[rm_tk]

Onikoube : Japon

>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Onikoube :

La télécabine d'Onikoube est l’équipement phare de la station Onikoube. Construite en 1982 par l’entreprise japonaise Ansaku sous licence de Poma, la télécabine d’Onikoube est l’une des rares installations de type SP4 encore en activité dans le monde. Ce modèle, emblématique de la première génération de télécabines débrayables 4 places, témoigne de la collaboration fructueuse entre Poma et Ansaku, initiée dans les années 1970, pour développer des solutions adaptées au marché japonais.

La gare aval, moteur principal de l'installation, est intégrée dans un bâtiment robuste de type hangar, abritant également le principal garage pour les cabines SP4. Ces cabines d’époque, bien entretenues, offrent un charme rétro. La ligne, composée de onze pylônes de type tubulaires et treillis, traverse la forêt. La gare amont, située à 1090 mètres d'altitude, est équipée d’un système de tension par contrepoids et dispose d’un garage secondaire.

Malgré son âge, la télécabine bénéficie d’un entretien méticuleux, ce qui garantit sa fiabilité et son efficacité. Les composants mécaniques, notamment ceux de la chaîne cinématique, ont probablement été modernisés au fil des années pour répondre aux standards actuels.

>> Pour plus d'informations : consultez ce dossier complet sur la première gamme de télécabine SP - Poma <<


Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
Exploitant : Onikoube Co.,Ltd.
Constructeur : Ansaku (Sous licence Poma)
Année de construction : 1982
Jour d'ouverture de l'appareil : 18 décembre 1982

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d'exploitation : Été
Vitesse : 3,50 m/s
Durée du parcours : 8 min 30 sec
Débit : 1800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 365 m
Altitude gare amont : 1090 m
Dénivelé : 725 m
Longueur : 1886 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : TC4S
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Nombre de pylônes : 15
Type de tension : Contrepoids

* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : SP4
Constructeur : Sigma
Capacité : 4 Personnes
Type de pinces : Double S
Garage : Gares aval et amont

La gare aval :


Le parking de la station de ski


La station en aval du télécabine


La sortie, derrière la zone des caisses


La zone des caisses


Les prix en 2024 - au moment du reportage, il s'agissait d'environ 10 € pour une montée et une descente


Le forfait pour le télécabine


On monte au premier étage par un escalier et on passe devant le garage pour accéder à l'entrée


Les cabines attendent le départ


Vue sur la sortie et le premier pylône


Le point d'accouplement


Vue de l'entraînement au niveau de la sortie et de la plaque du fabricant



La ligne :

Pylône P1 :




Balancier 16C/16C


Pylône P2 :


Pylône P3 :




Pylône P4 :




Pylône P5 :




Pylône P6 :


Pylône P7 :


Pylône P8 :


Pylône P9 :




Pylône P10 :




Pylône P11 :




Pylône P12 :


Pylône P13 :




Pylône P14 :






Pylône P15 :










La gare amont :


Entrée dans la station amont




Le dernier pylône vu depuis la station amont


La poulie de renvoi avec le hauban






Il y a également un garage dans la station amont




La sortie avec le local pour la surveillance du télécabine


Une salle de séjour dans la station amont


Conditions de transport, horaires et fréquence des liaisons


La station amont avec la gare du télécabine en arrière-plan

Les véhicules :














Le logo d'Ansaku




Une radio dans la cabine, une pratique courante au Japon






La pince débrayable

Autres photos :


La ligne - seule la station amont n'est pas visible ici


Un coup d'œil sur la ligne. Les cabines ne sont embrayées sur le câble qu'en cas de besoin


Une autre perspective


Vue sur la vallée, avec un grand parc solaire en arrière-plan


La partie finale de la ligne avant la station amont


Le tronçon inférieur du télécabine à côté du télésiège n° 1


Un télésiège désaffecté juste à côté de la station amont





Pour plus d’informations : https://www.onikoube.com
Textes et photos : rm_tk

[Rodo_Af]

Un grand MERCI rm_tk pour ce reportage du Japon. Quel appareil vintage, devenu retro avec le temps. Et comme d'habitude au Japon "en bon état".
On a déjà plusieurs reportages de TCD4 équipé de SP4 au Japon. Ansaku et Poma ont eu un vif succès au Japon dans ces années.

Je me suis permis d'ajouter le document de Lolo42 concernant les télécabines équipées de SP4 dans le reportage.

[rm_tk]

Avec plaisir. Merci beaucoup pour la publication.

[cwcwcw]

C'est vraiment incroyable de voir cet appareil encore en fonctionnement, et c'est formidable d'avoir un si beau reportage ici : un grand merci à rm_tk ! Je me demande quelle est la raison des différents types de tours. Selon ces sources, la capacité est de 900 passagers par heure dans un sens, 1 800 passagers par heure dans les deux sens. La vitesse est de 3,5 m/s et la date d'ouverture est le 18 décembre 1982.
It's really incredible to see this device still in operation, and it is great to have such a nice write-up done here: a big thank you rm_tk! I wonder what the reason behind the different tower types is. According to these sources, the capacity is 900 passengers per hour one way, 1,800 passengers per hour in both directions. The speed is 3,5 m/s and the opening date was December 18, 1982.
http://www.lares.dti...agi/miyagi.html
https://signallift1....liftpb/liftpb2/

[rm_tk]

cwcwcw, le 29 décembre 2024 - 02:37 , dit :

C'est vraiment incroyable de voir cet appareil encore en fonctionnement, et c'est formidable d'avoir un si beau reportage ici : un grand merci à rm_tk ! Je me demande quelle est la raison des différents types de tours. Selon ces sources, la capacité est de 900 passagers par heure dans un sens, 1 800 passagers par heure dans les deux sens. La vitesse est de 3,5 m/s et la date d'ouverture est le 18 décembre 1982.
It's really incredible to see this device still in operation, and it is great to have such a nice write-up done here: a big thank you rm_tk! I wonder what the reason behind the different tower types is. According to these sources, the capacity is 900 passengers per hour one way, 1,800 passengers per hour in both directions. The speed is 3,5 m/s and the opening date was December 18, 1982.
http://www.lares.dti...agi/miyagi.html
https://signallift1....liftpb/liftpb2/

Merci beaucoup ! J'ai demandé à la station de ski pourquoi les pylônes étaient différents. Malheureusement, ils n'avaient que peu d'informations jusqu'à présent.

[Rodo_Af]

Avec cet appareil on remarque la tendance lourde de l'attrition des stations de ski au Japon.
Cette activité étant en baisse constante depuis 20 ans.
Ainsi Onikoube a réduit les activités d'hiver n'utilisant plus cette télécabine qui était l'axe principal. La télécabine ne fonctionne plus que l'été pour les randonneurs.
Ils pourraient retirer les racks-à-skis des cabines SP4 !

Pour la mixité des pylônes : c'est du déjà vu dans des appareils de cette époque. Cela peut aussi s'expliquer si cette télécabine a remplacé un appareil plus ancien. Avec donc la réutilisation d'une partie des anciens pylônes.

Merci Cwcwcw pour les données. Le reportage a été corrigé.

[monchu]

Merci pour ce reportage.
Les lignes de TCD4/TCD6 avec un mélange de pylônes tubulaires et treillis étaient assez fréquentes en France dans les années 1970. C'était une période de transition, pendant laquelle on commençait à produire des pylônes tubulaires pour télécabines, plus résistants que les modèles pour télésièges, mais leur hauteur était encore limitée (10/15 mètres environ). Lorsqu'un pylône plus haut était nécessaire, Poma employait encore le treillis mais le temps de montage était plus long.

Quelques exemples en France :










La BDD présente de nombreux appareils Poma équipés de la sorte. Voici les plus emblématiques :
- la TCD4 de l'Aiguille à la Foux d'Allos : https://www.remontee...le-poma-55.html
- la TCD6 de Bellecôte à la Plagne : https://www.remontee...-poma-5516.html

[Auguste]

Je me faisait exactement la même réflexion !

Il y a-t-il déjà eu des incidents sur cette installation ?

Si je ne dis pas de bêtises, les cabines sont du modèle SP3 et non SP4 (j'ai un peu de mal à faire la différence), ce qui me ferait penser qu'il s'agit très certainement d'une télécabine réimplantée.
L'entraînement de la poulie motrice est assez différent de ce qu'on peut voir sur les installations similaires.

Ce message a été modifié par Auguste - 30 décembre 2024 - 23:45 .

[Rodo_Af]

Concernant les cabines : SP3 ou SP4, en effet j'ai un doute. Il me semble que les SP3 ont été livré uniquement les premières années.
Peut-être que Lolo42 pourra nous renseigner sur le sujet.

[Lolo42]

Pour Francis Tauzin, le créateur de ces célèbres œufs, la version initiale (la Daille à Val d'Isère) était une SP3 ; et par la suite, la cabine fut améliorée en SP4.
(au passage, les SP1 et SP2 seraient les premières versions de sièges "à bulles" conçus par Sigma pour Pomagalski).

Initialement, j'en avais donc déduit que la différence entre SP3 et SP4 portait sur l'ajout du système de fermeture automatique de la coque, du silentbloc sur la suspente, et sur la suppression des trappes d'aération manuelles en toiture, mais sur une installation d'œufs à pince S construite par la suite et disposant de toutes ces évolutions, il était également fait mention de cabines SP3 et non SP4.

Du coup la différence entre SP3 et SP4 ne m'est pas si évidente aujourd'hui.