[Guigui74]

Introduction

La station de La Plagne constitue, avec les stations des Arcs et de Peisey-Vallandry, le domaine skiable de Paradiski, second plus grand domaine skiable relié au monde.
La Société d’Aménagement de la station de la Plagne (SAP), gestionnaire du domaine skiable, envisage la réorganisation du secteur du glacier.

Le projet

Il comprend :

- le remplacement de l'unique télécabine "de Bellecôte" par les télécabines "du Glacier" 1 & 2, positionnées en enfilade

- la création d’une portion de piste et le remodelage de la piste "Combe"

- le remplacement en lieu et place du télésiège du "Chalet de Bellecôte"

- l’abandon et la réhabilitation de la zone du glacier de la Chiaupe

La localisation du secteur glacier sur le domaine skiable est figurée dans le plan suivant :



Le projet, en deux vues satellites:





Les objectifs de ce programme d’aménagement

Fort nombreux, ils consistent en :

- la fiabilisation technique de l'axe Roche de Mio <> secteur du glacier par le remplacement en lieu et place (décalage de 15 mètres vers le nord au niveau de la gare de départ et emplacement similaire pour la gare d’arrivée) du premier segment de l'actuelle TCD6 de Bellecôte par le « TCD10 du Glacier 1 », ainsi que démontage du deuxième segment de la TCD6 Bellecôte remplacé par la « TCD10 du Glacier 2 » sur un axe différent aboutissant en point haut de la piste de la Combe

- la sécurisation de la connexion entre le secteur du Glacier et le reste du domaine skiable de La Plagne quelles que soient les conditions météorologiques, notamment à travers la mise en place de deux tronçons pouvant fonctionner indépendamment

- la fiabilisation de l’accès à un secteur d’altitude à l’enneigement naturel garanti (nombre de jours d’ouvertures plus important, débit augmenté et temps de trajet réduit) offrant aux non skieurs un point de vue hivernal à 360° sur les massifs environnants (Mont-Blanc, Vanoise, Beaufortain…) et les grands glaciers

- l'amélioration de l’offre estivale, dans une logique de diversification des activités des stations de montagne, avec l'accès rapide à un site d’exception offrant aux divers usagers un point de vue estival à 360° sur les massifs environnants (Mont-Blanc, Vanoise, Beaufortain…) et les grands glaciers

- la réorganisation de la desserte du secteur du glacier suite au retrait glaciaire par le choix de la position du nouveau point d’arrivée de la télécabine en fonction de la stabilité géotechnique (éloignement des zones de retrait glaciaire récent)

- la mise en valeur du territoire du Parc National de la Vanoise, par l'enterrement des lignes électriques présentes depuis l'équipement de ce secteur mais surtout la diminution du nombre d’installations et l'abandon de l’exploitation d’une zone du domaine skiable d’environ 9 hectares des pistes « Déversoir » et « Chiaupe » et haut de la piste de "la Combe", actuellement desservies par les télésièges de la Traversée et du Glacier comprenant leur démontage sans reconstruction (puisque menacés par les mouvements de versants) et celui de toutes les infrastructures de la « zone Chiaupe » (dans les trois ans après la mise en service de la télécabine) qui sera réhabilitée pour laisser plus de place à la nature

- le remplacement en lieu et place (mêmes emplacements de gares de départ et d’arrivée) d’un télésiège obsolète (le télésiège biplace fixe du "Chalet de Bellecôte") par la réutilisation des éléments issus du démontage du télésiège "de la Traversée"

- la création d’une portion de piste d’environ 0,7 hectares entre l’arrivée de la TCD10 du Glacier 2 et la piste de la Combe actuelle assorti du remodelage (élargissement, atténuation de pente) de la piste Combe existante sur deux zones tout en conservant le tracé actuel

Les télécabines du Glacier 1 & 2

Caractéristiques:


(suite à la crise sanitaire liée au Covid, notez que le projet initialement planifié pour 20/21 a été décalé à 21/22 soit d'un an)





G1:



G2/G3, station intermédiaire:





G4:

[Serge Porte]

Bonjour à tous
loin d'être un expert en remontées mécaniques comme beaucoup d'entre vous, je fais plutôt partie de ceux qui les utilisent à longueur de saison et depuis bien ( trop ! ) longtemps.
J'ai réalisé un petit film sur le chantier entrepris par la SAP à la Plagne pour la création de la nouvelle TC des Glaciers sur le secteur de Bellecôte.
Vous avez peut être vu mon précédent opus sur la même chaîne où j'expliquais les différents choix possibles lors des études préalables et mon étonnement face à l'abandon de plus de 50 hectares de domaine de haute altitude.
Ce dernier opus est un peu la suite, plus centré sur la réalisation technique, en attendant la publication dans quelques mois du prochain film consacré au changement climatique extraordinaire que nous sommes en train de vivre en altitude et l'impact que cela va avoir sur l'activité humaine dans ce milieu sensible

Mon lien

Quelques précisions en complément à ce que j'ai voulu montrer dans mon film.
Il vient à la suite d'une première vidéo assez longue que vous trouverez également sur ma chaîne qui expliquait les alternatives possibles à la construction d'une TC à un endroit différent de l'existante.
La problématique n'a jamais été de simplement changer les cabines ou même relooker les gares, cette installation accusant des dizaines d'années d'utilisation devait absolument être remplacée.
Pour vous donner un ordre d'idée le nombre de jours d'ouverture dans la saison de cette remontée avoisine les 1 à 2 jours par semaine !
Certes nous sommes à 3000 m d'altitude mais quand même cela n'explique pas tout !!!
Mais il y avait d'autres possibilités, à commencer par utiliser le tracé existant ( vous trouverez des explications détaillées dans mon premier film )
On peut aussi se poser la question de l'opportunité d'abandonner plus de 50 ha de ski à très haute altitude dans le contexte actuel...
Pour les nuisances, je suis conscients qu'il est impossible réaliser de telles prouesses d'ingénieries aussi haut sans bruit !
Mais j'aimerais quand même que l'on puisse prendre en compte cet élément dans les prises de décision dans l'avenir, comme il serait indispensable de mesurer l'empreinte carbone des chantiers.
Je n'ose pas imaginer, par exemple, le coût énergétique et d'émission de gaz à effet de serre d'un m3 de béton monté soit par une toupie qui met près de 2HOO à fond de gaz pour arriver à 3000 m soit par hélico ...
Bref ce n'est pas simple et il faut que nous repensions la montagne du futur tous ensemble pour trouver des solutions plus efficientes sans pour autant renoncer à ce qui nous ( m'a ) fait vivre toute ma vie ...
C'est tout l'objet de mon petit travail au travers de ces vidéos, informer, alerter pour que nous puissions mettre notre énergie en commun et trouver les bonnes réponses afin de pérenniser nos activités en haute montagne face au défi du changement climatique ultra rapide en haute montagne.
Mais n'est ce pas trop tard ?
Amicalement
Serge

Miniature(s) jointe(s)

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[Adrien74]

Bonjour, merci pour ce travail enrichit sur le futur appareil des glaciers, cependant gardez l'actuel TC6 en modernisant certaines organes ne serait pas une solution viable sur le long terme, vue que cet appareil n'a pas été modernisé et d'ailleurs beaucoup de pylônes ont été changé et cela vaut-il le coup de mordenisé un veille pince S6 de 1977 avec ses grosse gares en tôles pas esthétiques? pour le nouvel appareil, il est bien prévu avec un débits de 2700 h/hs mais en définitive, il sera exploité avec un débit à peine supérieure à l'ancien pour commencer.

Pour la phase des travaux, il faut reconnaître que cela peut-être gênant, mais quand l'ancien a été réalisé, il avait rien du tout, c'était pire, et pour l'emplacement de la G4 sur la crête, c'est curieux son arrivée sur la crête, c'est peut être dut a une contrainte technique, roche plus solide pour les ancrages du nouvel appareil, d'ailleurs il est oublié de signalé que les lignes électriques aériennes sur ce secteur seront démonté.

Pour les terrassements aux col de la chiaupe aux niveaux de l'intermédiaire, c'est normal puisque la futur intermédiaire sera un bâtiment semi-enterré et abritera le futur garage des cabines, ce qui nécessite un travail important en terrassement.
Bonne soirée.

[valcelouis]

Persil, le 20 septembre 2021 - 17:36 , dit :

[...] En voilà une bonne blague dont se gaussent sous cape les Boch, Chabert § consorts aux multiples mises en examen et divers conflits d'intérêts, se drapant dans le greenwashing des compensations sous l'oeil bienveillant de la DREAL complice qui valide à tour de bras, aux ordres qu'elle est du vrp en canons à neige photovoltaïques § autres dameuses à hydrogène qui nous tient lieu de président de région

Moins de 5 messages après celui de Serge Porte et sa vidéo, il faut déjà que tu viennes mettre la polémique sur la table avec tes attaques politiques omniprésentes. Il me semble que tes nombreux messages anti-municipalité sur le sujet de Courchevel ont été modérés et supprimés, il va falloir signaler tous tes messages sur le site maintenant c'est pénible de polluer ces sujets par des paragraphes de rancœurs personnelles qui n'apportent strictement rien au débat.

[Guillaume69]

Merci pour cette vidéo qui résume très bien l'avancée du chantier.

Comme le dit Adrien, rénover une nouvelle fois la télécabine actuelle n'est pas une solution viable sur le long terme tant en terme de fiabilité et de performances que de satisfaction clients.
Un tel appareil fait d'ailleurs "tâche" dans un grand domaine international qu'est Paradiski.

Certes les nuisances sont importantes, mais elles le sont pour tout projet en haute montagne, en particulier en zone vierge, nécessitant des terrassements et des forages importants.
C'était aussi le cas à la Cime Caron à Val Thorens, sauf qu'à cet endroit le bruit était quelque peu dispersé du fait de l'absence de cirque naturel.
Que dire également des projets à l'étranger, comme en Suisse, où le futur 3S Alpine X doit relier Zermatt à Cervinia et où les travaux ont aussi été très bruyants cet été.

@Persil : Au lieu de toujours critiquer les moindres travaux d'ampleurs, proposes-tu des solutions à ce problème ? Si tu as honte de ce qui est fait en Savoie, rien ne t'empêches de quitter le territoire.
"Développer le tourisme estival" sans le tourisme hivernal ? C'est malheureusement impossible.
De pauvres touristes qui auraient été choqués par de tels travaux cet été ? C'est effectivement regrettable pour des vacanciers venus prendre le grand air, mais ce seront peut-être eux qui seront ravis de monter plus vite sur Bellecôte et de profiter d'une vue incroyable dès décembre 2022...
Dameuses à hydrogène ? Vois-tu une autre solution afin d'atteindre la neutralité carbone des domaines skiables sachant que le damage est un des pôles qui en émet le plus (sans compter le transport et les hébergements) ?

Je te laisse m'adresser un MP si tu souhaites débattre de ces questions. Critiquer en permanence sans avancer aucune solution viable pour le territoire, c'est un peu trop facile. A bon entendeur.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 20 septembre 2021 - 22:17 .

[shuntage]

valcelouis, le 20 septembre 2021 - 21:52 , dit :

Persil, le 20 septembre 2021 - 17:36 , dit :

[...] En voilà une bonne blague dont se gaussent sous cape les Boch, Chabert § consorts aux multiples mises en examen et divers conflits d'intérêts, se drapant dans le greenwashing des compensations sous l'oeil bienveillant de la DREAL complice qui valide à tour de bras, aux ordres qu'elle est du vrp en canons à neige photovoltaïques § autres dameuses à hydrogène qui nous tient lieu de président de région

Moins de 5 messages après celui de Serge Porte et sa vidéo, il faut déjà que tu viennes mettre la polémique sur la table avec tes attaques politiques omniprésentes. Il me semble que tes nombreux messages anti-municipalité sur le sujet de Courchevel ont été modérés et supprimés, il va falloir signaler tous tes messages sur le site maintenant c'est pénible de polluer ces sujets par des paragraphes de rancœurs personnelles qui n'apportent strictement rien au débat.

Les domaines skiables représente environ 1 % de la montagne en France , alors quand je vais en montagne l'été pour randonné il suffit de ne pas aller sur les DS : la place de manque pas . Et Puis tout ces engin/camion/helico qui tournent c'est autant de gars qui bossent ( j'en fais parti ) .

Dans mon village aussi , on à des khmer vert anti station .. mais que ne crachent pas sur l'argent direct et indirect du ski ... et qui vont en vacances( en avion bien sur ) toutes les intersasion à Bali ou en thaïlande ( avec l'argent du ski/tourisme )

Ce message a été modifié par shuntage - 20 septembre 2021 - 22:21 .

[Clément05]

shuntage, le 20 septembre 2021 - 22:19 , dit :

Les domaines skiables représente environ 1 % de la montagne en France , alors quand je vais en montagne l'été pour randonné il suffit de ne pas aller sur les DS : la place de manque pas . Et Puis tout ces engin/camion/helico qui tournent c'est autant de gars qui bossent ( j'en fais parti ) .

Ce chiffre donné par DSF sans source m'a toujours interrogé, j'ai mené ma petite enquête .

Superficie des montagnes françaises où il y a des domaines skiables (je ne compte pas les collines que sont les Vosges du Nord, le Morvan, les Ardennes et le Beaujolais) : 135619 km² (https://fr.statista....ntagnes-france/)

Superficie des stations de ski françaises (estimation vue la rondeur du chiffre) : 300 000 ha = 3 milliards de mètres carrés soit 3000 km² (https://www.statisti...juillet2020.pdf)

On fait le rapport, j'obtiens 2,21 % (en intégrant les collines 2,16 %). Certes c'est peu, mais loin du chiffre officiel donné par DSF.

Concernant le petit débat, bon c'est toujours complexe de concilier quiétude près des domaines en été et chantiers. Ici on a pas d'extension du domaine skiable (si j'ai bien compris, ne suivant pas les actus de la Plagne) c'est déjà ça... Remplacer l'existant ne me gêne pas à titre personnel, les aspects économiques étant aussi à considérer dans un projet. Un nouveau secteur aurait été clairement différent de mon point de vue. A voir si la SAP remet en état le secteur abandonné côté Chiaupe (j'en doute). Serge Porte met bien en avant tous les dégâts causés à l'environnement avec notamment les très gros terrassements liés aux pistes et aux engins (ainsi que les maigres compensations). Mais bon, on est à La Plagne...!

Ce message a été modifié par Clément05 - 20 septembre 2021 - 23:02 .

[marie738]

Concernant les chantiers d'été en montagne, cela ne concerne pas que les rm et les pistes. Récemment, j'ai fait des randos dans les Pyrénées et il y avait 2 chantiers, l'un pour un barrage d'altitude et l'autre pour la construction d'un refuge. Mais au départ des 2 itinéraires, il y avait un panneau explicatif des chantiers avec une information sur les héliportages et les nuisances possibles. Les randonneurs étant bien informés avaient le choix de monter ou pas.

Concernant Champagny le Haut, j'ai aussi randonné fin juillet et je n'ai pas été génée par des hélico ou autre nuisances de chantiers, mais c'était au fond du vallon, là ou il y a la majorité des randonneurs.

Par contre, à Champagny, je n'ai pas vu d'information concernant des chantiers côté la Plagne. Si les randonneurs sont informés, ils y vont en connaissance de cause. Ou alors ils vont dans un autre secteur. Peut-être que les stations devraient communiquer sur les chantiers, ça passerait mieux.

Ce message a été modifié par marie738 - 22 septembre 2021 - 18:36 .

[Serge Porte]

oui Marie c'est déjà un minimum que d'informer les randonneurs et cela permet d'éviter de croiser moult camions sur un petit chemin de montagne !
Certaines stations dont plusieurs appartenant au même groupe de la Compagnie des Alpes comme la Plagne, font le choix de suspendre les travaux gênants pendant la période de plus grande affluence en été.
Bien sûr en altitude il faut profiter des meilleurs journées mais on ne peut pas continuer de vouloir faire cohabiter touristes en profitant de leur argent et leur imposer poussière, bruit et danger sur les chemins d'altitude y compris les plus fréquentés au départ de la station...
amicalement
Serge

[Skimon]

Merci Serge pour cette belle vidéo introductive. C'est un chantier de très grande envergure c'est certain, mais je veux bien croire les membres de longue date qui disent que moderniser la remontée actuelle encore et encore n'est pas possible. Donc soit on abandonne tout changement et donc plus d'accès à 3000m côté Plagne (on démonte tout, point), soit il faut tout changer. Je pense que la station a frissonné en pensant à la première option au vu de son image internationale. Le résultat est logique d'abandonner le petit glacier de la Chiaupe (en fin de vie malheureusement) au profit d'une télécabine offrant un panorama large tout en déservant les plus belles pistes et itinéraires du secteur. En plus au final elle devrait être plus silencieuse et va permettre la suppression de bon nombre de pylônes. Je suis d'accord que faire de la piste "Combe" un boulevard est inutile, c'est l'intérêt d'une télécabine de pouvoir revenir sur ses pas en évitant les pistes trop difficiles...

J'espère aussi qu'ils vont minimiser l'impact visuel des gares (EDIT : ça a l'air pas mal du tout effectivement). Pour le moment je ne trouve pas les terrassements excessifs et je n'étais pas sur place mais les bruits des travaux étaient-ils plus forts que pour d'autres chantiers exceptionnels, genre Orelle ou pointe de la Masse ? La gare intermédiaire d'Orelle est quand même dans un beau cirque aussi. Et puis je trouve assez étrange de parler des touristes qui cherchent le calme de la montagne en allant dans les usines que sont les stations internationales où il y a des chantiers partout tous les ans, en ville comme en altitude... En revanche l'impact sur les riverains me semble plus à propos. Quant à l'impact écologique, une meilleure solution serait évidemment d'arrêter tous les chantiers, ouvrir le domaine uniquement sur neige naturelle pour arrêter de construire des retenues collinaires et de damer les pistes toutes les nuits et privilégier le ski de rando mais l'économie parle avant tout. Abandonner l'accès à 3000m et une descente de presque 2000m de dénivelé n'est pas souhaitable pour le domaine, son attractivité et tous les travailleurs qui en dépendent.

Pour se recentrer sur la remontée en question, j'aurais plein de questions sur les spécifications de la nouvelle télécabine. Peut-être que ceux qui ont des informations pourraient aider à étoffer le post d'introduction avec la vidéo de présentation du chantier ? (EDIT : Merci Guigui74)

Ce message a été modifié par Skimon - 29 septembre 2021 - 09:43 .

[Guigui74]

Skimon, le 28 septembre 2021 - 16:40 , dit :

Pour se recentrer sur la remontée en question, j'aurais plein de questions sur les spécifications de la nouvelle télécabine. Peut-être que ceux qui ont des informations pourraient aider à étoffer le post d'introduction avec la vidéo de présentation du chantier ?

Le fil a dû être remanié, notamment par la mise aux "normes" du titre et la création d'un post inaugural, ensuite déplacé en #1 comme il se doit dans cette section: j'y ai relayé diverses informations émanant de l'étude d'impact, dont j'avais gardé une copie

[Clément05]

Merci Guigui, les plans sont intéressants.

Le bâtiment de la gare sommitale semble inspiré de l'arrivée du TSD6 des Crozats, ce ne peut être que salué pour améliorer l'intégration, avec du bois et des formes arrondies.

Ce message a été modifié par Clément05 - 28 septembre 2021 - 21:05 .

[Tony le savoyard]

Merci Guigui74 pour la présentation du sujet de chantier et Serge Porte pour ta dernière vidéo.

Je suis content que la SAP s'attaque au secteur de Bellecôte après Lovatière, puisque la TCD6 est à bout de souffle, hors - normes, et vétuste.
Concernant le tracé du second troncon, j'aurais aimé qu'elle reprenne la même trajectoire que la télécabine actuelle, mais j'estime qu'on a changé d'époques, on n'est plus dans les années 1970 mais en 2021/2022. De plus le glacier de la Chiaupe (ou Bellecôte) fond de plus en plus vite.

Concernant l'architecture de la gare amont, je suis d'accord avec Clément05.

EDIT : Je pense qu'on peut suivre les travaux depuis la webcam de Roche de Mio : https://app.webcam-h...ne/roche-de-mio

Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 28 septembre 2021 - 21:34 .

[Bas]

En fait , il ne remplace que le haut de l'axe de cette chaine de TC .
Celle partant de Bellecôte avec intermédiaire à Belle-Plagne ne sera pas changer?

[Guigui74]

Ce sera la prochaine étape
Il existe de part et d'autre de la TCD6 de la Roche de Mio deux autres moyens d'accès au sommet éponyme, les TSD6 Inversens et Carella: j'imagine que c'est ce qui a motivé à choisir de rénover en premier le bout de chaîne.

[Skimon]

 Guigui74, le 28 septembre 2021 - 20:40 , dit :

Le fil a dû être remanié, notamment par la mise aux "normes" du titre et la création d'un post inaugural, ensuite déplacé en #1 comme il se doit dans cette section: j'y ai relayé diverses informations émanant de l'étude d'impact, dont j'avais gardé une copie

Yes merci pour le post introductif fourni, je suis content de voir qu'ils sont cohérents avec leur projet environnemental et qu'ils font quelque chose de plus discret que la remontée actuelle.

 Guigui74, le 28 septembre 2021 - 22:21 , dit :

Il existe de part et d'autre de la TCD6 de la Roche de Mio deux autres moyens d'accès à la Roche de Mio, les TSD6 Inversens et Carella: j'imagine que c'est ce qui a motivé à choisir de rénover en premier le bout de chaîne.

Sans doute même qu'ils ont fait exprès de rendre l'itinéraire bis Arpette/Crozats/Inversens depuis Bellecôte entièrement débrayable pour se donner le temps de remplacer la TC Roche de Mio (dont le débit ne suffit plus depuis trop d'années).

[Bourgbahnen]

Merci pour la présentation.

Je trouve aussi que c'est dommage l'abandon du glacier.

Pour ma part je suis déçu qu'ils n'ont pas tenu compte d'une autre variante parmi ceux qu'ils ont analysé.

Gardé le tracé actuel mais remplacé le TS actuel par une 3eme sections de la TCD.

Ainsi l'accès au glacier est maintenu mais ligne direct vers le même point que actuellement tout en gardant les tracé de RM actuelles.

*Ceci n'est que mon opinion*

[Tony le savoyard]

Bonsoir,

Voici quelques photos de ce gros chantier datant d'aujourd'hui par Jérôme Collet, qui fera un suivi puisqu'il interviendra sur place en tant que livreur chez Sofatrans tout au long de l'été prochain !













Pour terminer, une photo du second tronçon de la télécabine actuel, qui fera sa toute dernière saison d'exploitation...

[tarin du 73]

Bon courage pour les livraisons en semi . La route a quand même bien été arrangée mais je ne le ferais pas en semi. Au vu des plans il y aura donc 2 garages le premier à roche de mio et le second à g5 avec un ascenseur pour les cabines