[Pra'z Ropeways]

Construction du TCD6 Costebelle
Praloup (Espace Lumière) - Poma



Présentation générale du projet

La SMAP Régie Pra-Loup, exploitant du domaine de Praloup a effectué de nombreux remplacement de remontées durant les années 2000. On peut citer notamment la télécabine débrayable dix places Molanès en 2009, le télésiège débrayable six places de Peguieou l'année suivante, le télésiège débrayable six places des Bergeries en 2012 puis le télémix avec des sièges 6 places et des cabines 10 places de la Clappe en 2013. Depuis cette date, peu de choses ont changer au niveau des remontées mécaniques à Praloup jusqu'en mars 2018. En effet une cabine à chuté de la télécabine Costebelle. Si l'accident n'a pas fait de blessé ni de mort, il montre tout de même les faiblesses techniques de la télécabine. L'accident est dû à un problème d'alignement du P1 avec le câble ayant causé un décalage câble- mors fixe et mobile empêchant un accouplement correct.

Lien du reportage vers l'ex-télécabine : https://www.remontee...-poma-2549.html

La télécabine ne sera pas remise en service pour la saison 2018/2019, et ce pour la raison d'une grande rénovation de celle-ci durant l'été 2019, opération ressemblant fortement à celle effectué sur la télécabine du Chamois à Mégeve en 2017. En effet, par soucis d'économie (seulement 6,5M€ pour ce projet) et dans l'urgence de débloquer une somme pour la télécabine, le Conseil Départemental des Alpes-de-Haute-Provence a opté pour une grande rénovation de la télécabine où seul le moteur sera réutilisé. La télécabine aura donc un débit égal à environ 1800 p/h avec une augmentation de la vitesse qui passera de 4 à 5 m/s. Seulement, ce choix va fortement impacter la station notamment lors des périodes de forte fréquentation. Hors-mis cela, une rénovation de ce type va permettre de faire de réelles économies sur la télécabine. Concernant la rénovation, les cabines seront de type Diamond 6 places et les gares seront de type Multix, la gamme actuelle de POMA. La télécabine reprendra donc le même tracé et le bâtiment de la gare aval sera en réutilisé avec l'installation de consignes à ski ainsi que le remplacement de l'escalier par une rampe d'accès permettant un accès PMR en gare aval. Le bâtiment de la gare amont profitera quant à lui d'une rénovation profonde.


Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :

Caractéristiques administratives

TCD- Télécabine débrayable : Costebelle
Maître d’œuvre : CNA (Câble Neige Aménagement)
Maître d'ouvrage : SMAP Régie Pra-Loup
Montage / génie civil : TRAME
Exploitant : SMAP Régie Pra-Loup
Constructeur : Poma
Installation électrique :
Année de construction : 2019
Montant de l'investissement : 6,5M€

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver/Eté (peut changer)
Capacité : 6 places
Débit à la montée : 1800 personnes/heure (à 5 m/s)
Débit à la descente :
Vitesse d'exploitation : Variable de 0 à 5 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1636 m
Altitude gare amont : 2125 m
Dénivelé : 489 m
Longueur horizontale :
Longueur développée : 1592 m
Pente moyenne : 30 %
Pente maximale : 50 %
Portée la plus longue :
Hauteur de survol maximale :
Temps de trajet :

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Multix
Type de gare amont : Multix
Emplacement gare de tension :
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale :
Pression nominale :
Emplacement gare motrice : Amont (peut changer)
Type de motorisation :
Puissance développée :
Sens de montée :
Nombre de pylônes :
Largeur de la voie :
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules :
Type de véhicules : Diamond 6 places
Cadencement :
Espacement :

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble :
Diamètre :
Âme :
Type de câblage :
Composition :
Résistance à la rupture :
Section du câble :
Section du toron :
Pas de câblage :
Pas de toronage :

Caractéristiques de la ligne

P1 :
P2 :
P3 :
P4 :
P5 :
P6 :
P7 :
P8 :
P9 :
P10 :
P11 :
Nombre de pylônes inconnu, peut évoluer...


Maintenant, place à un petit résumé photographique depuis le début de la grande rénovation de la télécabine :


Les travaux de démontage de la télécabine effectués fin mai. ©Stephane Gaston

Durant, le moi de juillet, les massifs de la nouvelle télécabine ont été installés :


Le massif avant de la gare aval. ©TRAME


Le massif du pylône 8. ©TRAME


L'emplacement du massif avant de la gare amont. ©TRAME


Durant la fin du mois d'août, l’héliportage des pylônes a été effectué. ©TRAME


Montage du pylône 1. ©TRAME


Montage du pylône 10. ©TRAME


Montage de la tête du pylône 11. ©TRAME


Début septembre, la gare aval a commencé à être montée. © TRAME

Au passage, voici deux trois photos des nouvelles cabines :


© TRAME


© TRAME


© TRAME


L'intérieur d'une cabine. © TRAME


Un des deux racks à ski d'une cabine. © TRAME

Voilà pour ces photos provenant (sauf une, merci à Stephane Gaston) de la page facebook de la TRAME : https://www.facebook.../tramemontagne/

Comme vous pouvez le voir dans les caractéristiques, je n'ai que très peu d'infos sur la télécabine. Si des personnes en ont, je serais reconnaissant que vous les communiquiez .

[shuntage]

je ne pense pas que le moteur soit réutilisé . ( quand on change de voiture on garde rarement sont moteur )
néanmoins le terme renovation à surement été choisit par la station pour simplifié l'administratif ( étude d’impacts etc ... )
mais je suis à peut pres certain qu'il s'agit bien d'un appareil neuf .
dommage que la gare ne soit pas de plein pied mais bon difficile de faire autrement sans "bloqué " le front de neige

[Guigui74]

C'est quasiment le même cas de figure qu'à Megève avec sa "nouvelle" TCD6 du Chamois: deux TCD6 S "Plus" reconstruites quasiment à neuf, sauf que pour Costebelle on ne va quand même pas jusqu'à garder des fûts si j'ai bien compris.

Et puis quelques années après on changera le moteur et on se retrouvera avec une nouvelle installation montée "par morceaux", certes bien moins lourde à mettre en place d'un point de vue administratif, mais au fond pour quel gain?
Car si les TCD6 Multix n'existent que dans un contexte de rénovation et non pas ex nihilo, c'est bien qu'il y a une raison

[Valmo*]

je suis d'accord, 6.5M€ pour 1800 p/h max en 2020 ...

[louislp]

Merci à toi pour ce nouveau topic
Petit détail : ce n'est pas le Conseil Général des Hautes-Alpes, mais le Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence

Ce message a été modifié par louislp - 08 septembre 2019 - 19:13 .

[Pra'z Ropeways]

louislp, le 08 septembre 2019 - 19:13 , dit :

Merci à toi pour ce nouveau topic
Petit détail : ce n'est pas le Conseil Général des Hautes-Alpes, mais le Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence

A oui pas faux petite boulette ! Merci à toi .

[shuntage]

Pra, le 08 septembre 2019 - 20:02 , dit :

louislp, le 08 septembre 2019 - 19:13 , dit :

Merci à toi pour ce nouveau topic
Petit détail : ce n'est pas le Conseil Général des Hautes-Alpes, mais le Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence

A oui pas faux petite boulette ! Merci à toi .

Pas tant que ça😂 ! L'ubaye est bien plus proche du 05 que du reste du 04 . C' est pour que je suggère le rattachement de l'ubaye au hautes alpes !!😆

En échange on rend laragne , le poet etc ... ça fait plus basses alpes ! 😁

[skiamade]

Une question SVP: mais une renovation de 6,5M€ pour avoir plus ou moins le meme debit ... mais une nouvelle TLC par example 8 place combien M€ puet couter?
Il est seulement pour comprendre.
Merci

[Yann83]

Merci beaucoup pour le sujet

En ce qui concerne la rénovation je la déplore quand même, je pense qu'avec 3-4 M€ en plus, somme certes importante, on aurait pu rénover avec une remontée partie pour 30 ans. C'est un choix budgétaire, certes non négligeable mais une vision pour moi à court terme (remettre en service au plus vite cette remontée).

Sur la rénovation, je déplore l'accès en hauteur même par rampe...

[fredo_chato]

Merci pour le sujet avec les synthèse des news.
Je voulais me lancer mais jamais pris le temps.


Pour ce qui est de la rénovation, déjà soyons clair, c'est un appareil (presque) intégralement neuf réutilisant vaguement trois massifs bétons éprouvés ainsi qu'un moteur électrique révisé. Autrement dit rien.
Les bâtiments amont/aval sont aussi (partiellement conservés). Espérons que les façades auront un bon gros coup de neuf pour faire un peu "bling bling" car garder des planches ternies par les années et fendues ferait un peu tâche.

Les choix sont assez bizarres. Effectivement garder l'accès en hauteur est une hérésie. Par ailleurs cette emplacement était déjà l'emplacement de la TCD2 Weber et toute la partie ou se trouve la mécaniques de la TCD6 est une extension greffée telle une verrue. Alors tout raser et bâtir au plus proche du sol aurait été envisageable et nettement préférable. Voir d'en bas ces lanceurs était assez minable et une Multix à 10m du sol ce sera guère mieux (Espérons que les sous faces seront bardées tout de même).

En réalité ici le but premier de la manœuvre et de vite remplacer et écourter les paperasses études d'impact et le reste pour faire vite.
Dans le fond, on peut se demander l'utilité réel de cet appareil depuis l'installation du TMX.

A l'époque des coucous TCD4 Clappier et autres antiquités sans débit c'était la cohue générale. Mais depuis la construction du TMX, la TCD tournait "à vide". C'est vrai qu'il y a un petit espace débutants la haut et un restaurant d'altitude. Mais un second TMX aurait sûrement mieux distribuer les flux, la on repart 30 ans avec un appareil au débit dérisoire (du moins en débit réel car les cabines seront rarement plus plaines que 3 ou 4).
Une suppression pure et simple aurait aussi pu être envisagé.

Quoiqu'il en soit c'est dommage, dans la précipitation les choix sont rarement les meilleurs.

En tout cas merci pour le suivi

shuntage, le 08 septembre 2019 - 22:26 , dit :

Pas tant que ça😂 ! L'ubaye est bien plus proche du 05 que du reste du 04 . C' est pour que je suggère le rattachement de l'ubaye au hautes alpes !!😆

En échange on rend laragne , le poet etc ... ça fait plus basses alpes ! 😁

Non mais dites donc, ce n'est pas parce que l'on à rien qu'il faut piquer à ses voisins

(En plus on en veut pas de vos villages sans déviations )

[JPJP]

fredo_chato, le 09 septembre 2019 - 19:53 , dit :

Pas tant que ça😂 ! L'ubaye est bien plus proche du 05 que du reste du 04 . C' est pour que je suggère le rattachement de l'ubaye au hautes alpes !!😆

Ça c'est ce que prévoyait le (funeste) traité d'Utrecht en 1713, qui a enlevé au Dauphiné les "vallées pendantes" (escartons d'Oulx, Pragelas et Chateau Dauphin) pour les donner au duc de Savoie et aujourd'hui en Savoie Italie) : la contrepartie devait être le rattachement de l'Ubaye, qui a finalement été donnée à la Provence...
Louis "croix-bâton-Vé" était déjà un peu gâteux pour accepter ça !
Mais on est loin des RM ! (fin du HS)

[Praloupmolanes]

Le remplacement de cette telecabine risque aussi de retarder le renouvellement des remontées de la liaison, qui selon moi sont autrement plus urgents.

[123soleil]

Bizarre quand même....Amnésie générale en Ubaye...!!!!
La TCD6 Costebelle fonctionnait déjà à 5 m/s

Donc le débit sera identique...!!!à moins de rajouter des cabines..!!!
Pour info le débit actuel théorique était de 1350 skieurs/heure
Bien loin des 1800 skieurs annoncé....!!

https://www.remontee...-poma-2549.html

Ce message a été modifié par 123soleil - 10 septembre 2019 - 18:15 .

[Praloupmolanes]

123soleil, le 10 septembre 2019 - 18:14 , dit :

Bizarre quand même....Amnésie générale en Ubaye...!!!!
La TCD6 Costebelle fonctionnait déjà à 5 m/s

Donc le débit sera identique...!!!à moins de rajouter des cabines..!!!
Pour info le débit actuel théorique était de 1350 skieurs/heure
Bien loin des 1800 skieurs annoncé....!!

https://www.remontee...-poma-2549.html

D'après certains membres du forum, la télécabine tournait depuis de nombreuses années à 4m/s, sûrement à cause de l'usure générale.
Ce sera donc un léger progrès, et puis il ne faut pas oublier le gain en terme de confort et un débit sans doute augmenté grâce aux cabines plus faciles d'acces pour les skieurs (meilleur remplissage).

[Jib13]

Complètement d’accord avec Praloupmolanes : l’ancienne Costebelle était à bout de souffle,avec un débit inférieur à 1000 pers/h,nous repartons pour trente ans avec un équipement neuf,un confort moderne et un gains de temps de presque deux minutes sur le trajet. Deux équipements neuf sur le front de neige : un gros porteur et une seconde plus modeste mais confortable et qui en cas de panne de la Clappe fera son office . En outre c’est un peu de finance économisé pour la liaison .

[Lion]

Bonjour,
Voici quelques photos prises le 31 août 2019 :

[Valmo*]

2-3 ans pour quoi faire ? Pas d’étude d’impact sur un tracé identique... ils aurait pu au moins casser en G1 et repartir de plein pied surtout pour un appareil débutant ....
pas de logements neufs prévus dans la zone ? 1800p/h c’est ok pour les 30 prochaines années ?

Ce message a été modifié par Valmo* - 16 septembre 2019 - 15:09 .

[Martiiin]

Avec l'installation d'un escalator, plus de pb de gare plein pied. Ça marche très bien à l'alpe d'huez.

[123soleil]

* Caractéristiques d’exploitations :

Saison d’exploitation : Hiver et Été
Vitesse : 5 m/s
Temps de Parcours :
Capacité : 6 Personnes
Débit : 1350 p/h

Même vitesse même nombre de cabines même moteur....Même tracé....!


Abracadabra hop hop et voilà on passe à 1800 personnes/heures...!!

Ce message a été modifié par Guigui74 - 21 septembre 2019 - 14:57 .
Raison de l'édition : bégaiements...

[Clément05]

Ben non pas abracadabra, il y a le cadencement à prendre en compte aussi .