La télécabine de la Sache avait été construite en 1983 par Skirail, première télécabine construite par le fabricant annécien. Elle permettait l'accès au domaine d'altitude depuis le hameau des Brévières à 1550 mètres d'altitude jusqu'au plateau du Marais à proximité immédiate du télésiège éponyme et de l'Aiguille Rouge. Les Brévières est également le point le plus bas de tout le domaine skiable de l'Espace Killy où se terminent de nombreuses pistes de qualité en partie desservie par la télécabine de la Sache. Skirail ne produisant pas de télécabine à l'époque, elle a donc passé un accord pour exploiter la pince Giovanola sous licence. Après 35 ans de bons loyaux services, cette télécabine a effectué ses derniers tours de poulies début mai 2018. Pour plus d'informations sur l'appareil vous pouvez consulter le reportage : https://www.remontee...skirail-21.html
Le télésiège des Brévières a lui été construit en 2007 toujours par Skirail mais sa date d'origine remonte à 1990 puisqu'il s'agit d'une récupération de l'ancien télésiège du Grattalu sur le même domaine skiable. Cet appareil permettait quant à lui de relier le hameau des Brévières à celui des Boisses (ou Tignes 1800) et n'avait pas spécialement d'utilité quant à l'offre ski au sommet. Après 11 ans de bons loyaux services en tant que "Brévières", ce télésiège a lui aussi effectué ses derniers tours de poulies début 1er mai 2018. Pour plus d'informations sur l'appareil vous pouvez consulter le reportage : https://www.remontee...irail-5092.html
Le plus grand du projet consiste donc au remplacement de la télécabine de la Sache et du télésiège des Brévières par un seul et même appareil. L'appareil retenu est une télécabine débrayable monocâble qui proviendra de chez Poma, chose rare à Tignes. En effet pour l'année 2018, la Compagnie des Alpes a retenu l'offre de Poma pour cinq appareils dans cinq de ses stations (Daille à Val d'Isère, Côte Chevalier à Serre Chevalier, Inversens à La Plagne, Legends à Méribel et Brévières à Tignes). Le but de ce projet est donc d'améliorer la liaison entre Tignes-les-Brévières et Tignes 1800, aujourd'hui trop peu efficace avec le télésiège existant qui est long, lent et peu confortable. Par la même occasion ceci est profitable à la rénovation de l'axe Tignes-les-Brévières <-> Plateau du Marais puisque cette future télécabine sera couplée avec la déjà existante télécabine des Boisses construite en 2010 par Doppelmayr. A la base du projet, la télécabine des Boisses avait été dimensionnée en G1 afin de pouvoir y mettre un tronçon arrivant par le bas. Cependant, Poma ayant remporté le marché de la CDA, les deux télécabines seront donc totalement indépendantes mais bien à la suite l'une de l'autre. Le futur temps de montée en additionnant les deux télécabines sera légèrement supérieur à l'ancienne télécabine de la Sache (8min40 contre 8min30).
L'axe direct Tignes-les-Brévières -> Plateau du Marais sera donc totalement supprimé pour être remplacé par l'enchaînement de la télécabine des Brévières en tant que premier tronçon et de la télécabine des Boisses en second tronçon. Le tracé de cette première télécabine partira du front de neige du hameau des Brévières et arrivera pile à côté du départ de la télécabine des Boisses afin de garantir un accès direct.
On retrouvera donc une télécabine Poma avec des gares Multix et des cabines Oméga8 provenant de chez CWA. Ces cabines seront récupérées de la télécabine des Boisses et cette dernière en sera équipée de toutes nouvelles 10 places ce qui fera augmenter le débit. Les cabines Oméga8 CWA ont donc du passer chez le cabinier Sigma Cabins afin qu'elle puisse recevoir une adaptation pour y apposer la suspente LPA. La ligne sera quant à elle fabriquée et livrée par le constructeur affilié à la CDA, Ingelo.
Ces travaux seront donc accompagnés de nouveaux aménagements autour :
- Remodelage du front de neige des Brévières
- Enfouissement de la ligne électrique
- Suppression du TKD1 des Pitots
- Création d'une nouvelle bretelle de liaison entre la G2 des Brévières et la G1 des Boisses
- Modification du bâtiment de l'ancienne G1 de la Sache
- Sur le plan des pistes de l'Espace Killy : en rouge le tracé de l'ancienne télécabine de la Sache, en vert l'ancien télésiège des Brévières, en mauve le tracé de l'actuelle télécabine des Boisses, en jaune le tracé approximatif de la future TCD8 des Brévières, en rouge le futur point intermédiaire entre les deux TCD et en plus le tracé de l'ancien téléski des Pitots
Au 23 juin 2018, Valcelouis s'est rendu sur les lieux et a constaté que rien n'avait commencé. On peut juste remarquer quelques piquetages concernant l'emplacement de la future G2. Je mets en copie juste en dessous le message et les photos de Valcelouis posté ce jour.
valcelouis, le 23 juin 2018 - 19:19 , dit :
Les travaux à gauche n'ont rien à voir avec la future télécabine.
La gare aval de la télécabine des Boisses.
Vue sur le quai de la télécabine des Boisses certainement depuis la future entrée venant de la télécabine des Brévières.
La zone où sera implantée la future gare amont.
Un piquetage pour le massif arrière de la future gare.
Un piquetage certainement pour le massif avant de la future gare.
La future gare amont se situera à gauche de la télécabine des Boisses.
Les travaux ont donc commencé le 2 juillet 2018. Après une visite au sein des nouveaux locaux de production de Poma à Gilly-sur-Isère, on a pu constater que le treuil de la future télécabine des Brévières était fin prêt et qu'il attendait juste son transport.
- Le treuil de la future télécabine des Brévières dans les locaux du site de production de Poma en Savoie
Le chantier sera à suivre sur notre site cet été et cet automne.
Voici les caractéristiques techniques approximatives de la future installation :
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : BREVIERES
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : STGM
Montage / génie civil : Comag / Pratessus (Bétons G2)
Exploitant : STGM
Constructeur : Poma (gares) / Ingélo (ligne)
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Montant de l'investissement :
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 2400 personnes/heure
Débit à la descente : 2400 personne/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : ~ 2 min 30 sec
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1550 m
Altitude gare amont : 1759 m
Dénivelé : 209 m
Longueur horizontale : 874
Longueur développée : 902 m
Pente moyenne : 24 %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : Multix
Type de gare amont : Multix couverture basse
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 26 250 daN
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Diamètre des poulies motrice et retour : m
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 7
Largeur de la voie : 6,1 mètres
Type de pinces :LPA-?
Nombre de véhicules : 38
Type de véhicules : Oméga8 (récupération TCD8 Boisses)
Espacement : 72 m
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : FATZER
Diamètre : 46 mm
Âme : Compacte
Type de câblage :
Composition : 6*36 fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
En ce qui concerne les prochains investissements de la STGM ce sera théoriquement en 2020 le futur TSD du Marais et en 2021 le TSD de l'Aiguille Rouge tout en sachant que les appareils principaux du secteur de la Grande Motte sont en rénovation totale.
Pour plus de questions, nouvelles informations, remarques, n'hésitez pas.
A bientôt !
Ce message a été modifié par j'ib - 08 octobre 2018 - 18:59 .