TCD8 du Lys - Cauterets / Cirque du Lys (Hautes-Pyrénées) Doppelmayr - 2005
#3
Posté 19 avril 2008 - 14:05
#4
Posté 19 avril 2008 - 14:10
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www.skigranddomaine.net
#6
Posté 20 avril 2008 - 09:40
Pour les moteur il tournent tous les 2 en même temps car 2 moteurs de 890kw chaqun sa nous fait un puissance de 1780 kw se qui est énorme pour une remontée mécanique?
#7
Posté 22 avril 2008 - 21:03
Thomas, le 20 04 2008, 09:16, dit :
cette arrêt intermédiaire permettait sans doute de rejoindre le bas de la TC4 Poma.
C téléphérique était jusqu'a son démontage en 2005 le plus long téléphérique avec un seul tronçon de câble porteur en France exploité pour le public.
(le téléphérique pulsé de la vallée blanche est certes plus long, mais les porteurs sont réancrés au gros rognon, ils ne forment donc pas la totalité de la longueur du téléphérique)
rectificatif .. en réalité, je m'était un peu trompé, il y avait bien deux tronçons, mais une seul câble porteur sur l'intégralité du tracé.
aucune descente de la gare intermédiaire n'était possible, l'objectif était seulement de doubler le débit sur un tracé relativement long.
on pouvait comparer le fonctionnement à celui du téléphérique magnifiquement décrit par Kilano ici : http://www.remontees...rtage-1734.html
(mis à part peut être le fait que les câbles se croisaient surement pas pour permettre à deux cabines du même brin d'être en gare en même temps...
en tout cas, selon les données que je possède il n'y avait qu'une seule motrice, placée en aval ce qui indique que les deux tronçons étaient couplés.
(le tph était monoporteur bitracteur)
#8
Posté 22 avril 2008 - 22:44
#9
Posté 23 avril 2008 - 15:23
#10
Posté 04 mai 2008 - 23:16
Thomas, le 22 04 2008, 21:03, dit :
Thomas, le 20 04 2008, 09:16, dit :
cette arrêt intermédiaire permettait sans doute de rejoindre le bas de la TC4 Poma.
C téléphérique était jusqu'a son démontage en 2005 le plus long téléphérique avec un seul tronçon de câble porteur en France exploité pour le public.
(le téléphérique pulsé de la vallée blanche est certes plus long, mais les porteurs sont réancrés au gros rognon, ils ne forment donc pas la totalité de la longueur du téléphérique)
rectificatif .. en réalité, je m'était un peu trompé, il y avait bien deux tronçons, mais une seul câble porteur sur l'intégralité du tracé.
aucune descente de la gare intermédiaire n'était possible, l'objectif était seulement de doubler le débit sur un tracé relativement long.
on pouvait comparer le fonctionnement à celui du téléphérique magnifiquement décrit par Kilano ici : http://www.remontees...rtage-1734.html
(mis à part peut être le fait que les câbles se croisaient surement pas pour permettre à deux cabines du même brin d'être en gare en même temps...
en tout cas, selon les données que je possède il n'y avait qu'une seule motrice, placée en aval ce qui indique que les deux tronçons étaient couplés.
(le tph était monoporteur bitracteur)
oui il etais possible de descendre ou monter a l intermediaire et on change de benne (4 de80 places )
#11
Posté 10 avril 2012 - 22:56
Sur cette tc, il y a deux pylones 16 C (le 14 Et 15 je crois) séparés d'au moins 300 m. Il y a 4 cabines dessus entre les deux pylones. Comment est-ce possible? Je n'arrive pas à comprendre comment le cable peut rester coller aux galets. Et pourquoi n'ont-ils pas mis des pylones SC?
#13
Posté 16 février 2013 - 18:45
#14
Posté 17 février 2013 - 14:08
Le souci, c'est que les pylônes sur cette portion ne sont pas protégés par des paravalanches comme l'était l'ancienne gare du téléphérique (une erreur )!!!
Moi, j'ai toujours dit qu'un 3S aurait été plus approprié pour cette remontée ! Cela aurait coûté un peu plus cher mais ils n'auraient pas eu ce problème là!
J'espère que pour eux ce ne sera pas trop grave mais à priori le poteau aurait bougé plus d'un mètre!!! Ils essayent de le dégager espérant qu'il retrouve sa position mais je doute!
Si cette TC reste fermée toute la saison, c'est une catastrophe pour la station car monter par la TC du courbet relève d'un véritable calvaire et va décourager beaucoup de monde!!!!
#15
Posté 17 février 2013 - 14:13
Quoi qu'il en soit, pour février et mars, ils ont intérêt de mettre le paquet sur le déneigement de la route et un système de navettes efficace.
#18
Posté 18 février 2013 - 00:10
Les navettes du centre-ville vers la TCD4 du Courbet ne seront qu'un pis-aller pour monter le matin. C'est que cette TC4 n'a pas un débit terrible (de l'ordre 800p/h). Elle va être sollicitée au maximum du maximum (horaires d'ouverture étendus peut-être). Au retour, tant qu'il y aura de la neige pour redescendre, cela pourra aller. Mais après...
Il ne faudrait vraiment pas que la vieille mécanique tombe en rade...
Edit : Tant que j'y suis : la photo ci-dessus présentée par Rodo-af comme étant des lests de test n'est pas tout à fait juste. Ce sont bien des lests mais pas pour tests. Ils sont employés pour lester les cabines par grand vent en limitant leur capacité à 6 personnes usuellement. De la sorte, aucune cabine ne tourne à vide sur la ligne et permet d’exploiter avec un vent plus important.
Ce message a été modifié par jfd_ - 18 février 2013 - 00:13 .
#19
Posté 18 février 2013 - 12:12
Donc je pense que la clientèle de proximité va éviter cette station et c'est un manque à gagner pour la station.D'ailleurs ce week-end , les stations des pyrénées atlantiques ont connu une affluence record . Est-ce une pure coincidence???