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Localisation(s)
Photo

 TCD8 Argo Batumi

Batoumi

Doppelmayr

T1 ES
Description rapide :
La télécabine Argo Batumi est un appareil desservant un point de vue panoramique sur la station balnéaire de Batoumi.

Année de construction : 2012

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Auteur de ce reportage : Clément05
Section écrite le 24/06/2017 et mise à jour le 25/06/2017
(Mise en cache le 25/06/2017)

Bonjour, Rodo_Af et moi-même vous présentons un reportage sur la…

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Au sommaire :


  • Batumi
  • La télécabine Argo Batumi : accéder à la colline de Kveda Sameba
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Véhicules et pinces
  • Autres vues
  • Remerciements


Batumi

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

La télécabine Argo Batumi : accéder à la colline de Kveda Sameba

La télécabine Argo Batumi a été construite par Doppelmayr en 2012. Elle permet de relier le front de mer de la ville aux hauteurs, d’où une vue globale s’offre sur la station balnéaire de Batoumi. L’appareil monte sur les flancs de la colline de Kveda Sameba et a uniquement une vocation touristique. En effet, des aménagements touristiques ont été bâtis au niveau de la gare amont : terrasses panoramiques, lieu de restauration, salles de séminaires. Le rôle de cet appareil étant de proposer aux touristes un point de vue imprenable sur Batoumi le débit est adapté (500 personnes par heure), ce qui permet par extension de limiter le nombre de véhicules et les frais d’entretien.

La télécabine Argo Batumi comporte quelques particularités : elle traverse des quartiers bâtis au moyen de deux pylônes treillis d’une hauteur importante, car la réglementation locale le permet ; et la fin de la ligne est marquée par une portée de 600 mètres permettant d'atteindre la gare amont.

Situation de l’appareil sur Google Maps :

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© Google Maps.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l’appareil :

- Caractéristiques Administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : ARGO BATUMI
Exploitant : Argo Cable Car
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2012

- Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : A l’année
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 500 personnes/heure
Débit à la descente : 500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 2 m
Altitude amont : 250 m
Dénivelé : 248 m
Longueur développée : 2586 m
Pente maximale : 9,63 %
Pente moyenne : 39 % (approx.)
Temps de trajet : 8 min 40 s

- Caractéristiques Techniques

Type de gare : UNI-G
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Sens de montée : Gauche
Embarquement : Avec une marche
Nombre de pylônes : 7
Largeur de la voie : 6,1 m

- Caractéristiques des Véhicules

Constructeur : Cwa
Type de cabines : Oméga IV
Année de construction : 2012
Dispositif d’accouplement : Pinces DT-108
Nombre de cabines : 19
Espacement entre les cabines : 288 m
Garage : Gare aval

La gare amont :

La gare amont est la station motrice de la télécabine. Installée en haut de la colline de Kveda Sameba, elle est intégrée dans un bâtiment coloré et moderne qui permet de protéger les passagers d’éventuelles intempéries. La structure est comprise dans un complexe regroupant la télécabine, un bâtiment touristique et une terrasse permettant de voir Batoumi et la côte géorgienne de la Mer Noire.

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Vue lointaine sur la gare amont.

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La terrasse panoramique attenante au bâtiment de la gare amont..

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La terrasse est équipée de jumelles.

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La station d’arrivée avec le pylône P7.

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Vue globale sur le bâtiment avec la gare UNI-G à l’intérieur.

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Entrons dans le bâtiment…

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… avec un petit restaurant.

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Une agence pour prendre les touristes en photo…

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L’accès au quai de la gare amont.

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Le quai de débarquement avec le contour.

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L’aiguillage vers la voie de garage.

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La voie de garage avec le véhicule de service qui est caché.

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La poulie motrice avec au fond à droite le début des bananes de déviation du câble.

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Le pylône P7 et l’avant de la gare amont.

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La gare amont depuis la ligne.

La ligne:

La ligne, longue de 2586 mètres, se compose de 7 pylônes dont certains sont assez espacés. La ligne survole des territoires urbanisés (partie basse) au moyen de pylône treillis d’une grande hauteur ainsi que des paysages verdoyants (partie haute).

Caractéristiques de la ligne :

P1 : 12C/12C
P2 : 12S/12S
P3 : 8S/8S
P4 : 10S/10S
P5 : 4SC/4SC
P6 : 6S/6S
P7 : 12S/12S

S : balancier support
C : balancier compression
SC : balancier support compression


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Le pylône P7 et la gare amont depuis le brin montant.

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La portée vers le pylône P6 avec la ville de Batoumi et la mer Noire en arrière-plan.

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Le sixième pylône au loin.

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Vue globale sur le pylône P6, monté sur un important massif en béton.

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La partie supérieure du P6 avec le rattrape câble en dessous.

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Le port de Batoumi à droite.

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Le pylône P5, la ligne se redresse.

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Passage au-dessus de quelques habitations.

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On continue notre progression.

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Le pylône P4, caché derrière des arbres.

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La tête de pylône du P4.

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La ligne pénètre en milieu urbain.

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Le tracé continue vers le front de mer.

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Vue lointaine sur le pylône P3.

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Le bas du pylône adopte une structure en treillis.

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La partie supérieure du pylône.

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La portée vers le pylône P2, la densité des habitations est très importante sous le câble.

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On franchit une voie de chemin de fer.

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Vue globale sur le pylône P2.

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La tête du pylône avec la gare aval derrière.

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La descente vers la gare aval, placée directement à côté de l’eau.

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Le pylône P1 en sortie de gare aval.

La gare aval

La gare aval est la station tension de l’installation. Celle-ci est effectuée par deux vérins hydrauliques. La station basse est placée au bord de la mer Noire dans la ville moderne de Batoumi. Elle est idéalement située pour que les touristes empruntent la télécabine. La gare est intégrée dans un bâtiment adoptant une forme élancée avec une moitié en tôle et l’autre en verre. Il faut noter que la gare aval peut stocker l’ensemble des cabines grâce à un système permettant de relever les poutres à pneus.

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Le ralentisseur et la poulie tension.

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Vue rapprochée sur la poulie avec les vérins de tension à droite.

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Le quai de débarquement.

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Le contour avec le bout des deux vérins de tension.

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La came de fermeture des portes.

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Les commandes du quai à gauche et la sécurité pour la détection de la bonne fermeture des portes à droite.

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Une cabine prête au départ avec la fin du contour.

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L’accès au quai de départ se fait par un escalier.

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La billetterie.

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Dans le bâtiment on trouve également un petit coin bar.

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Vue sur la gare depuis l’extérieur, en arrivant de l’Ouest.

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Vue sur la structure partagée entre tôle et verre.

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L’arrière de la gare.

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La station de départ depuis le front de mer.

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Le bout de la gare UNI-G avec le P1.

Véhicules et pinces

La télécabine Argo Batumi est équipée de 19 cabines CWA Oméga IV d’une capacité de 8 personnes. Celles-ci sont équipées de nombreuses aérations et sont reliées au câble par des pinces DT-108.

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Une cabine dans le contour de la gare amont.

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Premier aperçu de l’intérieur avec les portes ouvertes.

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Une cabine arrivant au niveau de la zone de fermeture des portes.

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Une aération grillagée.

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En ligne, une banquette de quatre places.

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Les aérations des portes automatiques.

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La plaquette des constructeurs.

Autres vues

Voici quelques photos du paysage visible depuis la gare amont et des vues supplémentaires de la ligne :

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Vue sur la ville de Batumi depuis la gare amont.

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Avec la côte de la mer Noire au fond.

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Le dernier pylône et la fin de la ligne de la télécabine.

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La première portée vers le pylône P2.

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Depuis l’autre côté de la ligne.

Remerciements

Je remercie Rodo_Af pour l’ensemble des photos.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Rodo_Af (les 7 et 8 juin 2017)

A bientôt.

© - 2017 – Rodo_Af et Clément05 – www.remontées-mécaniques.net



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