TCD8 Expo 2000 I & II

En 2000, la ville allemande de Hanovre accueillait l’Exposition Universelle du millénaire. Comme souvent dans ce genre de manifestation, une télécabine desservait le champ de foire, pour offrir une vue panoramique sur les pavillons et permettre aux visiteurs de se rendre d’une entrée à l’autre sans effort. A partir de documents d’époque, voici un reportage sur cette télécabine qui n’a été exploitée que 6 mois, mais qui continue encore à fonctionner en Allemagne et en Autriche après une réimplantation réussie.



1. Hanovre et ses foires


Capitale du Land de Basse-Saxe, Hanovre est avec ses 500 000 habitants l’un des principaux centres industriels du nord de l’Allemagne. La ville a été presque entièrement reconstruite après 1945, autour de nombreux plans d’eau des rives de la Leine et du Mittellandkanal.



La ville dispose du plus grand parc d’expositions au monde, sur une surface de près de 500 000 m². Il accueille de nombreux congrès et foires chaque année, dont la Foire de Hanovre, le plus grand salon mondial de la technologie industrielle qui attire environ 225 000 visiteurs chaque année.






2. L’Expo 2000 et ses télécabines


La ville de Hanovre, située à l'époque en Allemagne de l’Ouest, fut choisie le 14 juin 1990 pour organiser l’Exposition Universelle de l’an 2000. Les travaux d'aménagement d’un parc de 160 hectares commencèrent en 1996. Le site était divisé en deux parties séparées par une autoroute. Pour relier les différentes entrées entre elles et offrir une vue panoramique sur le site et les différents pavillons, une télécabine en 2 tronçons fut construite. Elle reliait les entrées nord-ouest et sud à une gare intermédiaire centrale sur l’Expo Plaza, cœur de l'exposition et principal accès aux transports en commun.

Le marché pour la construction et l'exploitation des télécabines fut attribué à Leitner, qui avait construit les télécabines des précédentes expositions de Séville en 1992 et de Daejon en 1993. Le chantier de Hanovre débuta dès 1999, afin que les télécabines soient prêtes avant la construction des pavillons que les lignes devaient survoler.





Techniquement, il s'agissait de deux appareils identiques et indépendants, avec débarquement obligatoire en gare intermédiaire de l’Expo Plaza. Les gares extrêmes étaient retour tension, et la gare centrale motrice fixe souterraine.


3. Caractéristiques techniques


Voici les caractéristiques techniques des deux lignes :

Caractéristiques administratives

Télécabines Expo 2000 I et II
Exploitant : Leitner
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1999
Année de démontage : 2000

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : été
Capacité : 8 personnes
Débit maximum théorique : 1910 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Temps de trajet minimum : 5 min 48 s (section I) - 2 min 28 s (section II)
Sens de fonctionnement : gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude motrice : 97 m
Altitude retour : 70 m
Dénivelée : 27 m
Longueur développée : 1750 m (section I) - 861 m (section II)
Pente moyenne : < 1 %

Caractéristiques techniques

Emplacement motrices : gare Expo Plaza
Type de motorisation : moteur à courant continu
Diamètre poulies motrices : 4,80 m
Puissance développée : 473 kW (section I) - 295 kW (section II)
Puissance au démarrage : 650 kW (section I) - 386 kW (section II)
Puissance de freinage : 499 kW (section I) - 321 kW (section II)
Emplacement tension : gares nord-ouest et sud
Diamètre poulies retour : 5,30 m
Dispositif d’accouplement : Pince LA-612
Nombre de véhicules : 48 + 1 (section I) – 84 + 1 (section II)
Distance entre véhicules : 48 m
Intervalle : 9,6 s
Largeur de voie : 5,50 m
Diamètre du câble tracteur : 46 mm
Nombre de pylônes : 12 (section I) - 8 (section II)

4. Voyage sur les deux lignes


Voici un voyage sur les lignes d'origine, du sud au nord-ouest en passant par l'Expo Plaza.

La gare sud

Comme pour toutes les gares de l'exposition, la mécanique était apparente, sans la couverture composite habituellement utilisé par Leitner. La gare était protégée des intempéries par une structure provisoire constitué d'une toile tendue. Comme la gare nord-ouest, la gare sud était retour tension. Compte tenu du caractère temporaire de l'installation, il n’y avait pas de garage. Les cabines n'étaient jamais décyclées, mais quelques-unes pouvaient en cas de besoin être retirées sur une courte voie de service, grâce à un rail amovible qui venait se raccorder au contour par le dessus.










La ligne sud

La section de l'entrée sud à l’Expo Plaza était certes la plus courte, mais elle qui offrait les vues les plus spectaculaires, car elle longeait en grande partie une large artère piétonne baptisée Avenue de l'Europe, alors que l'autre ligne survolait surtout les hangars des pavillons et des halls d'exposition.






























La gare Expo Plaza

Les 2 télécabines se rejoignaient dans la gare dite de l'Expo Plaza, du nom du cœur névralgique de l'exposition universelle, à proximité de la principale station de tramways et du seul pont permettant de relier les secteurs d'exposition sud et nord-ouest, séparés par l’autoroute. Pour gagner de la place au sol, les télécabines avaient été placées à environ 15 mètres de hauteur, au dernier étage d'un bâtiment, où se tenait également une exposition sur le thème de la montagne, mise en scène par l’alpiniste Reinhold Messner.

Les 2 tronçons n'étaient pas reliés. Les visiteurs qui souhaitaient enchaîner avec le tronçon suivant devaient descendre de cabine, puis repasser les bornes de contrôle des billets, de l'entreprise autrichienne Team Axess. Les 2 gares étaient motrice fixe, avec un entrainement souterrain placé à l'étage inférieur.


























La ligne nord-ouest

La plus longue section de 1752 mètres reliait l’Expo Plaza à l'entrée nord-ouest, où se trouvait une autre série de pavillons nationaux. Entre les deux, la ligne survolait une vingtaine de halls d'exposition sur les 3 thèmes de l'Expo 2000 : l'homme, la nature, la technique. D'une architecture moins soignée que les pavillons nationaux, ils formaient un ensemble compact de bâtiments qui rendait le voyage en télécabine moins attractif que sur la ligne sud.
















La gare nord-ouest

La gare nord-ouest était identique à la gare sud. Simple station retour tension sans couverture composite, elle était abritée sous une tente toile tendue. A l'arrière, un rail permettait de décycler quelques cabines. Autour de la station se trouvait une autre série de pavillons nationaux, ainsi que plusieurs parkings pour autobus.
















4. Des cabines emblématiques


Les cabines du type "la Perla" fournies par Fibercar à Piacenza (Italie), cabinier historique pour Leitner, avaient un vitrage panoramique et une livrée jaune aux couleurs de la Poste Allemande, qui sponsorisait l'appareil et marquait sa présence sur l’Expo avec une tour géante appelée la Postbox ou boîte aux lettres. Les pinces débrayables utilisées étaient les LA-612 (Leitner Automatic). Les 2 tronçons assuraient chacun un débit de 3000 personnes par heure et par sens à la vitesse de 5 m/s.










5. Après l’Expo : de Hanovre à Fieberbrunn et au Belchen


Les deux télécabines ont fonctionné sans interruption du 1er juin au 31 octobre 2000, à l'exception de deux journées de juin 2000, où l’exploitation a été interrompue totalement en raison des rafales de vent, amplifiées par endroits par la forme des toits qui généraient de fortes turbulences autour des cabines. Même si globalement l’Exposition Universelle a été un échec commercial avec seulement 17 millions de visiteurs au lieu de 40 millions attendus, la fréquentation des télécabines a été très élevée. Près de 8,8 millions de passages ont été enregistrés, soit près d’un visiteur sur deux, malgré un supplément à acquitter de 5 marks (2,50 euros). Les télécabines ont généré un chiffre d'affaires de 44 millions de marks (22 millions d'euros) et contribué à l'image positive de l’Expo 2000. La ville de Saragosse tenta de reproduire la même recette pour l'exposition universelle de 2008, en confiant à Leitner la construction d'une télécabine et à Reinhold Messner la réalisation d'une exposition sur la montagne dans les gares.

Contrairement à d'autres expositions passées comme Séville ou futures comme Saragosse, l'avenir de cette de télécabine avait été prévu avant la fin de l’Expo 2000. Dès la construction, il était acté de réimplanter le tronçon le plus court en Forêt Noire, au Belchen, pour concrétiser le projet de 1996 de remplacer un téléski et de fermer au trafic la route d'accès au sommet. Puis la station autrichienne de Fieberbrunn annonça mi-octobre 2000 qu'elle se portait acquéreur du tronçon le plus long, pour un montant de 6,7 millions de marks (3,4 millions d’euros). Elle pouvait ainsi à moindre cout remplacer le téléski à enrouleurs de Doischberg et préparer la future liaison avec le domaine voisin de Saalbach-Hinterglemm. La station communiqua largement sur cet achat en postant des photos de skieurs autrichiens embarquant dans la télécabine à Hanovre.



Les opérations de démontage ont commencé en novembre 2000 et ont duré 4 semaines. L'ensemble du matériel est reparti dans l'usine de Leitner à Sterzing, sauf les cabines qui ont été envoyées pour révision chez Sigma. Depuis la construction de la télécabine, Poma avait rejoint le groupe de Michael Seeber, et Leitner pouvait ainsi se passer de son cabinier historique.

A Sterzing, le tronçon le plus court, destiné au Belchen, a été révisé et adapté pour doter les gares d'une couverture composite et modifier profondément l'entraînement. Le nouvel exploitant ne souhaitait pas un treuil souterrain, qui a donc été placé en hauteur dans la gare. Le tronçon le plus long, destiné à Fieberbrunn, a également été modifié, en particulier les automates ont été remplacés par un modèle aux normes autrichiennes, la conformité CE n’existant pas à l’époque. La partie haute de tous les pylônes a également été réimplantée sur les deux nouvelles télécabines, tandis que la partie basse des pylônes tripodes a été réemployée pour construire une halle de l'usine Prinoth de Sterzing.



Remerciements

Les photos de ces installations ont été prises par les personnes ou institutions suivantes, que nous remercions chaleureusement :
- Falko Haase, pour son site www.elchontour.de,
- Jürgen Reichmann, pour son site www.juergen-reichmann.de,
- Jürgen Goetzke, pour le site www.railfaneurope.net,
- Reinhard Luszcz, pour son site www.luszcz.de,
- Aménagement & Montagne, dont le numéro 161 a été archivé et scanné par Guillaume Attard,
- Leitner.

Remerciements appuyés au musée de l’Expo 2000, dont le site www.exposeeum.de rassemble de nombreuses photos et informations intéressantes.


Pour aller plus loin

Les reportages consacrés aux télécabines réimplantées sont disponibles sur notre site :

Pour le Belchen (Allemagne) : TCD8 Belchenbahn
Pour Fieberbrunn (Autriche) : TCD8 Doischbergbahn


Vidéo de la télécabine

De nombreuses vidéos amateurs ont immortalisé l'exposition universelle. Parmi celles-ci la vidéo suivante montre un voyage complet sur la ligne nord-ouest :