La construction du TSF de Rocher Blanc 2017 est officielle et le tracé étant désormais connu, voici le sujet de suivi du chantier. Tout d'abord, le nouvel appareil sera appelé TSF4 de Rocher Blanc 2017 afin de ne pas le confondre avec son prédécesseur.
Serre Chevalier Vallée et le secteur de Briançon
Serre Chevalier Vallée est une belle station des Alpes du Sud qui s'étend le long de la vallée de la Guisane sur une vingtaine de kilomètres. Elle part de la ville de Briançon, inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO, jusqu'au Monêtier-les-Bains, village où se situent les Grands Bains alimentés par une eau naturellement chaude. La station comporte le gros avantage de combiner nature, sport, détente, paysages exceptionnels et patrimoine d'une grande richesse, ce qui lui permet d'être attractive toute l'année. La ville de Briançon comporte la majorité du patrimoine, que l'on doit à l'ingénieur militaire Vauban qui a édifié une ceinture de forts entourant la ville, ainsi qu'à Maginot.
Le domaine skiable de Serre Chevalier Vallée s'étend sur 250 kilomètres de pistes entre 1200 m et 2830 m d'altitude. On y trouve environ entre 80 et 90 pistes desservies par 61 remontées mécaniques. Entre champs de bosses, pistes techniques ou chemins tranquilles et boulevards, tous les skieurs peuvent y trouver leur bonheur...
Le secteur de Briançon est situé à l'extrémité Sud du domaine skiable : partant du cœur de la ville grâce à la télécabine du Prorel, le domaine s'étage entre 1200 et 2400 mètres d'altitude sur deux secteurs principaux : la face Est du Mont Prorel, assez technique et desservie par la télécabine et quelques téléskis, et le plateau. Ce dernier permet la liaison avec Chantemerle et est en cours de réaménagement : en 2014, le téléski de la Croix de la Nore a été déposé pour faire place au télésiège du même nom, qui comporte une première mondiale : la nouvelle gare MI7 de GMM. Cette année, SCV Domaine Skiable, l'exploitant, s'attaque au remplacement du télésiège de Rocher Blanc et du téléski de Serre Blanc.
Le télésiège de Rocher Blanc 2017
Présentation globale des enjeux
Ce nouvel appareil vient en remplacement du télésiège de Rocher Blanc, datant de 1989 et du téléski de Serre Blanc, construit un an plus tard.
Le télésiège de Rocher Blanc avait pour but de desservir des pistes assez longues et bien exposées au Sud pour skier au soleil. Avant la construction du téléski de Serre Blanc, c'était également le seul moyen de liaison vers Chantemerle. Cependant, le manque de neige durant les saisons 1988/1989 et 1989/1990 a poussé la SEM du Prorel, qui exploitait le domaine, à installer un téléski plus haut pour fiabiliser cette liaison : le Serre Blanc. Ce dernier desservait également le haut de la piste des Bergers, parfaite pour les débutants. Le départ placé en bas de la piste verte de Pelvoux permettait de le rejoindre directement sortant de la télécabine, ce qui le rendait très pratique pour rejoindre Chantemerle rapidement.
Découvrez les reportages sur ces appareils en cliquant sur les bannières (une refonte du reportage du TSF sera proposée dans les prochains mois) :
L'enjeu principal du changement de ces deux appareils est de garantir une liaison avec du débit même en cas de manque de neige sur le bas du Rocher Blanc, celui-ci ne pouvant de ce fait pas ouvrir. Le téléski était alors le seul à pouvoir assurer ce rôle, ce qui le rendait surchargé. On se rappellera notamment de cette photo d'une file d'attente de plus d'une heure lors des vacances de Noël 2014 (télésiège de Rocher Blanc fermé) :
Le nouvel appareil permettra d'augmenter le débit pour relier Briançon à Chantemerle ainsi que le confort pour l'accès aux pistes des Myrtilles et des Saludes (positionnement optimisé de la gare amont). Il s'inscrit dans la dynamique de rénovation du plateau : en 2014, remplacement du téléski de la Croix de la Nore et en 2016 rénovation du système d'enneigement de culture pour produire plus, sur une surface plus grande et à des températures plus élevées.
Egalement, SCV souhaite réduire le nombre d'appareils sur ce secteur qui était bien encombré (télécabine, deux télésièges et un téléski), même si le nombre d'appareils ne sera réduit que d'un et qu'un télésiège va sortir de terre. Nous en arrivons donc aux défauts de cette construction, qui sont, il faut le dire, assez importants : le nouvel appareil sera plus lent comparé au téléski ce qui augmentera le temps de trajet, par vent fort le télésiège fermera plus facilement que l'ancien téléski et enfin, il ne sera plus possible de tourner sur les pistes sous la gare aval (parties basses des pistes Bergers et Chauvet) ce qui repositionnera ce secteur uniquement comme un lieu de passage et non comme un endroit de ski propre. En effet, la partie haute du plateau n'est que peu intéressante et avant tout destinée aux débutants, l'endroit va donc y perdre en fréquentation.
Le nouvel appareil sera construit par GMM sur le même modèle que le télésiège de la Croix de la Nore, avec une gare motrice tension MI7 et comportera 9 pylônes. La gare sera juste à côté du télésiège de la Croix et l'arrivée sera au même endroit que celle du feu télésiège de Rocher Blanc.
Situation sur le plan des pistes :
En rouge les remontées démontées et en bleu le tracé du nouveau venu.
Caractéristiques
- Caractéristiques Administratives
TSF - Télésiège à pinces fixes: ROCHER BLANC
Maître d’ouvrage :
Maître d’œuvre : ERIC
Montage / génie civil : Trame / Allamano
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : GMM
Année de construction : 2017
Montant de l’investissement : €
- Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : personnes/heure
Vitesse d'exploitation : m/s
Equipement d’aide à l’embarquement :
- Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : 2296 m
Altitude amont : 2400 m
Dénivelée : 104 m
Longueur développée : 773 m
Pente maximale : %
Pente moyenne : %
Temps de trajet : min
- Caractéristiques Techniques
Type de gare : MI7
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Sens de montée :
Embarquement :
Nombre de pylônes : 9
Largeur de la voie : 4 m 70 cm
Dispositif d’accouplement : Pinces fixes Mono4
Nombre de sièges :
Espacement : m
A noter enfin que de gros travaux de pistes seront réalisés autour de la gare aval afin de remodeler la zone pour y répartir correctement les flux de skieurs (pour ma part je suis dubitatif par rapport à l'emplacement de la future gare aval que je trouve bien trop proche du télésiège de la Croix de la Nore).
Suivi du chantier
Passons maintenant à la construction en elle-même. Elle a commencé le 26 Juillet et se terminera pour l'ouverture de la station, mi-décembre. Pour le moment peu de choses sont faites, les véhicules d'Allamano ont commencé à ouvrir les massifs pour y poser les ferraillages.
Pour ma part je suis monté 3 fois au Mont Prorel pour vous y prendre des photos (excusez les retouches rapides, je n'ai pas bcp de temps).
Note valable pour tout ce message : sur les photos, les annotations en rouge concernent les remontées impactées par le chantier, en cyan celles qui ne le sont pas.
- Suivi du 25 Juillet 2017
Ces photos vont permettre d'identifier précisément le tracé. Ce jour là, les anciens appareils étaient encore câblés (sièges du Rocher Blanc déposés et perches en gare pour le téléski) et les géomètres de la Trame mettaient en place les piquets. Les photos vous seront présentées de l'amont vers l'aval.
Vue globale sur le col du Prorel depuis la descente du Mont du même nom.
Zoom sur la zone de la gare amont avec différents piquets pour les aménagements de pistes.
Avec la fin de la ligne.
Situation de la gare amont par rapport au TKD de Serre Blanc que l'on voit au premier plan.
Le piquet Amont G2.
Positionnement de l'ancienne et de la nouvelle gare amont.
Le piquet.
Par rapport à la poulie de l'ancien TSF.
Vue sur le haut de la future ligne.
On est partis pour la descente.
Le P8.
Par rapport à l'ancien TSF.
Vers l'amont.
Ainsi que vers l'aval avec les pylônes de crête du TSF4 de 1989 à droite.
Situation du P7.
Vers le col du Prorel.
Près du P6, un instrument des géomètres.
On continue vers ce dernier.
Les piquetages du P6.
Vers les pylônes 5 (que l'on ne voit pas) et 4.
Le P5.
Depuis le P4, vue vers P5 avec le franchissement d'un ruisseau.
Le P4.
On arrive vers le bas, les géomètres finissent de mettre les piquets indiquant l'amont et l'aval de chaque ouvrage.
Vue vers l'amont avec les géomètres en train d'implanter le piquet Amont P4.
Le P3 avec la zone de la gare aval derrière.
Par rapport au Serre Blanc.
La zone rouge représente une partie de celle qui sera impactée par les travaux de pistes.
Les trois premiers pylônes.
Vue entière sur la future ligne.
La zone de la gare aval.
Celle-ci sera très proche de celle du TSF Croix de la Nore.
Une autre par rapport à la Croix de la Nore et au Mont Prorel qui domine le tout.
La gare aval et le début de ligne.
En remontant vers la TC (le télésiège de la Croix de la Nore cache la G1 du futur Rocher Blanc).
Voici pour ce 25/07.
- Suivi du 29 Juillet
Suite à la vue d'un convoi excpetionnel d'Allamano entrer sur la Route de Puy Saint Pierre à Briançon chargé d'une pelleteuse, je suis remonté là haut .
La pelleteuse.
Les bornes à forfaits de l'ancien TSF4 ont été entreposées avec celles du TSF4 Croix de la Nore.
Le permis de construire, en date du 26 Juillet était délivré mais pas encore affiché.
- Suivi du 4 Août
Les travaux avaient alors commencé : les premiers massifs étaient en cours d'ouverture par une pelle araignée, des rochers en attente d'évacuation étaient mis près de la gare aval. Seuls quelques massifs étaient ouverts. Côté démontage, le câble du télésiège de Rocher Blanc était détendu et de la signalétique ainsi que quelques canons ont été démontés.
Au col du Prorel, la signalétique de la liaison a été déposée.
La fin de la ligne de l'ancien TSF4, on devine le câble détendu.
La portée entre le P15 et le P16.
Le massif du P8 avec la pelle araignée à côté.
Vue vers l'aval.
Le P7 avec l'ancien TSF derrière.
Zoom sur le massif du P5 depuis la piste des Bergers.
Le P4.
Petite vue sur l'ancien TSF.
la zone de la gare aval avec les rochers.
Une petite DZ a été créée avec les tiges en métal qui permettront de fixer les pylônes et les gares.
A gauche celles de la gare amont et à droite celles de la gare aval.
Confirmation du constructeur...
... et du type d'appareil.
Les tiges pour les pylônes.
Les canons à neige.
Le permis de construire.
Petit bonus depuis le Mont Prorel le 25/07
Voici pour ce topic, si vous avez des questions, remarques etc. n'hésitez pas à demander .
Ce message a été modifié par Clément05 - 07 août 2017 - 20:54 .