Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 de la Daille (2018) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 de la Daille (2018) Val d'Isère - Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 03 mai 2018 - 19:03

Présentation générale du projet

Dans le cadre du réaménagement de son domaine, la station de Val d'Isère à décidée de remplacer la télécabine de la Daille, et également le télésiège des Étroits, qui double la télécabine.

Avant d'entrer dans les détails du projet, revenons sur la présentation de la station :

La station de Val d'Isère est située dans la vallée de la Haute Tarentaise, en Savoie.
Elle dispose de 49 remontées mécaniques, dont 3 télécabines, 22 télésièges dont 13 télésièges débrayables, 18 téléskis, 1 funiculaire, 2 téléphériques dont un débrayable, et 2 télécordes. La station dispose également de 82 pistes de tous niveaux.

La télécabine de la Daille version 1966 :

La télécabine de la Daille était l'axe majeur du secteur. La Daille c'est l'accès au domaine d'altitude depuis le hameau éponyme, desserte de ski propre et notamment la OK pour le Critérium de la Première Neige, et ensuite l'accès aux remontées du dessus comme Tommeuses pour Tignes ou Mt Blanc pour rejoindre le reste de Bellevarde.

Construite en 1966 par Poma, elle fut la première télécabine débrayable Poma !
A l'origine, la télécabine était en deux tronçons : le premier effectuait tout l'axe principal de la piste rouge de "OK".
Après un virage à plus de 90° en gare intermédiaire (actuelle Folie Douce) le second tronçon prenait la direction des contreforts du Rocher de Bellevarde pour terminer sa course en contrebas de la G2 du TPH éponyme.
En 1987, le second a été supprimé et remplacé par le funiculaire souterrain du Funival entre le hameau de la Daille et Bellevarde.

La gare aval était située à 1786 mètres d'altitude au même niveau que le télésiège des Étroits. Il s'agissait d'un gare motrice intégrée dans un vaste bâtiment de bois.
La ligne était plutôt longue de 1665 mètres et se composait de 16 pylônes quasiment tous treillis sauf le premier et le neuvième.
La gare amont, station tension de l'installation, était située à 2268 mètres d'altitude dans le même bâtiment que le restaurant de la Folie Douce.

Voici quelques photos issus du reportage de J'ib réalisé en 2015 :


Image IPB
La gare aval.

Image IPB
La ligne.

Image IPB
La gare amont accolée avec le restaurant de la Folie Douce.


Le télésiège des Étroits :

Le télésiège des Étroits a été construit en 1973 par le manufacturier Yan Liftengineering, et permettait de doubler la télécabine de la Daille.
La ligne était longue de quasiment 1,7 km et se composait de 27 pylônes. Le temps de montée, presque interminable, était de plus de 12 minutes.
La gare aval était située au mème niveau que la gare de départ de la télécabine. Elle assurait un retour tension. La gare amont était une gare motrice qui était légèrement au dessus de la gare amont de la TCD4 de la Daille.

Voici quelques photos de l'appareil issus du reportage de j'ib en 2015 :



Image IPB
La gare aval.

Image IPB
La ligne.

Image IPB
La gare amont.


Le téléski de Sémanmille :

Le téléski de Sémanmille a été construit en 1972 par le constructeur français Poma afin de desservir deux stades de slalom.



La G2 du TKD1 de Sémanmille qui est placée en plein milieu de la gare amont de la future TCD10
Image IPB


La télécabine de la Daille, version XXL :

Après la rénovation du secteur de Solaise avec la télécabine éponyme en 2016 et le télésiège de la Datcha en 2017, Val d'Isère Téléphériques (nom commercial de la STVI) s'attaque à la restructuration du secteur de la Daille en y remplaçant la télécabine de même nom ainsi que le télésiège des Étroits par une seule télécabine débrayable 10 places.
Le constructeur retenu est Poma qui installera pour la première fois en France des cabines de type Symphony10 provenant de chez Sigma Composite.
Elle améliorera l'accès à Bellevarde et à Tignes depuis le hameau de la Daille avec un temps de montée diminué ainsi qu'un confort largement accru.


Une cabine Symphony à l'occasion du Mountain Planet 2018 (Ph. Rodo_Af)
Image IPB

Le tracé de la future télécabine restera inchangé si ce n'est qu'il sera décalé de quelques mètres vers la droite. En effet la gare amont de l'ancienne TCD4 sera réutilisée comme garage. Par conséquent le téléski de Sémanmille sera supprimé. En revanche, la G1 sera elle au même endroit.

En vert le télésiège des Étroits et le téléski de Sémanmille qui seront démontés ; en rouge la télécabine de la Daille qui sera également démontée ainsi que le tracé du futur appareil
Image IPB

Voici les caractéristiques techniques approximatives :

Caractéristiques administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : Daille
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil :
Exploitant : STVI
Constructeur : POMAGALSKI
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Montant de l'investissement :

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 2400 personne/heure (75 %)
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1796 m
Altitude gare amont : 2268 m
Dénivelé : 489 m
Longueur horizontale : 1664
Longueur développée : 1650 m
Pente moyenne : 30%
Pente maximale : %
Portée la plus longue : 283 m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet :

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : MULTIX
Type de gare amont : MULTIX
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Standard
Puissance développée : kW
Diamètre des poulies motrice et retour : 52 mm
Sens de montée : Par la gauche
Nombre de pylônes : 12
Largeur de la voie : 6,60 m
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules : 51 (dont 45 en ligne et 6 en gare)
Type de véhicules : Symphony 10
Cadencement : s
Espacement : m

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Fatzer
Diamètre : 52 mm
Âme : Solide Stabilo
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : 376 mm
Pas de toronage : mm


Voici l'esquisse de la gare aval :
Image IPB

Le tracé du futur appareil :
Image IPB


A l'heure actuelle, le télésiège des Etroits est en cours de démontage où les gardes corps ont commencé à être enlevés. Le démontage de la télécabine et du téléski de Sémanmille suivront après la fermeture de la station le 1er mai.

Je remercie J'ib et Rodo_Af pour l'utilisation de leurs photos, et de ses textes, et je remercie remontees pour sa relecture.

Pour suivre le chantier, une webcam est à notre disposition : https://www.valdiser...bcam/la-daille/
Le reportage sur l'actuelle télécabine : https://www.remontee...-poma-5388.html
Le reportage sur le télésiège des Étroits : https://www.remontee...ering-5284.html
Le reportage sur le téléski de Sémanmille : https://www.remontee...-poma-6149.html

Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 17 octobre 2018 - 20:50 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 03 mai 2018 - 19:56

Citation

Construite en 1966 par Poma, elle fut la première télécabine quatre places de France à cette époque !


Pas la première télécabine quatre places de France mais la première télécabine débrayable Poma.
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 03 mai 2018 - 20:00

Voir le messageLolo42, le 03 mai 2018 - 19:56 , dit :

Citation

Construite en 1966 par Poma, elle fut la première télécabine quatre places de France à cette époque !


Pas la première télécabine quatre places de France mais la première télécabine débrayable Poma.


Modifié. Merci pour ta remarque :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 03 mai 2018 - 20:22

La disparition du TKD Sémanmille aura-t-elle des conséquences sur les pistes rouges associées à lui même ?

Il me semble qu'elles sont accessibles même sans sa desserte.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 03 mai 2018 - 20:31

Bonsoir , merci pour l’ouverture du sujet, mais juste deux remarque.
Le TSF des étroit ne peut être de 1973, car sa conception est trop moderne pour être à cette dâte, je dirais plus fin des année 1970 et début des 1980.
Et la deuxième, concerne le deuxième tronçons de la daille, je crois que c'était deux appareil bien distinct car il ont été construit pas à la même date.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 03 mai 2018 - 23:15

Voir le messageAdrien74, le 03 mai 2018 - 20:31 , dit :

Bonsoir , merci pour l’ouverture du sujet, mais juste deux remarque.
Le TSF des étroit ne peut être de 1973, car sa conception est trop moderne pour être à cette dâte, je dirais plus fin des année 1970 et début des 1980.
Et la deuxième, concerne le deuxième tronçons de la daille, je crois que c'était deux appareil bien distinct car il ont été construit pas à la même date.

Exact le TSF3 des Étroits date de 1981. Ce qui date de 1973 c'est le TSF2 Poma des Étroits qui a ensuite été "transformé" en TSF3 Yan. On parle de transfo car 11 pylônes ont été conservés et sont bien visibles ajd par des fûts plus petits en diamètre et plus abimés. Autre observation, c'est la présence de numérotation Poma, qui veut pas dire grand chose mais qui donne des petits indices. Quand au 2nd tronçon de la Daille il a été construit 1 an après le premier tronçon.
Vive le ski et les Rm's !! :)
1

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 08 mai 2018 - 21:47

Petit info du soir, la télécabine est décâblée aujourd'hui, une page se tourne pour la station... :(
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#8 L'utilisateur est en ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 09 mai 2018 - 13:13

En effet le TCD de la Daille était un appareil emblématique de Val d'Isère :unsure: ,mais il faut bien donner un coup de jeune à la station et augmenter le débit de cette ligne,donc la rénovation était quasiment inévitable! :)
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 09 mai 2018 - 15:53

Voilà à quoi ressemblera la G1:
Image IPB
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 09 mai 2018 - 17:00

Les pylônes des TCD + TSF sont tombés...

TSD6 Arpette, est ce que je peux utiliser l'esquisse de la gare aval pour modifier mon premier post? :)
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 09 mai 2018 - 17:18

Sa pleut de la ferraille : :D
Image IPB

J'ai vu un post sur instagram que les cabines ""seraient"" a vendre 600€........Pièce bien sur!
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Verbier7 

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Posté 09 mai 2018 - 22:39

je suis surpris que Val d'Isère ne réinvestisse pas dans les mêmes vehicules que sur la nouvelle télécabine de solaise. L'uniformisation permettant la réduction des coûts de maintenance
To ski is to live
Verbier - Les Arcs/La Plagne - Val Thorens - Val d'Isère/Tignes
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   ventoux 

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Posté 09 mai 2018 - 22:41

Voir le messageVerbier7, le 09 mai 2018 - 22:39 , dit :

je suis surpris que Val d'Isère ne réinvestisse pas dans les mêmes vehicules que sur la nouvelle télécabine de solaise. L'uniformisation permettant la réduction des coûts de maintenance


Parce que Solaise, c'est du Doppelmayr B)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 09 mai 2018 - 23:02

Voir le messageVerbier7, le 09 mai 2018 - 22:39 , dit :

je suis surpris que Val d'Isère ne réinvestisse pas dans les mêmes vehicules que sur la nouvelle télécabine de solaise. L'uniformisation permettant la réduction des coûts de maintenance

La diversité de constructeurs sur un domaine skiable est aussi une bonne chose pour comparer les technologies mais il faut bien avouer que le stock de pièces doit être plus important. Tu peux remarquer que la plupart des grands domaines skiables essaient dans la mesure du possible d'avoir plusieurs marques sur leur domaine. Il est également tout à fait normal de voir Poma construire quelque chose à Val d'Isère, le domaine étant dominé par des appareils Garaventa/Doppel, idem pour Tignes. Le contrat avec Poma est également dû à la nouvelle usine du groupe aux portes de la Tarentaise qui a dû aussi avoir fait son effet à la compagnie des Alpes. Un constructeur Français est toujours appréciable plutôt que de voir de la technologie autrichienne s'implanter sur nos domaines, surtout quand celui-ci conçoit des produits innovants comme la nouvelle cabine Symphony qui équipera la future TCD Daille.

Cet hiver, il n'y aura plus qu'à comparer les cabines Symphony équipées des mêmes options que les Omega de Solaise. Le match s'annonce rude ! :)
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#15 L'utilisateur est en ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 10 mai 2018 - 10:33

D'après l’aperçu de la gare aval,la gare sera aux couleurs de Val d'Isère comme le TCD de Solaise! :)
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   matliorm 

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Posté 11 mai 2018 - 09:04

J'ai trouvé ceci ce matin:

http://blog.valdiser...fr/daille-2018/

Une petite présentation rapide du projet
0

#17 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 21 mai 2018 - 09:49

Bonjour,

La gare aval est en cours de démolition depuis la semaine dernière :
Image IPB

:)
1

#18 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 21 mai 2018 - 11:21

Image IPB

Les premiers pylônes déjà sur place ....montage en août...

http://blog.valdiser...n-d-une-epoque/
0

#19 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 21 mai 2018 - 12:27

Pourquoi les pylônes arrivent si tôt ?!
Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Verbier7 

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Posté 21 mai 2018 - 12:52

Voir le messageGusgus3000, le 21 mai 2018 - 12:27 , dit :

Pourquoi les pylônes arrivent si tôt ?!


déjà prêt et moins couteux pour le constructeur et l'acheteur de les stocker sur site de montage qu,en vallee sur site de production
To ski is to live
Verbier - Les Arcs/La Plagne - Val Thorens - Val d'Isère/Tignes
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