoyard

Je comprends pas tout-à-fait ton message: quels éléments de pylône sur quelle webcam ? Lien ?

Merci de préciser!

[10sami52]

https://jungfrau.rou...com/luetschine/

Effectivement, il y a bel et bien quelques éléments des pylônes. Ils sont visible à l’extrémité gauche de la webcam.

[Cookie]

Et sur la webcam du secteur Rothenegg on devine des têtes de pylônes en cours de montage au sol :

Rothenegg

C'est pas si étonnant que ça car les massifs des pylônes sont terminés depuis l'automne passé, alors le montage devrait être réalisé d'ici quelque temps, en parallèle au démontage des deux lignes du TCD4 existant.

Ce message a été modifié par Cookie - 02 avril 2019 - 20:00 .

[10sami52]

Selon les webcams de Rothenegg et Lütschine, le câble de la TCD4 a été enlevé.

Ce message a été modifié par 10sami52 - 03 avril 2019 - 12:49 .

[Rothorn]

Ils sont rapides, les gars, ont-ils hâte à s'en débarasser d'un glorieux passé ?

Déjà beaucoup moins de neige que non le 20 mars.